Всем привет, начту с предыстории. Ездил как то по делам на склад с товарищем, у него там стоял юпитер 5. Он не давно поставил на него бсз. Показал как он работает и запускается и я загорелся. Решил тоже приобрести, он дал контакты на авито, я благополучно заказал. И вот оно у меня, полетел к планете устанавливать. Но не все так просто, что то у планеты на мудрено с электрикой. Первые запуски были успешными, решил собрать его обратно и уже прокатиться, но не тут то было. Как только собрал, он перестал запускаться. Оптический датчик сдох, причина не ясна, но как сказал человек у кого я заказывал, дело в перезаряде бортовой сети. Поэтому поводу прошу помощи, нужно определить что не так с генератором или другими связующими в электропроводке, как их правильно прозвонить или определить неисправность. Новый датчик я уже заказал и жду прибытия.

После запуска, были дела и мотоцикл встал на прикол, на пару дней. За это время решил, подготовиться к первой поездке. Так как мотоцикл в свое время перевели на 12v. Прикупил АКБ TYUMEN BATTERY 6MTC9 арт. - 12 вольт, 9 А/Ч.

Оказался он сухозаряженный, первый раз с таким столкнулся. Полетел сразу же за шприцом и электролитом, налили чуть выше планки. Оставил на пол часа пошла хим. реакция, АКБ прогрелся, поэтому оставил его на пол часика отдыхать. Напряжение после процедур 12,4 вольта.

Масло для смеси LUXE SUPER 2T 582 арт.

Что касается масла, нечего сказать, взял просто на первое время, я думаю для этого старичка пойдет любое)

Когда решил установить АКБ, открывал крышку бордачка, и ключ сломался. Был сделан своими руками из пластика, может когда только его изготовили он годился, но время не щадит никого.

Поэтому заказал на вайлдберис готовый ключ :

https://www.wildberries.ru/catalog/115194168/detail.aspx?size=206577747

Конечно можно было бы вытащить его самому или открывать ключом гаечным, но я не стал так изголяться.

Всем привет. Продолжим историю…

Привез я мотоцикл в город на работу, первым делом показал мужикам, они оценили. Так как причиной его простоя объявили зажигание, было принято решение попробовать его выставить хотя бы «на глаз», дернули АКБ с машины, залили Бенза в цилиндр (в карбюраторе залип поплавок, позже увидели, что окислился жиклер) и как с добрым утром он запустился. Естественно обрадовался и понял, что не все потеряно!

И так всем привет! Первый пост должен быть по-любому постом предыстории появления этого мотоцикла у меня. После Минска я не владел ни какой больше мототехникой, да и не до этого было, учеба, экзамены и поступление к колледж. Так время пролетело и я получил водительское удостоверение, стал ездить на машинах. Но владеть мотоциклом, я все так же хотел, остался гештальт после Минска, не мог успокоиться, что тогда сдался и не сделал его.

И вот произошла роковая встреча. Болтали с другом о своем взросление и тема зашла за советскую технику, он показал количество своих мотоциклов которыми когда-то владел, я тоже рассказал ему историю с Минчиком как я тогда не умея ничего пытался его сделать. И я вдруг осознал, что пора все таки действовать.

Открыл Авито, посмотрел, что сейчас в продаже, цены ударили по сердцу. Я брал Минск за сущие 3000 деревянный, а сейчас такой же будет стоить в районе 15-20 и в не понятно каком состоянии. Разочарованию не было предела, понял, что покупать спонтанно точно не буду, надо подкопить свободных денег, которые будет не так жалко. Подкопив, решил, что для начала узнаю у знакомых и родственников есть ли, что на примете. У моей девушки был мотоцикл в семье и я знал об этом. Мотоцикл принадлежал её брату, он его получил от отца и деда. Так сказать из поколения в поколение. Он когда задумывался о продаже, пытался даже восстановить на него документы, но безуспешно. Еще в юношеские годы он его реставрировал, отдавал в покраску, приводил в порядок. По их рассказам я представлял совсем другой мотоцикл, и ценник его тоже думал будет не совсем гуманный. Но видимо судьба нас так свела, что я просто хотел его увидеть, и отец моей девушки предложил его абсолютно бесплатно забрать, с учетом что я приведу его в порядок и не продам, в случае чего. На этом и порешали и я забрал его к себе)

Дратвуйте)

Что было сделано за зиму, да по сути ни чего, кроме установки дополнительной третьей опоры двс но не к верхней части рамы как его делают в основном, а в верхнее крепление дуг безопасности, пока приимуществ не оценил, в ходе эксплуатации будет видно что да как

Так же было зафиксировано верхнее крепление крепление дуг чтобы она не шевелилась просверлено и нарезана резьба м5 соответственно и болтики

Не было бокой подножки, думал думал и сделал кастом подножку, в нижнее крепление дуг безопасности с левой стороны, фото прилогается)

Дратвуйте)

Зимний простой прошёл не без следа, катушка зажигания 27.3705 замкунула на короткую, сч его не понятно, но качество нынешних запчастей оставляет желать лучшего, почитав стать приобрёл новую нового образца (сухую) катушку 3122.3705, установил без проблем, запустился без проблем, снова в строю на колёсах) есть видео работы, но не могу загрузить (((

Так же приобрёл сумку и повесил на вилку спереди, будет лежать какий ни какой инструмент, все техника советская, хоть и переработанная)))

Замена воздушного фильтра двигателя + очистка фильтра вариатора прошла неспешно но успешно. После запуска с новым фильтром двигатель явно заработал ровнее. Также на будущее было сделано дополнительно 3 отверстия в правой пластиковой боковине облицовки моторного отсека для снятия крышки воздушного фильтра БЕЗ снятия самой боковины. Свечу поменять не успел, стало темно на улице, в следующий раз теперь.

Всем бобра!

PS. Осторожно! Пластик на данной модели скутера ОЧЕНЬ нежный, все надо делать с ним аккуратно.

За сезон 2023 года поменял тормозные диски. Долго тыркался по разным сайтам, пытаясь понять, как их подобрать. В итоге, взял инструмент, снял и замерил старые диски. По полученным размерам подобрал диски на известном китайском сайте. Все вышло по деньгам примерно на 10 000 р. Оригинал по каким-то страшным ценам, общей суммой на 50 000 р. выходил. Поэтому пошел по пути меньших затрат. И не пожалел.

Размеры переднего тормозного диска.

Внешний диаметр 300 мм

Внутренний диаметр 61 мм

Отверстия 5 по 10 мм

От центра отверстия под болт до внешнего диаметра 110 мм

От центра отверстия под болт до внутреннего диаметра 10 мм

Между центрами соседних отверстий под болт 48 мм

От внешнего до внутреннего диаметра 120 мм

Аналоги Kawasaki zzr250, zzr600, zr7, zr7s, zephyr 550, zephyr 750, gpz, gpz r, z750, z750s, eliminator, zxr, zx6r, zx12r

Размеры заднего тормозного диска.

Внешний диаметр 230 мм

Внутренний 120 мм

Отверстия под болт 10 мм

Аналоги Kawasaki kL650 klr650 kle500

Сначала зашёл на площадку и покатался под наблюдением инструктора. Инструктор не сильно ругался, так что решил открыть сезон. Весна в нашей деревне бросается от летней жары до зимней стужи. Но мне удалось пропетлять между снегопадами и вытащить мотоцикл из гаража под дом. Этой весной я махнул передние тормозные колодки. СО старыми было всё хорошо, кроме того, что от нажатия на рычаг, что на руле, перестал работать стоп сигнал. Новые колодки немного другие, но встали как родные и тормоза работают. Задний тормоз после зимы издавал странные звуки, но в ходе поездки притёрся и стал работать как надо и без лишних звуков.

В этой записи моё решение проблемы подбора нижнего сальника рулевого подшипника мотоцикла Suzuki DR800S Big (SR43B), да и предыдущей версии также.

Итак, заводской нижний подшипник руля с размером 30x55x17 и каталожным номером 09265-30009 (номер производителя NTN 4T-32006X, у других цифры те же 32006 меняются только буквенные обозначения) имеет такой вид:

Как видно на фото он идет в сборе с сальником, работающим по внешнему диаметру, т.е. в трубе (цилиндре, кому как удобнее). Отдельно этот сальник нигде не продается, хотя и имеет свой номер, искать бесполезно. Зачастую он приходит в негодность при демонтаже, т.к. очень близко расположен к траверсе и отсутствие специнструмента для демонтажа внутренней обоймы с роликами приводит к его повреждению.

Казалось бы нет проблемы купить оригинальный подшипник таким как он и должен быть, но на самом деле она есть - это сильный дефицит этого подшипника в России (вернее его отсутствие на рынке), что, в нынешних санкционных рамках несёт за собой соответствующее удорожание в цене и также увеличении срока доставки (на сег.день от месяца). Во время зимы, это может быть и не так страшно, но летом время на вес золота. Однако никогда нельзя исключать и тот факт, что по заказу могут через месяц элементарно отказать без объяснения причин. Поэтому данный пост больше подойдет именно владельцам DR800 в РФ.

Всё что предложат интернет-магазины на оригинальный номер - это подшипники без сальника. И тут вроде бы тоже казалось нет проблемы, - бери, покупай съемник, аккуратно снимай обойму, спасай сальник, потом покупай любой недорогой подшипник за номером 32006 и ставь на него этот сальник. Однако и тут есть нюанс - этот сальник подойдет только для подшипника NTN, т.е. Koyo, NSK, FBC, SKF и прочие, они все имеют разный диаметр в том месте где сальник устанавливается на подшипник. Соответственно, покупать только NTN, но он стоит ~60% и выше от цены нового оригинального подшипника и имеет те же временные рамки поставки со всеми вышесказанными рисками. Получается, что даже сохранив сальник быстренько и недорого все собрать не получиться.

В связи с этим я решил поискать, что можно поставить сюда вместо родного подшипника с сальником, и так, чтобы в будущем можно было покупать любой недорогой подшипник с номером 32006 и всегда заменить сальник на новый также недорогой и не дефицитный (каковым стал сальник от Honda за номером 53214-371-010 с размерами 30x56, где 56мм размер по кромке в не рабочем состоянии, т.е. не сжатом).

Но этот сальник по внешнему диаметру чуть меньше родного. Вот размер рабочей части в трубе

Соответственно, я решил выточить на токарном станке переходное кольцо размером примерно 56,3[±0,01]х54,5х6. При точении стоит учесть то факт, что по мере снятия слоев металла кольцо теряет жёсткость и размеры могут немного "поплыть". В связи с этим я делал второе кольцо, с более плотной посадкой в трубу.

Учитывая эти размеры, толщину подшипника и примерку сальника на траверсе высчитал, что кольцо нужно делать такой ширины, чтобы оно выходил из трубы на 1мм. Тогда и сальник по нему будет работать и оно не будет касаться траверсы, т.к. зазор между траверсой и трубой всего ~2мм.

Выточил кольцо

Использовал заготовку Труба 57мм с толщиной стенки 3мм из нержавеющей стали.

Есть ещё один нюанс который необходимо было обойти - это то, что основа сальника от Хонды это плоская шайба, если в таком виде её поставить, то резиновая часть сальника упрётся в сепаратор подшипника и ничем хорошим это не закончится. Поэтому решил отвести эту част сальника от сепаратора используя выступ на траверсе

Сделать это можно эффектом пресса обжав шайбу сальника

И сверху через трубу чётко и сильно ударяем пару раз. Сальник принимает форму выступа траверсы и приобретает следующий вид, в котором резиновая кромка уже отходит от сепаратора подшипника.

Теперь нужно выровнять внутреннюю посадочную часть сальника (сделать четко горизонтальной). Я решил это сделать заранее, до запрессовки внутренней обоймы на ось траверсы, но полагаю, что при запрессовке она также выпрямится.

Смазываю все

Всё собираю и вот так это выглядит:

https://www.youtube.com/embed/https://youtube.com/shorts/c7cU07oWo6g?feature=shared

Прошло без малого 3 года. За это время скутер пережил не один переезд. Так уж случилось, что Dio я занимался только в свободное время и это был не единственный проект.

Осенью 2023 года я наконец-то немного разгреб другие проекты, освободил место в гараже и решил(ся) продолжить работу и поставить на ход Dio Cesta.

За время, которое он простоял, много чего пришлось менять заново. Аккумулятор был новый, его хоть и гоняли периодически через зарядное, но всё же спустя такой период он просто перестал отдавать нужное кол-во по амперам и его хватало буквально на пару стартов с кнопки, пришлось покупать ещё один.

За такое время так и не удалось найти простое решение проблемы с закусыванием храповика и бендиксом из-за широкого ремня (хотя идеи были), поэтому пришлось вернуть оригинальную втулку на коленвал и заменить ремень на более узкий. В конечном итоге это дало возможность заводить скутер не только с ножки, но и с кнопки, а в городе это намного удобнее, но на конечной скорости вышли на стоковые параметры.

Была установлена новая ЦПГ, а оригинальная пока так и остался лежать. Лепестковый клапан не закрывался до конца, поэтому пришлось дорабатывать. Для профилактики перебрал карбюратор (опять).

Ещё в начале я описывал проблему сборной солянки из шурупов со всех подворотен, поэтому приобрел недостающий крепеж, чтобы максимально облегчить себе сборку и дальнейшую эксплуатацию скутера.

Удалось найти мелочевку – оригинальную ручку блокировки центральной подножки и лючок аккумулятора, зеркала заказывал с AfterMarket.

Когда начал собирать, то столкнулся с проблемой старого глушителя. По классике жанра он был забит нагаром, так ещё и отсутствовало нижнее крепление. Заморачиваться сильно не хотелось, поэтому заказал версию с хромом для ZX. Глушитель фирмы Yuan, заказывал в Chongqing Yuan Innovation Technology через знакомых. Глушитель добротный, по весу не меньше оригинала, форма правильная, швы нормальные. По итогу встал как родной, допиливать ничего не пришлось. Звук, как на оригинале, мягкий и не громкий.

По итогу – ничего так и не заводилось. Танцы с бубном, гадание на кофейной гуще, обращение в староверы не дало результатов, поэтому пришлось обращаться за помощью к другу, ибо пало подозрение на электрику.

Искра есть, а подхват нулевой. После почти трех дней мучений, перекидки катушки, генератора, замены свечей и прочего, оказалось дело в обычном датчике Холла. За долгие годы он тупо размагнитился и не всегда срабатывал корректно, поэтому завести скутер не получалось. Повторное намагничивание не помогало, хватало на пол дня.

На поиски обычного датчика ушел месяц (без шуток). Мне пришлось в общей сложности заказать целых 8 датчиков с разных магазинов, пока не приехал именно для японского 2Т. На китайском 2Т заводилось легко, но коленвал и соответственно колесо вращалось в обратном направлении.

После установки датчика и регулировки зазора, всё заработало, как и должно было. Цель достигнута, скутер на ходу, а пластик поехал на покраску.

По деньгам:

Новый аккумулятор – 15 $

Новая ЦПГ – 40 $

Крепежка – 12 $

Глушитель – 50 $

Датчик Холла – 3 $

Зеркала, лючок – 15 $

Итого – 135 $

После первого выезда на новом для меня аппарате, заметил подтек масла из под башки. Сразу не стал поднимать панику в своем сознании, но на второй-третий выезд проблема подтвердилась. Сопливит масло откуда то из под башки. Но не снизу, а с боковых накладок, под которыми прячется цепь ГРМ.

Для доступа к болтикам боковых крышек, пришлось снять седло, а затем и бензобак.

Крышки были посажены на герметик. Очистил герметик с прилегающих граней. Решил вырезать прокладки из паронита. Дело это хлопотное. Не с первого раза получилось. Но в итоге все удалось. Снаружи стало сухо

Приветствую всех!

Наездил уже 1000,7 км и снова сменил масло в двигателе. Залил все тоже самое VITEX 10w40 4T так как проехал на нем уже 500 км и судя по вибрациям и тяге двигателя масло это ему очень даже подходит.

Также решил сменить масло в редукторе, купил тот же VITEX 85w90 + шприц на 50 мл в аптеке))) по другому потому что не подлезть в редуктор. Слилось МАЛО масла с завода из редуктора+оно было явно темное. Залил как по инструкции около 0,15 л (там перелить сложно, заливное отверстие и есть уровень масла в редукторе).

Всем бобра!

Приветствую. Накатал я неспешным маршем 526 км и решил сменить масло. Сделал все сам, тут несложно. Предыдущую мототехнику тоже сам обслуживал, так что есть опыт. Масло слилось черное и какое-то слишком жидкое (интересно это было масло с завода (ой, оно там с 2019 года внутри находилось), скутер то НОВЫМ куплен!!! или все таки Юниверсал моторс масло свежее залили при продаже). В любом случае масло сейчас свежее в двигателе. Через 500 км (то есть когда будет всего 1000 км) еще раз поменяю. Фильтра в двигателе не предусмотрено для масла, только воздушный, но его не ранее чем в 3000 км продуть и/или сменить.

Давно хотел снова сесть на мото, езжу с 2006 года. И вот подвернулся случай купить новый скутер (хотелось именно новый). Выбор модели был осознанный (пару лет штудировал Сеть в поисках информации по данной модели, пересмотрел кучу отзывов начиная с Матвеева). Данная модель продается с 2018 в Европе и странах Азии под разными названиями = Italjet Isetta 125, Daelim Besbi 125 new, Zundapp Bella 125 и тд. Нужен был именно инжектор, стиль ретро, объем двигателя 125-150 кубов. И вот он куплен. На сегодня проехал уже 298 км, пока идет обкатка (не более 50 км/ч и очень плавный разгон). Как накатаю 500 км поеду менять масло в двигателе, потом когда будет 1000 км пробега то поеду снова на смену моторного масла чтобы уже начать полноценно ездить на скутере.

Подговорили меня товарищи на смену мота. Быстро ушел. Пришлось даже оттормаживать покупателя, чтобы подготовить до конца Флейм. Перед осмотром зарядил АКБ, поменял воздушный фильтр (сделал сам), заменил масло. В общем, подготовил его к сезону для нового владельца.

Дальше шли долгие и мучительные раздумья, что взять. Посидел на китайской копии сибихи Мотомир Shineray Combat 400. Все понравилось, кроме цены. Ценник 280 тысяч. Наверное это нормальная цена за новую 400ку, пусть даже китайскую, но у меня не хватало на него рублей 50... В кредит лезть не хочется. Оставаться без копейки на непредвиденные расходы ("подушка") тоже не в моих традициях. И вдруг я нахожу интересный вариант (в моей системе координат) среди япов... Об этом в новой странице моего нового мото... Он еще не мой, он еще в дороге ко мне

Как это было? Где-то пять-семь лет назад я захотел и начал копить на Harley Davidson... Собирал свои кровные, менял на баксы, открывал счета и т.д. Параллельно занимался Днепром, не считал его чем-то второстепенным. Это мое детище, не любить его права не имею. Вот собрав определенную сумму, на известном сайте нашел компанию, занимающуюся поставкой мотоциклов из не особенно дружественной страны. Выбрав мотоцикл, я связался с менеджером, обговорили, перевел деньги и стал ждать.... кидалова... потому что не отзывы на сайте это одно, а когда сам отдал деньги без каких-либо гарантий - это ДРУГОЕ... Дело было 22.01.2023 года, за месяц до моего дня рождения. Перевел и стал ждать. В середине марта мне пришло сообщение от менеджера с видео запуска двигателя моего или еще не моего тогда мотоцикла. Отлегло немного, и накрыло снова... Вроде вот же он, но сомнения оставались. Через дней десять пришла товарно-транспортная накладная с суммой перевоза мотоцикла из Владивостока в мой родной город Б. Саратовской области. Вышло дороже, чем я ожидал, но ничего страшного. Далее через дней пять менеджер прислал ЭПТС, тут отлегло. Короче 25.04.2023 года мотоцикл пришел в мой родной город Б. Вечер того дня и утро следующего было в мандраже, как у пиз@юка перед первым свиданием, серьезно)))) В транспортной компании, пока я осматривал груз, ко мне подошел другой клиент и спросил, что за мот. Типа он сам бывший мотоциклист, гонял на спорте, весь переломанный и т.д. Когда услышал, что это Харли Девидсон сказал: "Ни@уя себе..." Видели бы вы, как я разбирал обрешетку, как демон, не обращая на пот, который тек по лицу. Мотоцикл со страхового аукциона, изначально с повреждениями. Была скользячка в городе Дэнвер штата Колорадо. Повреждения мелочь: гнутый поворотник, царапки на крышке праймери, гнутая лапка переключения КПП и т.д. Отойдя от "Эйфории" я стал понимать, что у меня теперь есть Харлей, мать его. Да, Харлей! Из не дружелюбной нам страны. Мой ХАРЛЕЙ! Я изначально хотел Харли, не хотел размениваться на японские и подобные мотоциклы. У него был мертвый аккумулятор, но это составило труда купить новый, так как, когда ты в этой "Эйфории", глаза горят и пофиг на все, нужно только запустить двигатель... Запустил, ну как положено, с подсосом, это же карбюраторный Харли, на двигателе Эволюшн, прикрученном прямо к раме без сайлентблоков... все по old schoole. Пошла жара по восстановлению в нормальный вид. Заказаны дюймовые ключи , торексы и звездочки. Кстати масло и фильтр свежие. Видимо обслужили мотоцикл и на нем размотались... Теперь ожидает постановка на учет и "притирка" друг к другу. Надеюсь, что все пройдет отлично. Днепр свой я продавать не собираюсь, я люблю его по своему, где-то даже больше, чем Харли.

Очень был не удобен штатный руль (рост 187). Новый руль выше и намного шире. Управление и посадка преобразились - стало очень комфортно.

В планах на 2021 наростить проводку и спрятать ее внутри руля, так как больно много всего свисает.

В магазине МотоСарай приобрел удлиненные тросы и шланг - ЛЮДИ НЕ БЕРИТЕ !!! Жуткое Г. Китайщина голимая. Ждал почти полгода!!!!!!! Каждый месяц кормили завтраками, отмену делать отказались.

Шланг очень дубовый, почему-то так и не удалось его нормально прокачать. Возможно мой косяк, хотя вызывал группу поддержи в помощь.

Шланг буду однозначно менять какой-нибудь хорошей конторы, так как родного не хватает по длине

С зеркалами тоже косячок - которые скелеты, стали очень далеко выступать, родные тоже пришлось даже развернуть. Буду думать ....