Stels Flame 200 2014

Подговорили меня товарищи на смену мота. Быстро ушел. Пришлось даже оттормаживать покупателя, чтобы подготовить до конца Флейм. Перед осмотром зарядил АКБ, поменял воздушный фильтр (сделал сам), заменил масло. В общем, подготовил его к сезону для нового владельца.

Дальше шли долгие и мучительные раздумья, что взять. Посидел на китайской копии сибихи Мотомир Shineray Combat 400. Все понравилось, кроме цены. Ценник 280 тысяч. Наверное это нормальная цена за новую 400ку, пусть даже китайскую, но у меня не хватало на него рублей 50... В кредит лезть не хочется. Оставаться без копейки на непредвиденные расходы ("подушка") тоже не в моих традициях. И вдруг я нахожу интересный вариант (в моей системе координат) среди япов... Об этом в новой странице моего нового мото... Он еще не мой, он еще в дороге ко мне

Вот и подобрался сезон 2022. А мы все также с Флеймом.

Но перед этим сезоном у нас есть ряд изменений.

Обслужена передняя вилка. Залито вилочное масло Eni/Agip Enifork 10w1.

Обслужен передний суппорт (подклинивали поршни).

Заменена тормозная жидкость переднего тормоза. Надо бы и в заднем жидкость заменить. Как будет время и желание сделаю, тем более технологию уже понял.

Покрашена декоративная накладка на выхлопную трубу термостойкой матовой краской, цвет гравий.

Заменен карбюратор на Mikuni VM26. Это прям событие событий, т.к. наконец-то у Флейма ровный холостой ход на 1,5 т оборотов! Я не верил, что я когда-нибудь этого уже добьюсь, но вот оно! Отмечу, что никаких жиклеров на новом карбюраторе не менял (стоят 100 ГТЖ и 20 ЖХХ) и даже винты регулировок не трогал. Волшебство!

И как назло начались дожди. Прогноз на неделю вперед с ежедневными дождями. Я в этом сезоне и на открытии не побывал, Флейм еще не был готов. И весна более поздняя в этом году у нас, до сих пор холодновато. Но ничего. Наверстаем...

Я так то парень совсем не рисковый. Но тут меня уговорили на авантюру: встреча форумчан в 380 км от моего города. Но это я так думал. Не вдавался в подробности, потому что поехал не в одиночку, а с товарищем. Доверился. На деле оказалось расстояние слегка больше.

Погода не обещала быть подарком. Но все же я надеялся, что обойдемся без стихийных явлений. Но не сложилось. Первый дождь нас встретил недалеко от нашего города. Особо неприятностей он не доставил. Так, посыпал, слегка, но даже не промок экип. И дорога осталась сухой. Второй дождь был чуть сильнее. Дорога уже была мокрой, но мы вскоре быстро от набегающего ветра просохли. Где он нас застал уже не вспомню. А вот третий... Третий был жесткий. До пункта назначения оставалось меньше 100 км. И тут мы в небе увидели чернющий грозовой фронт медленно надвигающийся на нас. Предложение переждать я отверг, т.к. время уже было за 19 часов вечера, в дороге мы были уже около 9ти часов. Да и смысл ждать? все равно по нам пройдет. И мы двинули вперед. Нас залило так, что даже трусы промокли. Лило как из ведра. Но мы выстояли. Мы преодолели.

В пути делали немало остановок. То заправиться, то булки размять. А чем больше проезжаешь, тем чаще останавливаешься, потому что боль только усиливается. Не смотря даже на маленькую подушку подложенную под пятую точку, попец все равно уставала и требовала остановок.

Добрались мы без поломок. Ни Флейм, ни Кайо не подвели. Отогрелись горячим супом на костре. Переоделись в сухие вещи. Так и миновали простуды. Спасибо ребятам, кто нас уже ждал в месте лагеря. Приняли радушно.

На утро сборы (вещи, смазка цепей) и обратный путь.

Обратно дождь был один раз, но несерьезный. После того ливня, это уже не дождь был совсем)

Скорость туда держали 85 кмч ( -), в обратку пошустрее. На прямом участке широкой двух полосной дороги Уфа - Оренбург Р240 топили уже свыше 95 кмч. Домой хотелось добраться скорее.

Отходняк от преодоления 1040 км за 2 дня был жесткий. Но через день пошел благодарить Флейм: отмыл, прочистил губку воздушного фильтра, пропитал, очередной раз почистил и смазал цепь, заменил масло.

Перед этим дальняком за день-два приобрел кофр. Дешевый (2300 р.), небольшой (для городских нужд), так чтобы мелочевку какую-то можно было перевезти. Выбора особо не было.

Захотел попробовать увеличить звезду главную на 1 зуб. Купил на местном авторынке, в магазинчике для мото. Поплюхался немного в гараже с установкой. Погоды не было. Поэтому я не торопился выехать.

Испробовал звезду только через дня 3. Я надеялся, что смогу понять разницу. Но это небо и земля! Как жаль, что я раньше не сделал этого! Почему ее не ставили штатно? Это же совсем иначе воспринимается мопед. Он ровно начал разгоняться. Нет нежелательных рывков при схватывании. Сцепление стало приятное, почти как на автомобиле. Увеличился диапазон скоростей передач. Появилась полноценная вторая передача! В городе теперь на пятую включать только при скорости свыше 60 кмч! Не надо крутить передачи до поросячьего визга. Звук стал более приятным.

В общем, я очень доволен)

Ух ты! Мы снова на выборах (2ой раз)

Как вы видите по фото записи, все изменения сделаны:

- головной свет (фара);

- защитные дуги;

- новая резина;

- багажник.

Везде понадобилось приложить руку и мозг.

Кронштейны фары понадобилось сгибать под мой диаметр пера (47 мм). Честно говоря, думал не сойдутся две половинки обхвата. Но через такую-то мать сели кронштейны и крепежный болт с гайкой встретились.

Дуги сели почти без проблем. Понадобилось лишь сточить одну грань шляпки болта, который не давал закрыть крышку ведущей звезды.

Резина родная сниматься с обода никак не хотела. Даже нипели уже сняли, а она все не гнется. Как дерево. Пришлось обращаться в шиномонтаж. Зато отбалансировали там сразу.

Багажнику понадобились шайбы, чтобы он сел ровно.

В общем, все как всегда с доработками)

Сегодня поменял масло. Пробег 2 940 км

Зима идет к своему завершению. Очень плавно конечно, но время то не остановишь, поэтому как не крути, а весна уже совсем близко.

За межсезонье удалось собрать необходимых, на мой субъективный взгляд, ништяков.

1) Первое и самое дорого приобретение, это резина. Митас МС32 (зимняя). Я честно не знаю почему выбрал именно такую, но мне очень понравились крупные нарезанные сектора рисунка. Мне кажется, она неплохо будет держать как на асфальте, так и на жестком укатанном грунте. За обе коляски вышло около 8000 тысяч рублей. Резина 2020 года.

2) После своего фиаско (падения и перелома), решил все-таки установить дуги Crazy Iron. Дороговато конечно, особенно учитывая стоимость самого Флейма. Но пересаживаться на что-то более серьезное пока средств нет. Поэтому решил брать дуги, чтобы вероятность уберечь ноги при каких-то нелепых падениях была значительно выше.

3) Багажник. Долго думал, надо, не надо. Но пришел к выводу что кофр все-таки намного удобнее будет, нежели рюкзак на спине. Но самого кофра еще не купил. Деньжат не хватило пока. Но багажную систему приобрел

4) Фара ФГ137 и кронштейн для ее установки. Фару не фотографировал. Ну там классика как на ИЖ, Урал, Днепр. А кронштейн из Китая.

5) Последнее фото в этой записи: это трос-замок. Блин, ну вы только посмотрите как он шикарно выглядит! Под кожухом толстенный метал. Вес кстати приличный придется с собой возить) В качестве безопасности оставления мопеда где-то не на долго я думаю сгодится.

На этом пока все. Теперь буду приступать к инсталляции всего этого на мопед.

В своем городе кататься надоедает периодически и я выезжаю до ближайших городов, поселков, деревень в радиусе 50 км.

Вот в одну такую поездку я доехал до соседнего городка. Зашел на кольцевое движение и оказался на левом боку. Как все произошло, я не могу толком объяснить, потому что детально своих действий не помню. Передавить тормоз я вряд ли мог, потому что всегда очень осторожно дозирую усилие на тормоза. Лишку на бок заложил наверное. Ногу придавило. Приподнял мот, достал ногу, поднял мот, сел на него, откатил на островок безопасности. Нога побаливает. Писк в ушах. Пришел в себя - прилег на руль. Осмотрел Флейм, вроде все нормально. Завел и поехал домой.

Чувствую переключать передачи больно. Доехал до дома. Пересел в машину, поехал в травмпункт. Рентген, перелом лодыжки.

По мопедке: поцарапан поворотник, чуть поцарапано ухо фары, поцарапан грузик руля и зеркало, подмяло руль и рычажок переключения передачи.

Произошло это все 6.09. Сегодня 08.10 - сняли гипс. Пока хожу с палочкой.

Еще до падения приобрел ижевскую фару ФГ137Б. Зимний период буду скрашивать заменой фары. Давно хотел кругляш поставить вместо этой страшной морды злого чебурашки - именно такие ассоциации у меня вызывает родная фара.

Обязательно приобрету новую резину, у которой держак будет получше. Ну и буду стараться не закладывать мопед на бок в поворотах, чтобы не повторить свое приключение.

Для справки: был одет в полный экип. Что считаю меня во многом выручило. Кроме перелома лодыжки, небольшой синячок на колене. Больше никаких внешних повреждений. Немного побаливало плечо, но периодически обрабатывал мазями, быстро прошло

Речь пойдет о замечательном карбюраторе Keihen PZ30 без ускорительного насоса.

На ходу все отлично. Но проедешь пару км, раскачегаришь движок, и при остановке на холостом ходу обороты плавают и скатываются к 1000, где мотор захлебывается и глохнет.

И что уже я не перепробовал.

- менял жиклеры, это дало хороший ровный разгон до 6-7 тысяч оборотов, равномерное уменьшение оборотов при сбросе газа. Но ХХ на горячую нет. Он нормально тарахтит при запуске. Можно сказать ровно работает. Но после поездки... Сейчас стоят 108 на ГТЖ, и 37,5 на ЖХХ;

- промывал воздушный фильтр;

- менял положение иглы в карбюраторе;

- измерял уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, выставлял уровень;

- ставил паранитовую прокладку в месте крепления карбюратора к двигателю.

БЕСИТ. Портит все впечатление от поездок.

Приходят мысли о замене его на Mikuni VM26, но боюсь, что результат не оправдает вложений.

Пробег 2 570 км

На сегодня пробег 724 км.

На 500 км поменял масло.

В крайний раз катались на расстояние 90 км от дома.

Скорость по дороге домой пару раз раскручивал до 85-88 км/ч, а в среднем ехал 70 км/ч.

Однажды на проселке не справился с управлением на крутом спуске. Завалил мопед на правую сторону. Силуминовый рычаг переднего тормоза отломился. Но к счастью, я нашел подходящий на местном рынке. За смешные 250 рублей. Правда сначала я купил первый попавшийся рычаг от какого-то скутера. Но там геометрия чуть другая, в общем, не подошел.

Поездка на гору Юрактау (там я и сломал рычаг):

Поездка на гору Саскуль:

На окраине города:

Есть небольшая проблема по карбюратору - плавают обороты на холостом ходу. Когда на светофоре останавливаюсь, могут держаться без косания ручки газа на 3000 об./мин.

Пообщавшись с более опытными владельцами китайских мопедов, снял карбюратор для проверки движения заслонки. Там оказалось все отлично. Никаких заусенцев препятствующих свободному ходу нет.

Поэтому решил сразу посмотреть какие жиклеры установлены.

Главный топливный жиклер: 112

Жиклер холостого хода: 37,5

Посоветовали мне уменьшить ГТЖ до 100-105, а ЖХХ до 33-35.

Заказал в Китае. Еще жду. Будем экспериментировать.

Сильно то не напрягает, стою на ХХ мало, да и эти подвисания оборотов или скачки не всегда же происходят. Поэтому пока забил на это и обкатываю мопед дальше.

Я выбрал китайский мопед, понимая, что это продукт низкого качества. Но в тоже время старался выбрать наиболее беспроблемный вариант из всего изобилия китайских мопедов. С другой стороны, проблемы, порождают новые знания и навыки, чего я и хотел.

Я не считаю китайский мотопром полным г... К ним надо относиться снисходительно и быть готовым к каким-то отголоскам доступности.

Так, например, завел после зимней спячки свой дрынчик. А один габарит не работает (у флейма в фаре две лампы габаритных огней). Полез изучать, как это - поменять бесцокольную лампу в фаре мопеда. Оказалось все достаточно просто, но для первого раза страшновато.

Потребовалось открутить 5 болтов - 1 снизу, 2 сверху, и по 1 с каждой стороны. Черные саморезы откручивать не нужно. Но я же не знал...)

Добрался до габаритов. Негорящая лампа не хотела вылезать из своего посадочного места. Крутил по всякому. В итоге я ее достал, но с каким-то режущим звуком.

Оказалось, что внутренний пластик фары плохо отформован, и туда просто уже не вставить лампочку. Убрал торчащие заусенцы надфилем. Поставил новую и все собрал.

Первый косяк моего экземпляра.

Обкатка продолжается. Едем дальше)

Наконец-то прошла зима, прошел почти зимний март и пришло тепло. Правда, мы не можем начать сезон в связи со вселенской проблемой 2020 года - коронавирус. Сидим дома в режиме изоляции. Пугают продержать такие условия до конца апреля, но никто не может сказать, как будет развиваться ситуация.

В марте я прикупил пару баночек:

Выбор такой я сделал исходя из отсутствия опыта эксплуатации мотоцепей. Посмотрю как зарекомендует себя эта фирма. При ее невысокой стоимости, можно сделать поблажки, если конечно будут недостатки.

Приобрел еще одну литрушку масла ZIC X5 LPG 10W-40 (фото можно посмотреть в первой записи бж).

Осталось расчехлить Стелс, применить очиститель, смазку и приобрести полис ОСАГО.

Первый сезон. Немного страшно) Но не терпится сесть за руль мотоцикла. Дал себе слово никуда не спешить и пропускать всех нетерпеливых.

Приобрел за зиму немного экипировки для начала. Черепаху, шорты, боты, штаны, перчатки, колени (даже два вида получилось), а вот куртку решил продать. Заказывал с алишки, конечно ничего не понимая, думал под мотокуртку нужно еще черепаху одевать, поэтому взял на размер больше, чем мне порекомендовал продавец. В итоге, как в батиной куртке. Обратно уже не отправишь - хлопотно, да и как я на китайском адрес и имя получателя напишу? Разместил объявление о продаже сразу, еще в середине февраля, ушла только в начале апреля. Буквально на следующий день купил куртку Кавасаки с рук, на днях доставят.

Пока все. Коронавирус уходи)

Прошло чуть больше месяца со дня покупки моего моторчика.

Застраховал. Поставил на учет.

Научился регулировать зазоры клапанов. Отрегулировал карбюратор, хотя возможно и не самым лучшим образом. Но главное, что тяга хорошая и не глохнет на прогретом движке, как это происходило до регулировки клапанов.

Родной свечной головкой, которая на размер, а то и два, больше свечи, повредил резьбу в свечном колодце. Купил новую свечу NGK DR8EA. Подобрали в магазине метчик (12х1,25). Сам полез впервые в жизни нарезать погнутую резьбу. Прорези на метчике затолкал литолом, закрыл свечное отверстие коленвалом, выставив метку Т. Стружка осталась на метчике, в литоле. Для успокоения прошелся еще пару раз ватными палочками для ушей по резьбе в свечном колодце, чтобы убедиться, что никакой грязи там не осталось. После чего свеча закрутилась от руки. Лишь в конце подтянул ее на четверть оборота свечной головкой (уже нормальной, купленной в магазе на 18 мм) и воротком.

Остались последние теплые деньки бабьего лета и будем готовиться к зимней спячке.

Продолжаю обкатку. До 40 км/ч. Пробег около 140 км

Собирали мы его два коротких вечера.

В принципе, инструкции даже не понадобились. Но, если честно, одному было бы дольше и не все удобно. Это в первую очередь касается сборки пульта запуска двигателя. Хлопотно заправлять тросик газа в раз. Он имеет достаточно сильную натяжку.

В общем, что понадобилось установить после разборки железной транспортировочной рамы/каркаса:

1) собрать ось переднего колеса. Здесь же смазка литолом. Установка датчика спидометра и сборка тормоза.

2) собрать руль: пульты, рукоятки, грузики, зеркала.

3) смазать цепь, прикрутить в нормальном положении колесо, так чтобы цепь была не перетянута.

4) установить амортизаторы и одеть крылья.

5) залить и установить АКБ.

И в целом все.

Потом последовала проверка электроники: фары, фонари, приборка. И волнительный первый пуск двигателя.

В следующий раз провели замену моторного масла (1 л, zic 10w40) и пропитали воздушный фильтр моторным маслом что был в гараже под рукой. Кстати, родное моторное масло не зря советуют сразу менять. Какое-то темное говнишко.