ИЖ Планета 5 2016

Привет друзья!

Много писанины не будет)

Насмотрелся я вчера на привязанный мотоцикл и решил все же занизить хвост) Но не путем пиления пружины, а банальное укорочение штока амортизатора. Тут все просто-разобрал, отрезал 3 см штока, нарезал резьбу и собрал обратно. Пружину, как говорил выше, я не пилил. Поэтому значительно вырос преднатяг. Теперь, когда сажусь на мотоцикл, он проседает на 1,5-2 см. Да, задняя подвеска теперь жестче. Насколько-тест-драйв покажет. Но хода осталось 9-11 см до отбоя. Результат на заглавном фото)Дренаж... Ещё с детства, когда у меня был Юпитер-3, меня жутко бесил сырой от бензина картер под карбюратором. Давно думал и все же решился сделать правильный дренаж при переливе-рассверлил отверстие на 4,3 мм, на горячую запрессовал латунную трубочку на 4,5 мм и пропаял. Теперь при переливе карбюратора бензин будет течь на улицу и не загаживать картер)Вот такие маленькие успехи на сегодня)Всем удачи и ровных дорог!

Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто сел и привязал. До отбоя ещё далеко. К чему это-это ко многим комметам типа жопа слишком высоко, опусти хвост, жопа задрана и тд и тпБАЙК В ПЫЛИ! Что ж сделать, не в квартире стоит)Два месяца без записей... И что произошло за эти 2 месяца и что сейчас происходит?В крайней записи я задавался вопросом шиповать али нет?. Вскоре совершенно случайно за бутылку лимонада попали ко мне в руки два ижевских колеса. Резина абсолютно стоковая, протектор как новый, и не шибко дубовая; диски-яйца нет, а восьмерка нехилая. Под ошиповку сойдёт, подумал я) Чем шиповать? Выбор встал в пользу колдкаттеров-вернее я решил их сделать сам. Саморезы(те, что с головой по ключ на 8)-430 шт (170 перед и 260 зад). Вначале вымерял безопасную высоту шашки и попилил их по нужной длине. Далее во всех сделал пропилы болгаркой по аналогии с заводскими колдкаттерами. И, само собой, закалил их в масле, так как все мы знаем, какие они мягкие, эти саморезы). Как крутил-сначала засверливал покрышку (не насквозь конечно), клей на саморез и вворачивал. Вся эта эпопея с шипами закончилась где-то к 10 декабря. Числа 15-го первый раз выехал... На улице -17, дорога-укатанный снег. Я ожидал большего, если честно... По укатанному снегу держак паршивый, но все ж он есть. Выехал на лёд-ну вот тут держак куда лучше) На асфальте грохот от шипов дикий) И такое чувство, что колеса квадратные (по 2,5 атм в колесах). И так катался изредка до 31 декабря.31-го решил выехать и через полчаса покатушек поймал задним колесом припорошенную арматуру. Покрышка в хлам...По результату двухнедельных покатушек-все саморезы на месте, центральные немного подстерлись об асфальт, но не критично. В общем на шипах накатал около 200-250 км. из них асфальта чистого 10-12 км.После новогодних праздников вернул на место летние колеса и решил заняться внешкой. Мыслей было несколько:1. Пора выходить из мотоклуба Грязная спина. Ибо летом кататься только посуху (что бывает не очень часто) не интересно. Да и вечно черная от грязи спина, затылок шлема и задняя часть сиденья вообще не прикольно скажу я Вам)2. Переднее крыло. Ну для начала оно начало лопаться прямо на креплении, что не есть хорошо. И со стороны двигателя оно коротковато-ладно бы на движок кидало, а то вся грязь летит под бак, где стоит катушка, РР и диодный мост...3. БоковыеТреугольники в раме. Ну пусто как-то там, чего-то не хватает...4. Перекрас. Бак надо перешпатлевывать, да и горб тоже не помешало бы вывести по умуНа данный момент:1. Было два варианта-хагер повесить на маятник или номерная рамка с ,пока что, стеклопластиковой пластиной вместо номера. (номер будет, по весне встанем на учет).Хагер примерил-и сразу выкинул... Убого и не интересно.На второй вариант меня натолкнули фото кастомов из многими любимого (и я не исключение) Ducati.Теперь нам не страшны грязь и лужи)))Вот примерочный вариантА вот окончательный(только что не красил)2. Переднее крыло. При снятии трещина оказалось внушительной и я нарочно доломал его и выкинул, чтобы не возвращаться к нему. Из чего делать переднее крыло? Снова найти заднее с 634 явы? Не, не интересно. Под руку попалось абсолютно целое, слегка ржавое заднее крыло от Pannonia T2. Вот с него-то я и выпилил то что мне было нужно. Результат перед Вами3. Из остатков стеклопластика вырезал треугольнички в раму. К раме полуавтоматом приварил гайки и прикрутил щитки. В принципе ничего хитрого. Только вот думаю-оставить так или какие-нибудь вырезы фигурные сделать?4. Перекрас ближе к весне-сейчас очень мало времени, очень много работы. По цвету-нацелен на черный глянец под жирным слоем лака. Мат совсем не практичен я скажу... Если у кого есть какие мысли по поводу раскраса-с удовольствием выслушаю)Респект всем кто осилил эту запись!С Уважением, Дмитрий!)

Доброго времени суток читатели!

Наступили холода и приближается зима и снег(ага, капитан очевидность, знаю). Сцепление с дорогой становится всё хуже и хуже и я задумался об колёсах с гвоздями=)

На выбор-два варианта-шипы в виде саморезов с гайками, болты, дюбеля. И цепи (не поперечные, а полноценные. Сделать такие смогу, чего уж там). Для первого варианта нужен комплект резины-такая имеется, лежит два баллона ижевской родной почти новой резины.Бороздил просторы интернета, но так и не нашел дельных отзывов ни о том, не о другом.Внимание! Вопрос к знатокам:Кто юзал самопальную шиповку и цепи-какой вариант лучше, что выбрать?Интересует поведение на утрамбованном снегу, рыхлом снегу, льду. Асфальта зимой нет да и не нужен он мне. Юзать желаю на проселочных дорогах, заметенных и накатанных. Контакт с асфальтом минимален.

Проект стоит в продаже... (30к если кому интересно)

Нет, не избавляюсь. Тянет к кроссу, гряземесу, трамплинам, холмам... Но и не охота с другой стороны продавать своё детище. Решил так-не уйдет в течении месяца-встаем на модернизацию.Что хочу:1. Вилку ПС или пневмо? (В идеале конечно ино, но переделки тогда глобальнее необходимы)2. Карб Keihin PWK или Mikuni VM??? У обоих полно преимуществ, хз какой выбрать3. С тормозами надо решать... Дисковые просятся срочно...4. Замена передних поворотников, пультов на клавишные, вакуумный кран и прочие мелкие ништяки...5. Перекрас. Однозначно!А вот с перекрасом вопрос-друзья, с радостью выслушаю Ваше мнение на эту тему! Стилистика проекта-кафе-скремблер. В матовом оставлю раму, маятник и двиг. В какой цвет всё остальное??? Жду Вашего мнения в комменты!

Давно не писал ничего о проекте (да простят меня мои подписчики).

Последний пост был написан о замене аккума (пробег на тот момент около 600 км). На данный момент пробег уже over 5000 км.

Что же произошло за это время? По порядку друзья)

1. Катался спокойно около недели, далее начал практиковать вилли. Планета она и в африке планета, тракторный момент с холостых, встает без проблем. Но проблемы возникли позже... После недели практики езды на заднем я при очередном подьеме заметил, что заднее крыло уперлось в горб. Как оказалось, выгнуло верхнее крепление моноамморта... вот те номер. Разбор, переварка, усиление, термообработка. К слову, проблема исчерпала себя)

2. Вторым умерло сцепление. Ну как умерло-байк даже с буксующим сцеплением поднимался без проблем. Особенно это докапывало при обычной езде, когда при оборотах выше средних вместо набора скорости мотоцикл просто начал завывать. Сцепление пришлось полностью переделывать, все диски под замену, выточка новых штоков-толкателей сцепления-заводские смялись на концах). Так же на масле в КПП Мотюль было слишком жесткое переключение-слышно было даже в шлеме и в наушниках со включенной музыкой. Вылечилось заливом Ликви Моли. Кажется, даже мотор стал крутиться чуточку веселее)))

3. Раздобыл рулон термоленты, замотал глушитель. Плюсы-ну хз. На мощность точно не влияет. Отличия в звуке выхлопа-пропал звон глушителя, появилось больше баса.

4. Мини-обтекатель из визора старого советского шлема. Вырезал бормашинкой, заполировал. Плюсы в нем в плане обтекаемости несомненные. Я если честно и сам не ожидал ТАКОГО эффекта)

Для скептиков-ребят, я имею во владении КТМ 690 тот что эндуро ЭР и кастом на базе планеты. Могу заявить уверенно (5к пробега тому подтверждение)-правильно собранный иж не сыпется. Совсем. Да, половина запчастей вообще маде ин не в россии. Но поверьте-прямые руки и уважение к технике творят чудеса)))

Цепь кстати приводная стоит АКМАШ. То бишь русская в доску. Да, дид сальниковая лежит. Но пока ставить я ее не вижу смысла. За 5к пробега я ни разу ее не тянул. С учетом того, что цепь открытая и пыли пережевывает немало. Регулярная чистка, смазка-полет нормальный)

Вилка, амморт-все в полном порятке. Жесткость подвески-езжу через лежачие не тормозя-при 50-60 км/ч отрабатывает на ура. На более низких скоростях амморт отдает в спину)

Двигатель так же в полном порядке))

Курки попилил-ну привык я к коротким рычагам) Колхоз, но пофигу. Зато удобно=)

В общем, мот не часто, но выезжает) Сезон закрывать не собираюсь. Готовится комплект шипованой резины)

Всем ровных дорог!=)

Всем привет, друзья!)

Три дня назад крайний раз катался, заехал в гости к товарищу, побеседовали и я покатил еще немного пострадать фигнёй. Заехал на свою любимую площадку, решил немного попрактиковаться в вилли и отжиге. Поднял мот раз, проехал на заднем метра 3, опустил его. Касание переднего колеса было конечно неисильно жестким, но и не мягким. Мот взвизгнул и почти заглох. Ну думаю, почудилось, может я ручку случайно крутанул... В общем не придал значения. Разворачиваюсь поднимаю мот, проезжаю в точке пару метров и мот глохнет. Прямо в таком положении. Уронил на колеса. Смотрю-габариты не горят, попробовал поворотники-а дома нету никого. Пощелкал замком-ноль реакции. (Здесь должно быть нехорошее предложение, текст которого не одобрит никто ввиду нецензурного содержания). Думаю, ну и какого числа? Покатил домой, благо до дома не больше полукилометра. Думал, сопля в проводке? Да ну, быть не может, проводку собирал на совесть, соплей там точно нету...

Поставил в гараж и уехал по работе на три дня в другой район области...

Сегодня выдался выходной,решил оживить верного друга. Включил зажигание-все работает. Завел-все ок... думаю, что это ещё за глюк? И тут на те вам подарок глохнет.

Редиска...

Щелкаю замком-никого. Беру тестер, меряю на замке провод от аккума-13,0 вольт. Включаю замок-2,45 вольта. Коротыш закрался? Скинул бак-все ок. Скидываю фишку коммутатора, катушку и рр. Меряем аккум-13 вольт. Включаем габариты-(габарит представлен одной лампочкой в 1 ватт, и та в спидометре-7 вольт. Щелкаю свет-0,25 вольт. Тащу зарядник, на аккум-зарядку не берет.

Сдох аккум. Кстати, на заглавной фото вы видите этого поганца-предателя...

Хваленый гелевый аккум высыпался, как песок из дытявого ведра и стал пальчиковой батарейкой. Пробег аккума около 250 км (то есть аккум совершенно новый, куплен был при непосредственно сборке пректа)

Анализ параметров показал, что гелевые аккумуляторы крайне не надежны (мы сейчас говорим о китайских гелевых поганцах)

Минусы гелевых аккумуляторов применительно к ИЖам:

1.Требуют строгого уровня ампеража зарядки, не более 10% от емкости, в противном случае гель выкипает и теряет свои свойства,

2.Очень чувствительны к КЗ (короткому замыканию), так как происходит все то же вскипание геля...

Ок, поехал купил обычный кислотник серии MF (кислотные необслуживаемые с системой рекуперации газов и возможностью абсолютно любого расположения в пространстве). Такой же аккум стоял когда-то у меня на китайском кроссе-зимой и летом никаких проблем не создавал, ну кроме как зимой стартер не проворачивал, но это и понятно). Кислотники менее чувствительны к кратковременным КЗ, да и зарядку немного большим амперажем выносят без проблем. В общем, не такие неженки)

Хотел сначала сдернуть на время с КТМ-чика, но там у меня стоит 9-ти амперная бандура, которая в хвост Сёме явно не влезет. То же кислотник кстати, второй сезон и никаких вопросов и проблем не создает.

Что старый гелевый, что новый кислотник-оба 5-ти амперные. Сейчас, пока я пишу эту статью, стоит и заряжается новый аккум)

Итак, вывод (это моё субьективное мнение, решать только Вам, уважаемые):

Гелевые китайские аккумуляторы-фуфло. Если не сказать хуже . Акум не прожил и двух месяцев. Почтим память этого поганца-предателя. Теперь это большая пальчиковая батарейка, не способная даже на запуск скутера)

Всем удачи и исправной техники!=)

Привет друзья!

Мы не пропали, мы катаемся, настраиваемся.

Покатушки выходят только в ночное время, к сожалению... Но ничего страшного)

Ох, и веселое ж это занятие-тонкая настройка двигла...

1. Зажигание

Ведь многие, кто читал мануал по ИЖу, знают, что про 95 бензин там нет ни слова...

В первую ночь поехал кататься. Еду, ровная дорога, я газу-а разгона-то и нету. С горем пополам набрал 80 и уперся как в стену. И это на 18 звезде. Фигня какая-то. Начал копать-а зажигание я выставил как под 92 бенз-3,5-3,8 мм от ВМТ. А все мы знаем, что чем выше октановое число, тем дольше горит топливная смесь и точка воспламенения должна быть раньше. То бишь мои 3,7 мм (выставленные ранее-дико позднее зажигание, приемистость как у трактора, а обороты набирает... накак)))

Опытным путем начали подбирать точку воспламенения. Я из всей настройки электроники знаю одно правило-надо найти точку, в которой мотор будет заводится в обе стороны-то есть резко дергаем лапку-правильный запуск, дергаем медленно-лапка немного отдает назад и мотоцикл заводится в обратную сторону) Вот этой точкой оказались 4,4 мм до ВМТ. А теперь делаем чуть-чуть позже и получаем отличное зажигание) И все-здравствуй приемистость и хороший разгон. Почти)))

2. Карбюратор

Ранее писал, что у меня стоит пекаровский к68И с ГТЖ 350. Работа на всех режимах отличная, свеча отличного здорового кирпичного цвета) Но, но... На оборотах выше 4 000 (когда резонатор работает и обратная волна возвращает всю смесь на свое место) Карб богатит. Слышно это по звуку и усиленной вибрации (и заметно все это стало только при правильно выставленном зажигании). На 2-й 60 км/ч, на третьей 80-а дальше вибрация и переобогащение. Иглой играть? На полную ручку, то бишь на полностью открытый дроссель игла уже мало влияет на смесеобразование, влияет только ГТЖ. Ну ладно, снова подбор жиклеров...

Только теперь в обратном порядке-340-330-320... Вот на 320 я и остановился) Самое оно, Сёма поехал) Честные 100 (спилометр оттарирован довольно точно) взял уверенно, и дальше есть разгон без захлёбов) (про максималку рано говорить, позже, друзья. Да это и не цель проекта). Подправили ХХ (около 1000-1150, меньше работает неустойчиво из-за запила окон)

3. Ведущая звезда

Я не говорил про сцепление, но пока и рано) Скажу только, что у Планеты стандартом передаточное число моторной передачи 2,17. А у Юпитера 2,44 (точно не помню, поправьте если что).

Так вот, у нас сейчас передаточное число 2,03. Моторная звезда самодельная (точилась на заказ, из стали 9ХС с последующим цементированием зубчатого венца ТВЧ), венец на корзине точен так же под заказ из той же стали. Корзина сцепления не Ижевская, но точилось все под ИЖевскую стандартную усиленную цепь. Ну вот так, были на то причины. Ну с такой моторной передачей обычная не форсированная планета будет разгонятся крайне тяжко.

Я к чему-ведущая звезда главной передачи (той, что крутит заднее колесо посредством цепи) Изначально установлена на 18 зубов. После настроек зажигания и карбюратора-крейсер по трассе ~70 км/ч. Первой передачи почти нет-вышла настолько короткая, что можно смело трогаться со 2-й, не нагружая ни сцепление, ни поршневую. А хотелки требовали крейсер в 80-90 км/ч... начал перебирать звёзды. 21 ззуб-изначально думал, будет много. Но нет. Хотя я свой выбор остановил на 20-й звезде. Теперь крейсер спокойный и безнапряжный в районе 85 км/ч, мотору легко, вибрации нет, не греется, не тупит, легко на 4-й ускоряемся с крейсерской до 100-110 км/ч свободно, коробкой надо работать уже реже, передачи стали длиннее, первая передача появилась)))

Общий пробег после сборки за 4 ночи-187 км. Пока мы только заново знакомимся и привыкаем друг к другу, изучаем возможности друг друга...

Всем ровных дорог и удачи!

Это ещё не конец проекта!)

Всем салют!

Дошла очередь до электрики...

Аккум, коммутатор, реле поворотов в горб; катушка, реле зарядки, диодный мост под бак. Замок на траверсу. Нехитрый набор. А что ещё надо?)

Для проводки набрал в автомагазине проводов разноцветных сечением 0,75 и на свет сечением 1,25, папы, мамы,кольца, тонкий кембрик. Хотел найти черный кембрик или гофру для укладки проводки. Нашел серую, белую, синюю. Во всех магазинах меня убеждали, что черного кембрика в природе не существует. Ну да ладно.

Прокладкой электрики занимался два вечера и две ночи. В прямом смысле. С 6 вечера до двух ночи.

Состав электрики-коммутатор Ваз, РП сток ижевское, катушка газель, диодный мост PAL, реле зарядки газ-53 (что не Ваз? Да с жигулевскими я нахлебался горя не раз. То не работает, то недозаряд, то перезаряд. Одни проблемы)

Проводку всю ложил, отталкиваясь от стандартной электросхемы. Все соединения обжаты папами, мамами, кольцами, одеты в кембрики. Никаких скруток, соплей. Не гоже=)

Упаковал проводку в черную стрейч изоленту. Да, сейчас начнете Диман, что за балет?” Да я скажу-нормально все) Нет кембриков черных в наших краях, не висеть же всем проводам?

Волнительный момент, запуск... Завел легко, непринужденно. Радуюсь) Тыкнул тестером на аккум-12,6. Газанул-12,5... Приехали, радость как ветром сдуло. Где зарядка-то?!? (Здесь следует вставить самые грязные ругательства, на свой вкус)

Гена мертв? Да не должен. Звонил ведь его, когда брал. Ещё раз-якорь на массу не пробит, кольца звонятся, сопротивление 8 ом. Статор? Обмотки на массу не звонятся, меж собой 1,5-1,7 Ом. Норма. Реле регулятор? Проверял на аккуме-работает. Включаю зажигание-а якорь отвертку не примагничивает. Здраствуйте, блин. Ну варианта два-РР или щётки. Берем новый РР и щётки-и ура! На холостых 12,7 (все мы знаем, какие холостые у наших советских одностволок-там по определению зарядки не может быть). Газанул-13,9-14,0. Вооот, вот теперь радуемся)

Все это было вчера. Вчера же прибыла резина-как и обещал эндуровская, 3,75х18 на оба колеса. Резина не ахти (да, питерская. Два с немногим рубля за баллон. Знаю, знаю друзья. Чисто асфальтовая резина изначально даже не рассматривалась. У нас в стране асфальт есть только в наших фантазиях=)), в зиму пойдет в ошиповку (не хочу сезон закрывать, не хочу. Честно, дико раздражает сезонность в мототеме. Хотя, видно будет)

Накопал при разборе дедовского гаража очень старое и винтажное зеркальце-1964 года рождения. Хотел оставить для следующего проекта, но краска облупилась. Самое интересное-оно со сферическим стеклом. Неожиданно. Задул в золото, под лак, поставил на руль. Смотрится необычно, зато обзор просто изумительный)

И одна неприятная новость-пока я тут со своими сборками, покрасками возился, полированые ломы вилки в нерабочей части пошли легкой ржой. Сейчас снял перья, снова полирую. Не додумался же сразу лаком на них дунуть)

Скоро фото в полном сборе. Ждите на дорогах!)))

Итак, накинул железо оценить вид.

Необычный вид, правда?

Сейчас налетят пацаны и скажут: эт чё за желтые разводы и потертости?!?”

Я писал ведь ранее, что я по профессии и призванию кузнец. Многие строят кастомы под спорт, под чоппер, под кафешник. А что у меня? Кафе рейсер с намёком. Окрас черный матовый. С выбором краски заморачиваться особо не стал-матовая краска-2к акрил из новой линейки mobihel. Называется черный бархат. Если ярославская Vila это среднячок (не надо, хорошая краска, это покрасчика не криворукого найти тяжко), то мобихел-чуть выше на ступеньку. Золото-те элементы, что полностью золотые-ALSA буржуйского (американского производства) под лаком от мобихел. Позолота-профессиональная порошковая кузнечная краска WS-Plast. Позолота (а точнее патина) нанесена техникой сухой кисти (художники поймут). Подобный вид декора встречается в изобразительном исскустве, но чаще в оформлении кованых изделий для придания эффекта состаривания-винтажности.

В итоге кастом-байк в стиле кафе-рейсер имеет вид и полное соответствие моей профессии.

А, да, о смене имени. Road runner-мультяшный герой, знаю. Дословный перевод-дорожный бегун. Сейчас байку больше подойдёт имя BlackSmith (кузнец). Вот такая песня, друзья мои.

И нет, я не спрятал косяки. Подобная раскраска планировалась изначально!

Бюджет покраски (красил собственноручно своим же оборудованием в своём цеху) 12 тр. Навскидку. Для неверящих посчитаю точнее.

Потрачено-кислотного грунта 2 кг, обычного грунта 2 кг, краски 4 кг (да, четыре. Все детали в три слоя), золотой ALSA-0,5 кг, патины WS-100 гр, лака-1 кг (матовая краска не покрывается лаком), шпатлевка novol-грамм 200. Ну наждачку не считаю. Это уже копейки. А если прибавить работу-да машину дешевле покрасить)))

Ну и немного фоток без колес-они кстати тоже полностью черные матовые). Прошу прощения за качество фото. Фотографировал на шлёпанец)))

Не, не мерещится. На него уже села пыль. В цеху малость пыльно)))

Удачи друзья)))

Жду мнения о таком необычном дизайне и о смене имени в комменты!)

Доброго дня уважаемые подписчики и читатели моего проекта!

Закончил я покраску облицовки. Закончил около часа назад. На улице 34, в покрасочном цехе 40 . Запарился ужасно. Классика: грунтовка кислотная и обычная, жидкая шпатлевка, краска. И между ними шкурение... вроде все закончилось. Но все почти отлично (ключевое слово почти). Краска подсохла в цеху, решил вынести на солнышко и свежий воздух. Разложил... увидел пару косячков. Подумал чего в цех тащить, тут чуть пыльну. Вытащил пульт и наделал шагрени... Да, развлечений с облицовкой ещё немного хватит. Но ничего критичного.

Матовая краска-штука коварная. Если чуть пропустил и не дотер шпатлевку-она её не то что не скроет, а наоборот выделит))) по этой причине перекрашивал вчера переднее крыло. Докрасил на последнем дыхании-под конец умер краскопульт. Начал лить краску из-под курка ручьём. Так что я покрасил все-руки, штаны и даже (сам в шоке) левое ухо)))

Сборка остального идёт очень медленно-почти нет времени. Я все-же надеюсь через недельку-другую встать уверенно на колёса. Пока встать не можем-не определились с типом и маркой резины. Порой охото плюнуть, поехать и купить петрошину л-328. Но что любопытно-что мецзеллер ме 22, что митас н-06, что петрошина л 328-все примерно по 3 рубля за баллон. Только петрошина в наличии, а остальные только через интернет-магазины заказывать...

Всем удачи! Скоро соберемся!)))

Доброго времени суток!

Три дня назад мотоцикл был разобран до голой рамы для покраски. Потратил на разбор примерно 5-6 часов. Ломать не строить)

Цветовая гамма была определена давно. Наверное, ещё в самом начале работы над проектом. Основным цветом был выбран черный матовый. Основным, но не единственным. Деталей на покраску набралось очень много-ведь красить практически все металлические и не только детали)

Начал с рамы и маятника. Повторный пескоструй (пока тестировал, полезла ржавчина немного, и зачем спрашивается я так рано раму ободрал?), кислотный грунт, обычный грунт, и черный матовый в 3 слоя...

Двигатель красил этой же краской. Почему не термостойкой? По опыту знаю, термостойких красок в природе встретить почти невозможно, ни одна из встреченных мной красок не выдерживала более 400 градусов без последствий. Но и самая обычная автомобильная краска выдерживает эти же 400 градусов. Поверхность двигателя до таких температур не греется. Даже колена выхлопные до такой степени не нагреваются (400 градусов-это в простонародье посинение)

На данный момент осталось покрасить крылья, хвост и бак. Ну их сначала надо зашпаклевать немного, особенно хвост. Ну и декор на некоторые детали навести.

Вчера начал неспешно собирать крашенные детали. Накинул маятник, рулевую колонку, двигатель.

Надеюсь в ближайшие 3-4 дня закончу с покраской. Времени совсем на мот не хватает. Делаю его с 6-7 вечера до 11-12. Днем работа, выходных выделить не поучается пока)

Доброго времени суток друзья!

Спешу поделиться радостной новостью!

Сегодня утром позвонили из ателье и сообщили, что сиденье готово. Забрал после обеда.

Ну что сказать? Качество исполнения на 4 (хотя может я сильно придирчив), швы аккуратные, ромбы обьёмные, мягкие) Материал экокожа, фирму сейчас не вспомню.

Ну конечно сделали не совсем так как я хотел-сиденье должно быть прошито золотой или ярко-желтой нитью. Но таковой нити не нашлось у мастера (нити ведь специальные, автомобильные, они не затираются, не мараются и не растрепываются).

Доброго времени суток друзья!

Скоро грядет полный разбор, и как-то неохото корячить мотоцикл снова на козелок, на котором ко всему мотоцикл не очень-то уверенно стоит.

Своя кузница, всяческих обрезков металла валом, почему бы и не соорудить такую прекрасную штуку?

Решил делать подьёмник под гидравлический домкрат. Набрал обрезков, замерил высоту мотоцикла от земли до рамы... Нехило, 32 см. А по глушителю 30. Прямо не кафе-рейсер, а эндурик)

Основание-толстостенная труба 40х20, верхняя часть профтруба 40х20 с перемычками из 20х20(перемычки варил с тем рассчетом, чтобы они не закрывали доступ к сливной пробке картера), стойки-25х25, в них входит 20х20. В каждой стойке просверлил по 5 отверстий с шагом в 3 см под стопорные штифты, дабы можно было убирать домкрат.

Размеры подьёмника-подьёмная площадка и основание-30х50 см. Высота в сложенном состоянии 27 см, полностью поднятый-42 см-то есть подьём на 15 см, выше домкрата не хватает)

Попробовал поднять мотоцикл. Стоит уверенно, оба колеса вывешены. Установил штифты, убрал домкрат-подставка держит отлично).

В дальнем углу нашел пару баллонов краски-белая 202 и монте-карло 403. Краска так себе, выкидывать было жалко, а вот подобные приспособления красить-самое оно) Нижнюю часть окрасил в белый, а верхнюю и штифты в синий, дабы все это не ржавело и выглядело малость поприятнее)

Итого: времени на изготовление-2 часа, цена-бесценно)))

P.S. За красотой не гнался, главное функционал, как и в любом инструменте)

Из новостей по мотоциклу-седло отдано в ателье на обтяжку (основание сиденья выкрасил в черный цвет, нижнюю часть покрыл жидкой резиной). И недавно попало в руки винтажное круглое мотоциклетное зеркальце от (м72 кажется) со сферическим стеклом. Зеркало левое, состояние на 4. Скорее всего оно тоже будет использовано для проекта.

Всем удачи!

Всем привет! Расскажу о такой диковинной вещи, как настройка спидометра.

Спидометр для проекта был взят чешской фирмы PAL, устанавливался на явы 634-638. Он устраивал по дизайну и размерам. Тем более шаг счета у него одинаковый с ижевским-оба спидометра отсчитывают километр на одометре после 1000 оборотов троса. А вот показания спидометра...

Имеем такие исходные данные-при 1000 об/мин (скорость вращения тросика) спидометр должен показывать 60 км/ч.

Чем крутить? Имеем в арсенале шуруповерт (550 об/мин), дрель (2700 об/мин) и бормашинку (5000-32000 об/мин). Бормашинку откидываем в сторону, тем более и крутит она в другую сторону. От шуруповерта спидометр должен показывать ~33 км/ч, а от дрели ~162 км/ч.

Тестовый замер. Ижевский родной спидометр (новый советский, от 5-й серии ИЖей с суточным пробегом)-33 км/ч от шуруповерта, от дрели уперся в ограничитель-ушел за 160, примерно 180-185 км/ч показывал. ИЖЕВОДЫ, ЗАДУМАЙТЕСЬ НАД ЭТИМИ ЦИФРАМИ!!! Врет дико.

PAL чешский-12 км/ч от шуруповерта, 135 км/ч от дрели.

Ну все мы знаем, что у явы привод спидометра от вторичного вала, а у ижа с переднего колеса, отсюда вся и погрешность. Просто поставить не получится....

Ну это дело исправимое. За регулировку показаний спидометра (но не одометра) отвечает жесткость возвратной пружинки в спидометре. Вот с помощью изменения её жесткости мы и будем настраивать показания...

Разбор спидометра думаю всем знаком. Сама настройка заняла примерно 4-5часов постоянных примерок, проверок, ковыряний. Веселое занятие я Вам скажу... Но итог все-таки есть- теперь у меня спидометр на порядок точнее ИЖевского-от шуруповерта имеем 33 км/ч, а от дрели 158 км/ч. Ну погрешность в 2-3%-солидный показатель даже для иномарочных спидометров!

Сейчас скажешь, мой дорогой друг что проще новый купить, а ты уверен что он не врет, да поставь ижевский и не мучайся. Нет, не проще. Как видите из теста, даже ижевский пи....шет лишнюю скорость))) А я цифрам и рассчетам больше верю. Так что с уверенностью в 97% скажу-не врёт! Ижевский не поставлю, во-первых он ужасен, огромный, и еще он большой брехун, как я уже написал выше.

Спидометр PAL не новодел, чистая оригинальная чехия со смотанным одометром. Сматывал сам. Нам тут чужой пробег не нужен, хоть он и был всего 1524 км. Я пока настраивал, своих 65 км намотал))).

Всем спасибо, кто осилил этот сухой технический текст. Может кому и пригодятся мои цифры)

Процесс не фотографировал, простите. Было не до фотоаппарата)

Всем привет! В этот раз много писать не буду, просто покажу.

Задняя часть мотоцикла долго не давала покоя... Перебрал много вариантов(около 7-ми), но все не то, не нравится.

Пока остановился на этом варианте. Меня он в принципе устраивает, но критику выслушаю с удовольствием).

Сейчас пытаюсь заставить правильно показывать спидометр от явы 63 . Путем нехитрых рассчетов вышло, что спидометр показывает верную скорость, но в милях) Да, спидометр до 180 м/ч на Иже-круто конечно, но не то)

Скоро разбор в покраску...

Возникла идея аэрографии. Но пока ещё думаю на эту тему)

Всем привет!

Вот и прошел второй тестовый заезд.

Перед вторым тестом исправил несколько деталей, а именно:

-изготовлены были новые слайдеры цепи;

-был перенастроен задний амморт на незначительное увеличение жесткости;

-дополнительная реактивная тяга на барабан заднего тормоза;

-укорочены клип-оны до более комфортного состояния;

-заменен коммутатор, так как старый страдал пропуском искры на высоких оборотах.

Так же навесил повототники на перед, спидометр, замок зажигания.

Пробег второго теста ~45 км. Без остановок. Маршрут-полевые дороги. Все прошло намного лучше, чем в первый раз. Подвела только цепь... Нет, не порвалась. Слетела в 20 км от дома в чистом поле. Благо оделась она на место без инструмента. А все почему? Да потому что я увеличил жесткость моноамморта и немного сократил ход до 200 мм. А цепь не подтянул. Она болталась и на перекладках газа нижняя ветка цепи вела себя уж слишком вальяжно. И слетела она в тот момент, когда я стоял над мотоциклом, то есть подвеска не была загружена моим весом.

Слава богу цепь слетела только однажды, до дома я добрался без приключений.

Сейчас занимаюсь проработкой дизайна задней части-размещения и конфигурации поворотников и стопов.

Кстати, знакомые предлагают передние поворотники перенести на концы руля. Как например на ТМЗ Электрон.

Всем подписчикам и читателям удачи!

Продолжение следует!

Привет подписчикам и читателям моего проекта!

Ахтунг! Много букв и фоток.

Сегодня это свершилось-мы поехали. Поехали вполне неплохо. Было конечно несколько но, но об этом позже.

Я решил, что рано людям видеть мой проект, поэтому сразу поехал в сторону соседней деревни. Десять км в одну сторону, итого пробег примерно в 20 км. Управился часа за 2. С пятью остановками.

А теперь описание мотоцикла. Погнали...

1. Подвеска.

Ранее заменил заднюю пружину на более жесткую, развесовка сместилась ровно на середину, то есть на водительские подножки. Тест показал, что подвеска отрабатывает отлично все неровности, мелкие кочки глотает на ура. Дорога была не из простых-30% убитого асфальта, 70% грунтовки различного состояния-и ровной, и диких кочек и ям. Задний амморт работает вообще прекрасно на скоростях выше 50 км/ч. Даже средние кочки незаметны. Вилка выше всяких похвал (ну не считая сырой сливной пробки на левом пере).

2. Двигатель.

Запуск с первого кика, отдачи нет вообще, но карб попортил крови... Перед поездкой мне в руки попал новый К68 (новодел), ну и был установлен взамен советского к62. Я думал всяко лучше к62. Как же я ошибался... Льёт дико! Где-то с полручки начинает захлебываться (учитывая увеличенные окна и каналы продувки)... Намучался с ним. В чем его косяк-запоротые при изготовлении каналы и куча других косяков. Новый карб называется.... Китайцы и то такую халтуру не лепят... Ну это ладно, обратная замена все исправила. Динамика на 18 зубовой звезде немного удивляет. Резкий подхват и разгон, никаких посторонних шумов и стуков. Трансмиссия отработала на ура. Эксперимент со сцеплением оправдался-сцепа мягкая, но не буксует и не ведет. Выжим одним пальцем.

Кстати после одной из остановок тронулся в запарке со второй. Я это понял, только когда включил передачу выше. Даже не заметил, что вторая)

3. Главная передача и тормоза.

Ранее установил цепочку из советских запасов. Лежала у меня в кастрюле с маслом в гараже около 7 лет. Цепь стандартная, не тянутая, то есть новая. Но звеньев маловато оказалось. Пришлось докидывать ещё 7 штук. Теперь вместо 104 звеньев 111. А все из-за удлиненного маятника и огромного хода колеса в 24 см. Ведь DID-овская сальниковая ещё в пути...

Установил слайдеры на цепь. Сделал их из натяжителей цепи ГРМ классики. Пусть поперхнется чаем тот, кто мне их посоветовал. Вот что с ними стало после 5 км спокойной езды! Однозначно на переделку. Но как ни странно, цепь совершенно не гремит, от нее за всю поездку не услышал ни звука!

Задний тормоз-втулка между звездой и тормозным барабаном оказалось косячной. Придется перетачивать. Задние тормоза более резкие и информативные. Передний мягкий и довольно удобный, намертво не блокирует.

4. Эргономика и управление.

Сиденье доставило много неприятного при поездке. Ну а что хотеть, чистая железка прямиком прикрученная к раме. Отбил всю хм... пятую точку. И немного почки. Посадка непривычно низкая, но вполне удобная. Подножки в переделку-переключать скоростя не удобно-надо ногу вниз выворачивать, а правую вверх задирать, чтобы затормозить. Ну это мелочи.

Силуминовые еврокурки доволно удобны в использовании. Только натяжители на них доверия не внушают. Руль немного широковат-буду подрезать см на 5 с каждой стороны.

Рулится изумительно. Четкое прохождение поворотов, по прямой как на рельсах, в сторону не тянет, не дергает на кочках, при резком старте едет прямо, а не в лево, как обычно ИЖи любят)

Ну и общих фоток с прогулки немного.

Ну направление мысли понятно, будем исправлять. После ещё один тест-драйв, а потом в разбор...

С радостью выслушаю конструктивную критику или предложения по дизайну, конструкции и внешнему виду. Не стесняемся, это важно для меня и проекта.

Спасибо что дочитали до конца!

До встречи! С каждым разом все интереснее!

Всем привет!

Добрались мы и до выхлопа... Четвертьволновой выхлоп сварен. Конус и длина до резонирующей перегородки рассчитывались по Блэйру. Я думал просто берем длину полуволнового и делим пополам. Ага.... Куда там. Не все так просто. Под мои фазы длина полуволнового резонатора до стингера 128,43 см, а четвертьволнового до резонирующей перегородки 69,81 см. Как видите, пополам не делится)

Что такое четвертьволновой выхлоп. Плюсы: Широкий диапазон работы, нет резкого подхвата (кому-то это минус), компактность, проще в изготовлении относительно полуволнового. Минусы: прирост мощности немногим меньше, чем от классического полуволнового выхлопа (если в теории полуволновой прибавляет 22-30% мощности, то четвертьволновой 18-24%, опять же в разных источниках разные цифры). Ну и немного фото

P.S.

Сегодня был тестовый заезд ~20 км. Вылезло парочку ожидаемых косяков и один неожиданный. Отбил всю ж... об железное седло. Спина до сих пор болит. Но об этом чуть позже, в следуюшем посте))))

Всем привет!

Сегодня выдался выходной, я решил заняться мотоциклом. Двигатель уже дня 4 на раме. Сегодня накинул зажигание (зажигание на ДХ. Кто-то скажет, что это неправильно, но мне все равно. У меня своя схема подключения, эта схема обкатана не на одном десятке юпитеров, планет, уралов и днепров).

Карбюратор...

В планах кейхин или минуня с 2Т 400-кубового японца. Но пока карба в руках нет, достал из запасников К62И советский, но абсолютно новый, даже ограничитель на месте) Забегая вперед, скажу сразу, что ГТЖ заменил на 300, а жиклер обогатителя на 260.

Разобрал, промыл, продул, собрал, поставил. Внеднил ручку газа, аккум гелевый...

Плеснул в бак 95-го пару литров. Подкачал пару раз. Включил зажигание

Так как заводил без глушителя (глушитель ещё не сварен), мот ошарашил меня мощным хлопком, оглушившим меня на пару секунд...

Запустился с первого кика, никакой отдачи и обратных толчков. (Зажигание на 3,0 мм от ВМТ)

Работает ровно, посторонних шумов нет. Обороты набирает моментально при прикосновении к ручке газа.

По работе пока вопросов нет. Закрепим получше, накинем цепочку, подкачаем колеса и поедем проверять подвеску, развесовку и управляемость. Далее разбор, покраска и снова сборка...

Отдельно хочу поблагодарить Владимира NoAdo за подсказку с четвертьволновым резонатором. Будем мастерить такой, так как полуволновой классический никак не вписывается по стилю. Вдохновили чертежи выхлопа LeoVinci SP3. Нашел формулы для рассчета четвертьволнового выхлопа, высчитал длину и скоро начну варить его.

Скоро выхлоп и первый выезд Бегуна.

Всем спасибо!