S2 Прочие 2014

В прошлую субботу снова ездил в ГИБДД ставить на учет Дакара. Снова неудачно. В этот раз гаишник посмотрел документы и вроде бы все ему прокатило, но тут бац! А где в ПТС отметка о утилизационном сборе?, блин вот а фак??? Я все понимаю, первое апреля и все такое, но мне не до шуток! Спрашиваю - и какие мои действия? Говорит - я конечно буду консультироваться с начальством, поднимать нормативку, а вам надо звонить на таможню и узнавать почему нет отметки и скорее всего надо будет отослать ПТС туда, чтобы они всё проставили. Бляха-муха! Таможня то во Владивостоке!!! Я там бывал один раз, это очень далеко!!! В общем вот так... Уехал из ГАИ, дома звонил на таможню, но у них юридический отдел в субботу не работает, говорят - звоните в понедельник... Около 3х дня мне звонит гаишник и говорит - выяснилось, что мотоциклы и квадроциклы этим сбором не облагаются, так что все нормально, приезжайте, все сделаем, только мы сегодня до 3х принимаем. Конечно же я уже не успеваю, договорились на вторник...

На сегодня я записался с помощью сайта Госуслуг на постановку на учет в ГИБДД. Площадку осмотра прошел за считанные минуты т.к. приехал рано и народу еще не было. Инспектор сверил VIN, поставил штампик в заявление и я радостный пошел в здание ГАИ. Подаю документы в окно и тут инспектор начинает тупить в полный рост. Так ему не хотелось мой мотик регистрировать. То к одному придерется — я объясню, то к другому — допишу. И тут, в конце концов, выдает: а где договор купли-продажи между продавцом и поставщиком мотоцикла? Вот же б… Говорю: ну вот же в ПТС есть запись, стоят все печати, росписи. Он ни в какую: я вижу документ по которому Вы приобрели транспортное средство, а документа по какому приобрел его Ваш продавец не вижу. В общем остался я сегодня ни с чем. Позвонил в магазин, объяснил проблему. Скан договора мне скинули на электронку, а оригинал обещали отправить почтой т.к. магазин физически находится в другом городе.

Расстроился конечно, так хотелось всё за сегодня сделать… Записался на следующую субботу на вторую попытку. Потом психанул и поехал катать на Песчаный Лог по лесу…

Всем доброго! Сегодня выехал покатать с целью накрутить 30км недостающие до 300, чтобы затем сменить масло. Поехал на Песчаный Лог и дальше в прилегающий к нему лес. В лесу в основном сухо, но местами всё ещё лежит снег. Но как же здорово фигачить по лесу напрямую, без дороги. Стоковая резина справляется на удивление хорошо! По приезду заменил масло. Слил ENI Ride, залил подарочное Liqui Moly offroad.

Блин, товарищи, это небо и земля! Удивительно как может масло менять работу агрегатов! Переключение передач стало настолько четкое и без лишних щелчков, двигатель заработал мягче. В общем мотик не узнать. Короче говоря, в дальнейшем ENI идет лесом. Наверное все же перейду на проверенное на прошлых мотиках Motul 5100 т.к. Liqui Moly классно, но дороговато.

Так как я по темноте практически не езжу, то решил купить светодиодную лампочку в головной свет. Она светит так же как стоковая, но энергии потребляет гораздо меньше, что в общем-то мне и надо.

Вот ссылка на лампочку

Сегодня лампочка приехала из Китая и была незамедлительно установлена. Есть нюанс - хвост новой лампы немного длиннее стоковой из-за чего крышка фары на место не встала. Решил эту проблему вытащив клеммы из колодки разъема, плюс с помощью дремеля с фрезой выбрал немного пластика с донышка крышки. Далее, не смотря на накрапывающий, дождик провел тест-драйв. Что сказать - светодиодная лампочка светит как минимум не хуже стоковой. Пучок света более собран, а дальний светит немного дальше. Винтом регулировки фары опустил свет как можно ниже и стало вполне годно.

По следам вчерашней покатушки и вообще прошлой недели (ездил на моте на работу и по вечерам по городу круги нарезал) сочинился вот такой небольшой обзорчик Дакара, так сказать моё личное мнение.

Итак, пробег 220км. Что понравилось: удобная посадка, задница и прочие части тушки практически не устают, можно ехать и ехать; тяговитый движок, с низов очень хорошо вытягивает прощаяя ошибки еще не привыкшего к нему водителя; хорошая эргономика, все органы управления на своем месте и все удобно включается, нажимается и т.д. особенно понравился алгоритм выключения поворотников нажатием на рычажок, такого я раньше не видел, но очень удобно! Хорошо работает коробка передач - скорости включаются четко, нейтраль ловится без проблем. Одно только замечание - в момент перехода с одной передачи на другую индикатор включенной передачи на мгновение всегда показывает вторую. Даже такая мелочь как зеркала заднего вида порадовали - в кои то веки в них видно не свои локти, а что происходит сзади! Скорость и динамику оценить не удалось т.к. мотик на обкатке, больше 6000 оборотов двигатель крутить не желательно, так что это об этом позже. Понравился булькающие выстрелы в глушителях при торможении двигателем, прям по-взрослому ))) Вообще, из-за стоковых прямотоков звук выхлопа кажется слишком громким. Никак не могу привыкнуть к этому рёву. Тормоза вполне предсказуемые, читал на форумах, что многие грешат на задний, а мне лично вполне пошёл. Плавно жмешь - мотик сбрасывает, жмешь сильнее - юз. Но как-то понятно как жать. Передний более информативен и никаких нареканий не вызвает. Да, еще, балансировочный вал - вещь! Вибраций практически нет, очень удивительные чувства для одностволки!

Нашлись и минусы. Они незначительные, можно и забить, но все же озвучу: спидометр относительно GPS врет от 5 до 7 км/ч в плюс; индикатор уровня топлива показывает то полный бак, то пол бака - читал на Дакар-форуме, что лечится простой прокладкой, например, из резины толщиной около сантиметра под бак в районе болта крепления; на солнце вообще не видно горят ли индикаторы нейтрали и повторителей поворотников, но это, повторю, мелочи. Сам жк-монитор на солнце не слепнет и отлично читаем. Солнечным днем, наверное, недостаточна яркость указателей поворотов, хотя пока на дороге в городе все окружающие участники движения мои маневры видели и понимали, так что может и ничего. Ночью же подсветка приборки становится явной достопримечательностью мотоцикла! Фара светит веером и куда-то вврех, возможно потому что у меня задний амортизатор на нижнем положении т.е. нос более задран, но есть винт регулировки фары так, что свет можно настроить. Сделаю это как-только приедет купленная в Китае светодиодная лампочка головного света (о ней позже, по прибытию). Приводная цепь уже заметно провисла и это за 200км! Родная резина еще более-менее нормально ведет себя на асфальте и на грунте. Может быть на ней без проблем и по песку проехать, но потихоньку и без резких движений, но лучше её заменить и чем быстрее тем лучше! В двигателе много шумов, но оно и понятно - там несколько цепей (ГРМ и привода маслонасоса). Кажется, еще один из клапанов начал пощелкивать. И еще на этом мотике совершенно не хочется падать из-за обилия пластика, который в случае чего замучаешься искать. Ну вот пока на этом и всё, буду наблюдать и юзать технику дальше.

В итоге на данный момент эмоции сугубо положительные, мотик только радует!

В общем-то сезон я открыл уже как с неделю — и на работу на мотике ездил, и так кругами по городу — надо же обкатку проходить! Вот еще техосмотр вчера прошел и Е-Осагу делаю чтобы уж в ближайшее время поставить на учет. Так что сегодняшняя покатушка не первая, но зато самая длинная по пробегу. Проехал около 70 км. В городе сухо и тепло, но в лесу снег, грязь и холодно. Вот только вернулся, сижу отогреваюсь горячим чаем с медом )))

Сегодня завел мотик, прогрел, ну - думаю на дорогах сыро, грязно ( 1 градус по Цельсию), пачкаться не охота, поеду лучше по дворам катну пару кружков, масло по агрегату погоняю. Естественно ни шлема не одел, ни документы не взял - они остались в куртке в гараже. Еду никого не трогаю, в одном месте между дворами перекресток, едут машины. Останавливаюсь, пропускаю помеху справа, вдруг первая из машин подлетает ко мне, перерезает дорогу, из нее выскакивает толстый мужик при форме в чине майора (прости Господи) полиции.

- Ваши документы!

- А вы, простите, кто?

- В смысле? Ты что не видишь? (перешел на ты, фиг-ли культура!)

- Я вижу, что на Вас полицейская форма и что?

Он подлетает ближе и выдергивает ключ и зажигания - их любимый прикол )))

- Документы есть? Покажи или ты со мной поссориться хочешь? Я сейчас наряд вызову и твой мотоцикл на штрафстоянку заберут.

- Товарищ майор, вам что, заняться нечем? Ну вызовите Вы наряд, ну выяснится что у меня всё в порядке и что дальше? Что Вы собственно от меня хотите.

Чувствую, что он сам уже понял нелепость своего положения, но сдаваться офицерская гордость не позволяет )))

- Давай документы! У тебя и номеров нет!

- Допустим я его вчера купил, имею право ездить три дня без номеров и страховки.

- Ну документы то у тебя есть?

- Есть, всё как положено, но Вам не покажу. Вы не представились, у вас кроме формы нет ни жетона, ни наряда на патрулирование, ни служебного автомобиля (он ехал на гранд витаре).

- Ты со мной поссориться хочешь, я тебе сейчас устрою!

- Не хочу я с Вам ссориться, не хотите отдавать ключ так и не надо я имею право катить мотоцикл как пешеход и для этого мне документы не нужны.

И начинаю уходить. Тут, видимо, его друзья ехали, тоже остановились. Один по гражданке, другой офицер в военной форме. Что-то там переговорили и майор мне в спину:

- Забирай свой ключ, нарушитель.

Я молча взял ключ, завел и поехал дальше. Забавно, но не приятно. Да и осадок остался. Понимаю, что я не прав, что без документов и хотя бы шлема из гаража выезжать нельзя, но это, блин, долбанные дворы и я ехал от силы 5 км/ч никого не трогая. Видимо, у этого офицера полиции какая-то личная неприязнь к мотоциклистам, либо он просто м*дак.

В общем товарищи, в нашей весёлой стране надо всегда быть начеку и при документах.

Продолжаю готовить мотик к сезону и сегодня на повестке дня спутниковая навигация.

За основу взял давно валяющийся без дела старый навигатор BBK-3501. Он хорош тем, что во-первых его совершенно не жалко, во-вторых он до сих пор отлично работает и, в третьих, на него всё ещё выходят обновления Навитела.

Для установки навигатора использовал его штатное крепление на стекло, точнее только его часть (присоска ушла в лишние детали). А так же универсальное крепление мото-зеркала на руль.

Набросок идеи:

С местом установки определился сразу - это практически центр руля. Оно удобно тем, что навигатор находится перед глазами, не мешает управлять мотоциклом и защищен от внешних воздействий ветровиком приборной панели.

Один небольшой минус - ради этого удобного места для навигатора пришлось пожертвовать поролоновым валиком на перекладине руля, но это пустяки.

Теперь нужно проложить провод питания от самого девайса до аккумулятора. Для питания навигатора использовал обычный адаптер от автомобильного прикуривателя с выходом на USB. Все припаял, чтобы исключить проблемы с разъемами.

Адаптер прикрепил к раме и подключил через предохранитель к бортовой сети.

Пока аккумулятор мотика греется дома, тестируем работу электрики от чертырехколесного коня )))

Всё работает, всё хорошо, мотик можно собирать! Дома навигатору обновил карты Навитела и чтобы уж всё было совсем по феншую, запилил ему тематическую оболочку. )))

А так же накидал в навик разного полезного софта, в том числе OziExplorer — навигатор по любым самодельным картам, например, топографическим. В лесах и полях то что нужно!

Рассказывать тут особо нечего. Мотоподъемник нужен, но зачем его покупать когда можно сделать? Идею поделки вынашивал долго, а вот на изготовление ушел один сегодняшний вечер. По стечению обстоятельств весь материал нашелся в гараже, даже ущербный ромбический домкрат, который я когда-то купил, но для машины он категорически не пригоден, вот и валялся на полке. Из остального на поделку пошел уголок 30х30, по куску водопроводной трубы на 1/2 и 3/4 дюйма и обрезок профильной трубы 20х40. А дальше всё просто: пилим, варим, пилим, варим. )))

те самые го*но и палки )

набросок того что должно получиться

поехали!

промежуточный результат

сборка завершена, осталось покрасить как потеплеет

надо же работает!

Так как на этом мотике я планирую катать не только по природе, но и в городе, то наличие сигнализации считаю не лишним. Сигнализацию выбирал без загонов и наворотов. Нашел подходящую на всем известном Али (вот такую) ценой в 550р. Никаких иллюзий на её счет я не строю, она нужна лишь для того, чтобы своим шумом отпугивать школоту. От реального угона, пока что ничего лучше якорной цепи не придумали. )))

Плюсом подтолкнувшим к покупке стало наличие в конструкции мотоцикла штатного разъема для этого девайса. Т.е. вся установка свелась к перетыкиванию разъемов. Но до этого, для начала, надо снять задний боковой пластик и сидушку.

Под сидением есть вот такая релюшка, а за ней прячется нужный нам разъем в резиновом чехле.

Вот он, в него вставлена шунтирующая фишка, без неё двигатель не заведешь!

Вынимаем её из разъема и подключаем блок сигналки. На этом, в принципе, весь процесс установки закончен!

Остается только приклеить на имеющийся в комплекте двухсторонний скотч блок и сирену, хотя последнюю я для пущей надежности прихватил саморезами.

Вот и всё. Сигналка сразу заработала. Все пикает, моргает, при ударе или наклоне воет, с пульта можно завести и заглушит двигатель. Еще, когда ключом выключаешь зажигание, сигналка секунд через десять дает пару коротких бипов, наверное это что-то вроде а ты ключ в замке не забыл, а на охрану мопед поставил?. В общем, за свои деньги это отличный вариант, я доволен!

https://www.youtube.com/embed/bKa2vNEPuUI

Вчера наконец дошли руки заменить заводское транспортировочное масло на нормальное эксплуатационное. У меня конечно была подарочная канистра масла Liqui Moly OFFROAD, но, во-первых, это всего один литр, а в двигатель надо литр и сто грамм, и, во-вторых, это довольно дороге синтетическое масло, которое китайскому мотору совсем ни к чему. На прошлом китайчонке я использовал отличную полусинтетику Motul 5100, но уж слишком она дорогая. Стал искать альтернативу и вот, по совету товарищей, приобрел итальянское полусинтетическое масло ENI iRide 10W40, которое стоит чуть ли не в два раза дешевле при отличном качестве. Брал две литровых канистры, они обошлись мне в 758р. Этот бренд у нас не сильно раскручен, во многих местных мотомазинах его нет, поэтому покупал через Exist.

Процедура стандартная: заводим мотик, греем, делаем кружок по дворам на потеху публики и сливаем горячую жижу.

Заводское масло показалось мне очень жидким, потемнеть оно конечно еще не успело и явной стружки в нем я не увидел.

С помощью нехитрой приспособы сделанной из кухонной воронки и силиконовой трубки, заливаем одну полную канистру нового масла и за ней еще 100 грамм из другой. После заправки литра проверил уровень - он оказался низковат, поэтому 100 грамм тут всё же не лишние. Кстати слитого заводского масла оказалось ровно 1100 грамм!

Завел мотор и конечно же, присущее подобным ситуациям чувство самовнушения, сказало мне что работа двигателя стала более приятна на слух, передачи стали переключаться мягче. Может это самовнушение, а может и нет, время покажет.

Ну, а дальше снял аккумулятор, чтобы забрать его домой,

запарковал мотик на своё место в гараже, боковой пластик повесил тут же на крючок, нет смысла его ставить.

И накрыл конька прилагаемым чехлом. Спи дорогой товарищ до следующих выходных, возможно, через неделю я тебя еще чем-нибудь порадую.

Сегодняшний поход в гараж целиком посвятил наведению порядка в электрике. Утром смотался в магазин радиодеталей, где прикупил разрезные гофрированные трубки нескольких диаметров, набор разноцветных стяжек, колодку для реле, держатель предохранителя типа флажок и предохранители на 15А.

Ну и потом, после обеда, пошла работа )

Было:

Стало:

Практически все провода убрал в гофры и закрепил стяжками к раме. Может от этого никакого толку, но так проводка выглядит красивее.

У мотика есть штатные дневные ходовые огни (ДХО), но они включаются вместе с габаритами, что не правильно. С помощью реле контроля напряжения Р.362.3787 немного переделал проводку и теперь ДХО автоматически загораются через пару секунд после пуска двигателя и тухнут при выключении зажигания. Схема простая:

Это реле реагирует на изменения напряжения в сети, при повышении напряжения на контакте №30 более 12.7В реле подает энергию на 87й контакт. При понижении напряжения до 12.5В и ниже - реле закрывается. Подобную схему я использовал на прошлом Ирбисе и на машине. Правда на машине добавлено еще одно реле, которое выключает ДХО при включении габаритов или фар как то требуют ПДД. Но на мотиках не стал так заморачиваться.

Проводку оснастил дополнительными разъемами на ДХО, так чтобы без переделок вернуть стоковую схему. Релюшку прикрепил к колодке стяжкой, чтобы не сбежала от вибрации. )))

Протестировав работу электрики, я поставил на место клюв и передний пластик так как в нем вмонтированы поворотники. Уложил проводку внутрь клюва и на этом сегодняшние работы закончил.

https://www.youtube.com/embed/bdk5O3zODGI

Все знают, что любому китайскому мотоциклу нужно приложить руки, даже новому. Как правило, надо всё проверить и подтянуть все резьбовые соединения, набить смазку во все подшипники, смазать тросики, навести порядок в проводке - это обязательный минимум.

Сегодня порядком устав от празднования Нового Года, пошел в гараж и начал вышеуказанные работы. Для начала снял весь пластик и защиту. Беглый осмотр показал, что в целом всё не так уж плохо, но и не без косяков.

Во-первых, сразу бросилось в глаза отсутствие топливного фильтра как класса. Запасные фильтры у меня припасены еще для прошлого мотика, поэтому эта доработка заняла всего минут пять.

Во-вторых, проводка. Она конечно работает, но вот проложена из рук вон плохо. Надо купить гофры для проводов разного диаметра и навести порядок. Да, и обязательно неизменный стеклянный предохранитель надо заменить на автомобильный флажкового типа. Так что наверное завтра отправлюсь за покупками.

В-третьих, исправил известный косяк впускного коллектора 166го мотора - несоответствие диаметра выхода карбюратора с диаметром коллектора. Просто расточил коллектор и потом шлифанул его внутреннюю поверхность с помощью дремеля.

Китайцы в креплении карбюратора к коллектору и коллектора к цилиндру сэкономили на шайбах и граверах. При сборке устранил эту экономию. )))

Ну и на этом на сегодня всё. Мотик занял свое парковочное место слегка раздетым. )))

Далее в планах закончить с проводкой. Обзавестись подъемником (купить или сделать самому) и уже с его помощью заняться подвеской: набить смазку в подшипники ступиц колес, так же в подшипники маятника и отрегулировать задний амортизатор.

Наконец мне привезли мой новый мопед!

Вот такой вот Дакар Карыч радикально черного цвета.

Ох и здоровый же он скажу я вам!

Новогоднее настроение )))

И немного лишних деталей — хагер заднего колеса.

Защита рук типа лопатка для мороженого, сумка с инструментами и документы.

Еще плюс презенты от продавца — чехол

Смазка цепи и баклажка масла.

В общем вот такой я себе подарок на новый год прибомбил и рад как ребенок )))

Заказал себе этот мотоциклет, теперь жду. Называется он у нас S2 motors Dakar 250, в Африке и Южной Америке Pegasus 250 Dakar, а на родине Sukida SK250GY-12. Со склада в наши края он приехал еще на прошлой неделе. Заказывал со сборкой т.к. во-первых это всего на 800 р. дороже, чем в коробке, во-вторых сейчас холодно и в гараже было бы не так приятно крутить гайки и, самое главное, зная плавающий китайский брак, я откровенно побоялся брать в коробке т.к. могло так статься, что попадется какая-нибудь нерабочая деталь и потом доказывай магазину, что ты не олень. В общем-то в результате так и вышло, отсюда и задержка с доставкой. При вскрытии оказалось, что разбито одно из зеркал (сразу заменили) и, что более фигово, разбита приборная панель. Со слов продавцов новая панель заказана, и теперь остается только ждать. Обидно, но как-то так... Надеюсь, что до Нового Года я все же куплю его т.к. хотелось бы по зимнему лесу покатать. Может быть все получится, ведь это и в интересах магазина потому как я пока что ни копейки за мотик не заплатил и соответственно продавцы несут убытки. Такая вот история...

PS. За неимением своего заглавное фото честно стырено из Интернета.