S2 Прочие 2014

Сегодня в рамках межсезонных техработ с мотиком поставил альтернативные поворотники. Задние совмещены со стоп-сигналом, передние с дхо. Поворотники классные, с интересным алгоритмом работы, очень яркие, но к сожалению не гибкие, сколько продержатся неизвестно.

Заказывал здесь: https://s.click.aliexpress.com/e/beOqvHYe

https://www.youtube.com/embed/ROQ9Wt_eLCI

Сегодня совпали два взаимодополняющих фактора, во-первых у нас продолжает стоять прекрасная погода и, во-вторых с сегодняшнего дня я в отпуске, а значит можно выкатить из гаража своего двухколесного коника и катнуть на природе средь бела дня! Закрытие сезона? Нет, не слышал!

Сезон в разгаре, но я уже начал покупать то, что я хочу поменять в мотике за межсезонье. Толчком этому стал тот факт, что внезапно кончились сальники на заднем колесе и их надо срочно заменить. Поехал по магазинам, купил сальники, ну и, думаю, раз уж я здесь давай и подшипники в оба колеса и в маятник прикуплю. Замена всех этих подшипников будет скорее профилактическая, нежели необходимая, просто хочу поставить более качественные. К ним так же купил еще один комплект сальников. Кроме того, приехали из Поднебесной купленные на Али пара воздушных фильтров. Зачем два? Один поставлю, второй про запас. Так же заменю порядком задубевший топливный шланг на силиконовый с заменой топливного фильтра.

Воздушные фильтры, сальники и подшипники.

Маркировка фильтра

Игольчатые подшипники в маятник.

О ценах и маркировке: подшипники в колеса все одинаковые 6302-2RS по 100р. штука, нужно по два в колесо. Сальники 28х42х7, 28х47х7 и 22х42х7 по 60р. штука, купил по две штуки каждого. Игольчатые подшипники маятника НК2016 200р. за штуку, нужно два. Воздушный фильтр 100р. штука. Топливный шланг 15р. за метр. Топливный фильтр из старых запасов, покупал когда-то на Али по 15р. за штуку.

И на закуску немного не в тему. Подарили мне тут модельку мотика, не моего конечно, но все как я люблю. А так как я немного увлекаюсь стендовым моделизмом (это сборные модели-копии, которые надо клеить и красить), то за вечер запилил ему подставку. Получилось грубовато (давненько не брал в руки шашек), но мотик держит надежно ))))

Это лето у меня проходит в основном на природе т.к. сейчас мы с семьей живем на даче, а в город ездим только поработать. Катаю тоже исключительно по полям и лесам нашей необъятной области.

Мотик исправно бегает, но тем не менее периодически приходится проводить необходимые сервисные работы. Например, на 6000 км пробега заменил стоковую цепь, которая практически дошла до конца своего ресурса на бессальниковую от фирмы SFR. Так же вместе с цепью заменил звезды. Ведущую поставил на 13 зубов (стояла на 14), ведомую на 36 (стояла на 38). При этом передаточное число цепной передачи практически не изменилось. Со старым комплектом звезд было 2.714, стало 2.769. По ценам: цепь 800р., ведущая звезда 300р., ведомая 650р.

Так же немного доработал крепление тормозного шланга на переднем колесе чтобы он имел плавный изгиб и не болтался.

Кроме того, при прохождении больших кочек цепь доставала до трубы левого глушителя и прилично его пропилила. Исправило положение подтяжка пружины амортизатора. Труба была заварена и покрашена. Больше с этим проблем нет.

Ну и на последок о единственной с позволения сказать поломке ))) Где-то проколол переднее колесо, сразу не заметил и сколько-то проехал на спущенном, в результате, не смотря на буксатор, оторвало сосок. Хорошо, что не так далеко есть деревня с мото-отделом в хозтоварном магазине. Там и купил подходящую камеру от ИЖа. Замена заняла меньше часа и мотик снова в строю!

Несколько фотографий с покатушки по живописным берегам реки Дон. Вместе с товарищем на однотипном Дакаре мы проехали по полям, лесам и горам от Воронежа почти до Коротояка. Целью поездки было подышать свежим воздухом, посмотреть красивые виды и по возможности добраться до Дивногорья не двигаясь по асфальту. В результате из-за нехватки времени последний пункт программы выполнить не удалось, до Дивногорья мы не доехали, но все же прокатились знатно. Всего за день было пройдено около 200 км.

Сегодня утром погодка шептала что надо погреть мотик по ближайшему лесному массиву чтобы не застаивался. В лесу хоть и прохладно, но довольно сухо, так что откатал отлично. Проехал всего то километров десять, но при этом неплохо размялся. И вот вам маленький фотоотчет:

Прошлый раз мотик заводился две или три недели назад и за это время аккумулятор подсел. Дрыкать киком на холодную как-то не улыбалось, поэтому просто прикурился от четырехколесного друга.

Прогрелся? Поехали!

Немного попрактиковался в преодолении склона.

В лесу нашел стоянку сталкеров. ))))

У них там своя атмосфера, даже мангал невероятно крут. )

А вот дальше похоже аномалия, скорее всего воронка — вон как сосны поваляла! )))

В лагере никого не оказалось, наверное сталкеры ушли за хабаром. )

Ничего не трогая делаю снимок на память и еду дальше.

Прямо как в зоне отчуждения вселенной S.T.A.L.K.E.R

Сегодня за вечер осилил замену тормозной жидкости спереди и сзади.

На неделе по случаю приобрел вот такую тормозуху. Прозрачная как слеза ну, а то, что было в системе по цвету больше напоминало мазут.

Фото не очень передает весь масштаб трагедии, но всё же...

Так или иначе старая тормозуха слита, система промыта, новая жидкость залита, тормоза прокачаны. Всё очень просто. Попутно с помощью солярки отмыл от гряземасленных соплей цепь, звезды, заднее колесо и маятник. Да и вообще весь мотик вымыт, насухо вытерт и ожидает зимовки. Но вот прогноз погоды шепчет, что в выходные надо катнуть! )))

Погода за бортом становится все холоднее и прогноз не радует, синоптики обещают снег. Буду считать, что мой мотосезон закрыт, хотя до весны еще не раз выеду из гаража, ну хоть на пару кругов по дворам. В связи с этим хочу подвести некий итог первого сезона пользования Дакаром.

За сезон я проехал всего 4500 км. Мотиком пользовался не только для отдыха и покатух на природе, но и как средством передвижения. Ездил на нем на работу, по делам и магазинам. В общем, для меня Дакар стал хорошим другом и помощником.

Итак, что было. С нуля до первых полутора тысяч мотик проходил обкатку. Ездил бережно, не крутил сверх меры, старался не делать резких движений. Я привыкал к нему, он ко мне. Сервисные работы проводил сам, т.е. менял масло, да проверял не открутилось ли что-нибудь. ))) Вообще простота конструкции позволяет устранить большинство возможных неисправностей прямо, что называется, на коленке. Сразу после покупки я провел полное предсезонное ТО. Привел в порядок проводку, проверил затяжку соединений, где не хватало смазки – смазал, что требовало регулировки – отрегулировал. И, возможно, поэтому первый сезон прошел без поломок и капризов. Единственно, что случилось, это открутилась центрифуга маслофильтра, но и эта неисправность была устранена мной оперативно и самостоятельно.

Теперь пару слов о поездках на Дакаре. Далеко я на нем еще не ездил. Самый максимум без остановки проезжал не более 110 км, а самая длинная поездка всего около 250 км. И, тем не менее, ехать на нем комфортно. По трассе крейсерская скорость 100-105 км/ч, но можно спокойно ускоряться до 115-120. Так что ехать в потоке вполне можно. Лично для меня этого более чем достаточно, я скорость не люблю. В городе еще лучше – пробок для него нет, как и проблем с парковкой. Бордюры и прочие городские препятствия для него не существуют. Можно проехать где угодно, срезать через любой двор по любой дороге. Ну, а в большей степени мотик раскрывается на природе. Грунтовки, лесные тропинки, ямы, кочки, подъемы и спуски – это его стихия. Однако надо понимать, что для сложных кроссовых трасс он не подходит, так как подвески слишком мягкие и вес слишком большой.

Интересно, что Дакар прощает многие ошибки пилотирования. В любой непонятной ситуации, например, при неправильном торможении, он просто взбрыкивает и выравнивается. Так что первый сезон прошел без падений. А вот падать на нем слишком дорого – весь мотик завернут в пластик, который в случае печального исхода придется еще и поискать. Агрегатная часть напротив стандартная для всех китайских мотоциклов. Нужную запчасть можно просто купить в местных мото-магазинах, а если это слишком дорого, то заказать через Интернет. Так в местном магазине я покупал ведущую звездочку большего размера, фильтрующий элемент воздушного фильтра и карбюратор для экспериментов. Кстати об экспериментах и доработках. На самом деле их было не много. Я люблю рукодельничать, но тут всё сделано настолько неплохо, что руки приложить практически не к чему. Во-первых, я отрегулировал карбюратор, можно сказать, собрал один из двух, плюс заказывал комплект жиклеров на подбор. Далее мелочи, такие как USB-разъем для питания GPS-навигатора, сигнализация, кофр, светодиодная лампа головного света и так далее.

Подводя итог всему вышеизложенному, могу сказать, что мотиком я доволен. За свои деньги из данного сегмента, наверное, это лучший выбор. Да, конечно это не японец, но качество китайцев продолжает подтягиваться, а, учитывая, что большинство новой японской техники родом из того же Китая, то глядишь они скоро всех догонят и перегонят! Да и вообще давайте вспомним, что всего 50-70 лет назад над японской техникой, в том числе и мотоциклами, во всем мире было принято потешаться точно так же как сейчас над китайцами.

О планах на межсезонье. До весны мотик будет неспешно и последовательно разобран, проверен, обслужен и собран. Обязательно надо проверить и при надобности отрегулировать клапана, в которые я ни разу не заглядывал. Подтянуть всё, что успело разболтаться и везде обновить смазку. Сменить тормозную жидкость по кругу. Так же хотелось бы купить более качественную резину, но это дело не бюджетное, пойдет как пойдет.

Сегодня исследовали окрестности Костёнок. Иногда было не просто, но интересно. Местность там сугубо живописная, но чтобы насладиться видами надо съезжать с асфальта и лезть по колеям и тропинкам меловых склонов то вверх, то вниз...

Точка сбора. Вид на Шилово.

А вот и напарник.

Поехали!

Ландшафт сегодняшних покатушек.

Краски осени.

Все же красивая у нас местность.

Привал на чай.

На привале нас атаковал безумный летун на желтокрылом драндулете )))

И на закуску результат перевозки по бездорожью инструментального ящика в кофре )))

Фотографий мало так как прохват выдался увлекательный и делать снимки просто было некогда. В общем сезон еще не закрыт, я продолжаю катать практически каждый день, но тем не менее у нас не Сочи и уже скоро мотик встанет в гараже на большое зимнее техобслуживание.

Продолжаю экспериментировать с карбюратором. Изначально в нем стоял 107й жиклер. Вроде бы все нормально, но на 4й-5й передачах после 8000 оборотов наблюдался провал мощности. Такое впечатление, что двигателю много воздуха и мало бензина. Этот провал частично лечится прикрытием воздушной заслонки. Ранее для решения проблемы, во-первых, поролоновый воздушный фильтр был заменен на бумажный (стало лучше), во-вторых, отрегулировано качество смеси и игла дросселя поднята на максимум (стало лучше), остался последний приём - замена главного жиклера.

Месяц назад в Поднебесной я купил вот такой набор жиклеров, а сегодня они приехали.

Из всего набора выделил эти четыре номера, но в результате остановился на 120м.

Пока я в отпуске, поэтому не откладывая дела в долгий ящик, сегодня же занялся заменой. Дело это не сложное, но муторное в том плане, что добраться до карбюратора можно только сняв всю облицовку с правого борта мотика.

Далее все просто - ослабляем и сдвигаем назад хомут патрубка фильтрбокса, откручиваем два болта крепления патрубка впуска, вынимаем карбюратор и отсоединяем шланг подачи топлива, тросик воздушной заслонки и выкручиваем дроссель.

Попутно заменил отходивший сезон топливный фильтр.

Ну, а сама замена жиклера - секундное дело! Кроме того, вернул иглу дросселя в среднее положение. Винт качества смеси пока трогать не стал.

Карбюратор готов, можно все собирать.

Тест-драйв показал, что провал при открытии дросселя на всю полностью исчез! Комфортная скорость на трассе 100-110 км/ч по спидометру. Максимальная скорость по GPS, до которой удалось разогнаться 109.5 км/ч. И, наверное, зря я вернул иглу в среднее положение )))

Как я уже рассказывал раннее на мотике стоял старенький, но всё ещё актуальный навигатор. Но вот беда - крепление прожило не долго... Навигация штука полезная, как ни крути, надо что-то делать. И вот не долго думая на смену безвременно почившему штатному креплению я не стал ничего изобретать, а просто купил вот такую штуку. Ну и собственно вчера она приехала...

Посылка

Водонепроницаемый чехольчик с крепление на руль

Установка заняла пару минут )))

Сегодня утром немного прокатился т.к. надо было погреть движок для плановой замены масла (пробег 4000 км), заодно и навигатор с креплением потестил. Экранчик стоит как родной, на своём месте, информацию видно, нажимать удобно, держится надежно, выглядит неплохо )))

Ну и к маслу. Тут ничего нового - масло LIQUI MOLY, 10W40, синтетика...

Так же хотел сгонять на мойку, отмыть мотик к зиме, но потом решил, что рановато. До зимы ещё не раз его ухрюкаю! )))

1 октября, воскресенье, за бортом 8, пасмурно, ветрено, но сухо - идеальные условия для внедорожного прохвата ))))

В этот раз еду не один, а с товарищем Дмитрием на однотипном мотике. Есть план доехать до Сторожевого и, если позволит время, то и дальше. Я дороги в объезд асфальта туда не знаю, зато товарищ знает все тропки и обещал показать несколько живописных и интересных мест. В общем едем!

12:00, точка сбора Шиловский мост через Дон

Карыч, с нетерпением ждет прохвата )))

Первая остановка. В центре светится в пробившемся сквозь тучи солнце купол ВАСТ'а

Мост через Дон, а за ним город энергетиков - Нововоронеж

Еще дальше градильни Нововоронежской АЭС, нам куда-то туда

Ваш покорный слуга собственной персоной

Делаю фото наших коней и катим дальше

Въезд в Костенки, тут мы даже метров 500 проехали по асфальту!

а дальше снова леса, поля, луга и красивые виды

Даже мотики залюбовались )))

Покатушка идет отлично, настроение супер!

По дороге попалась вот такая современная деревянная церковь

И интересное место в меловой горе

Я так понимаю, это некая обязательная точка посещения местных молодоженов

Мне интересно посмотреть, а проводник скучает, он всё это уже видел )))

Еще одна остановка, цель нашего маршрута там, за дальней горой

И вот мы на месте. Фотоаппарат не способен передать простор вида, который открывается с горки

горы Сторожевого облюбовали летуны на парапланах

Хотелось поехать дальше, но время уже поджимало, надо вернуться домой засветло, поэтому подкрепившись пирожками с чаем едем назад. Обратно жали без остановок, я в силу малого внедорожного опыта еле поспевал за Дмитрием и частенько ехал в хвосте глотая меловую пыль. Но всё когда-нибудь приходит к финишу, вот и у нас около семи вечера покатушка была окончена. За 7 часов мы проехали более 160 км. Я получил море позитива, неоценимого опыта вождения мотика вне дорог и увидел в общем-то привычные объекты с необычно красивых ракурсов. Местами было не легко, но это хочется повторить!

Тут в начале сентября разорился на набор жиклеров для карбюратора (мысль выжать максимум из PZ30 никак не отпускает), а на сдачу еще заказал новую каску. Все это я покупал на Али и вот сегодня каска приехала, а жиклеры всё еще бродят где-то по Москве )))

Каска приехала в большом надутом пакете, хоть в футбол такой упаковкой играй, ничего содержимому не будет.

Кроме каски внутри еще оказались перчатки и очки.

Каска яркая, красивая, по качеству конечно не шедевр, но для покатушек по лесу или для второго номера в самый раз. Степень защиты - DOT.

Сегодня даже попробовал её в деле, мне понравилось )))

Был я тут в отпуске пару недель. Никуда не поехали отдыхать, а остались с детьми на даче. За это время успел накатать пару тысяч километров по дачной пересеченке. Катал как один так и с детьми - младший со мной на мотике, старший на своем мопеде.

Мопед сына

И вот закономерно подошло время техобслуживания, плюс выявился небольшой косяк в системе питания.

Операционная )))

Для начала снимаем облицовочный пластик...

Из самого простого - поменял свечу. Родная фирмы LG ушла в запас.

Далее поролоновый воздушный фильтр заменил на бумажный.

Вот такого типа.

Еще поставил ведущую звездочку на 14 зубов вместо родной на 13. Это немного прибавило скорости без заметной потери мощности.

Как я уже писал выше, выявился косяк в системе питания. На 5й передаче при докрутке ручки газа на всю при 8000 оборотах наблюдался резкий провал мощности. Оказалось, что во-первых, карбюратор сильно беднил. Ради профилактики он был снят, почищен, отрегулирован отдельно, а потом уже во время работы по инструкции.

А во-вторых, встречный поток воздуха мешал образованию нормальной воздушно-топливной смеси. Лечилось прикрытием воздушной заслонки, благо этот рычажок выведен на левый пульт. Концептуально удалось решить проблему простым поворотом воздухозаборника фильтрбокса на 180 градусов, т.е. против движения. Плюс бумажный воздушный фильтр улучшил разряжение воздуха.

Теперь воздухозаборник смотрит назад.

Ну и, конечно, после замены ведущей звезды была отрегулирована и смазана цепь, а напоследок заменено масло в движке.

По такому случаю катнуть бы, увы, в связи с переездом на летнее жильё на дачу, в прошлые выходные Карыч был перегнан на природы, дабы в свободное время исследовать поля, леса и прочие пруды...

Родная стихия

Гаражик конечно тесноват...

Мой верный штурман )))

Наконец дооснастил свой мотик кофром, а то некуда было всякое барахло класть, которое обычно беру с собой. Удобная штука как не крути. Огромное спасибо любимой супруге - так как это её подарок мне на предстоящий день рождения. )))

Вчера вечером выехал я на мотике с целью доскочить до одного магазина купить пару железяк для технического творчества ))). Сначала всё было хорошо, но тут через пару километров в двигателе что-то загудело, засвистело и стало колотить. Повернул назад. Пока доехал до гаража стало колотить так, как будто в движке болты россыпью скачут. Ну, думаю, трындец...

Звук идет из-под крышки сцепления.

Сливаю масло, скидываю тросик сцепы, снимаю рычаг кика, откручиваю болты крышки, снимаю и вслед за ней вываливается на пол, как я понял, центрифуга маслонасоса.

Открутилась она к едрене-фене. Закрутил назад, но там фигурная гайка, затянуть можно только с помощью специального ключа. Сколько смог затянул круглогубцами. Собрал все назад, залил масло, завел - движок шепчет без посторонних шумов! Выехал протестить - через пять минут опять загромыхало. Снова открутилась, блин...

Ну, а сегодня подошел к решению проблемы со всей естественностью.

Во-первых купил фиксатор резьбы.

Во-вторых из куска водопроводной трубы на 3/4 дюйма выпилил спецключ.

Злополучную резьбу перед сборкой обезжирил, обработал фиксатором и затянул.

Собрал мотик и оставил так до завтра. Пусть фиксатор подсохнет. Утром мне мотик понадобится, поэтому надо будет встать чуть раньше, залить масло и сделать тестовый круг. Если тест пройдет хорошо, то я молодец! )))))

Несколько дней назад я с удивлением узнал, что стал одним из победителей розыгрыша призов от портала MOTO2! Стать участником розыгрыша было не так трудно, поэтому решил попробовать. Пусть не выиграю, думал я, так хоть объемный и, надеюсь, интересный пост напишу (одно из условий участия). Тему выбрал для себя на тот момент актуальную: первые впечатления от нового мотика и за вечер осилил текст. На победу не очень то надеялся, а тут такой сюрприз! Такая вот история!

Ну, а сегодня я получил свои призы. Товарищ indge лично доставил их мне прямо к гаражу, за что ему отдельное огромное спасибо! Кроме 4х литровой канистры добротного немецкого масла Liqui Moly, в комплект призов вошла рекламная продукция означенной фирмы: качественная бейсболка, авторучка, шнурок для ключей и наклейки. Кроме того, от портала MOTO2, целая россыпь фирменных наклеек.

Что еще сказать, кроме того, что я очень рад. Масло пришлось как нельзя кстати т.к. Карычу пора его менять, а 4х литров теперь хватит на целых 4 замены! К слову, в нем и сейчас залито практически такое же масло и оно очень понравилось мотору мотика.

Порталу MOTO2, его создателям и администраторам хочу сказать огромное спасибо за призы и пожелать дальнейшего развития, пополнения армии пользователей-мотоциклистов, больше интересных мотоциклов и записей о них, успехов и процветания!