Речь пойдет о замечательном карбюраторе Keihen PZ30 без ускорительного насоса.
На ходу все отлично. Но проедешь пару км, раскачегаришь движок, и при остановке на холостом ходу обороты плавают и скатываются к 1000, где мотор захлебывается и глохнет.
И что уже я не перепробовал.
- менял жиклеры, это дало хороший ровный разгон до 6-7 тысяч оборотов, равномерное уменьшение оборотов при сбросе газа. Но ХХ на горячую нет. Он нормально тарахтит при запуске. Можно сказать ровно работает. Но после поездки... Сейчас стоят 108 на ГТЖ, и 37,5 на ЖХХ;
- промывал воздушный фильтр;
- менял положение иглы в карбюраторе;
- измерял уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, выставлял уровень;
- ставил паранитовую прокладку в месте крепления карбюратора к двигателю.
БЕСИТ. Портит все впечатление от поездок.
Приходят мысли о замене его на Mikuni VM26, но боюсь, что результат не оправдает вложений.
Пробег 2 570 км
Сначала новые
Вячеслав Какадей
Катаюсь на Flame 200 два сезона. Была такая же проблема. Всё это тоже пробовал делать: - промывал воздушный фильтр; - менял положение иглы в карбюраторе; - измерял уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, выставлял уровень; - ставил паранитовую прокладку в месте крепления карбюратора к двигателю. Только не трогал жиклёры. А решение вопроса в зазорах клапанов. По заводу впуск 0,05, выпуск 0,07. Это очень мало! Во всяком случае для китайского движка. Выставил зазоры впуск 0,15, выпуск 0,20. И всё, проблема ушла как и не было её. Движок работает как часы, обороты стабильные, и на холодную и на горячую. Подсмотрел я эту идею на ютубе. Подумал, что такие большие зазары это перебор, будут сильно стучать клапана. Сделал сначала впуск 0,1, выпуск 0,15. Стало лучше, но не так как хотелось, а когда выставил 0,15 и 0,20 всё стало как надо. Да, на холодную клапана слышно, но когда движок прогревается , то всё отлично. Попробуй, должно сработать.
Константин Малюшин
Спасибо за совет. Попробую.
Войдите, чтобы оставить комментарий.