ИЖ Юпитер 5 1988

Время идет, а я все так же потихоньку продолжаю комплектовать мотоцикл оригинальными запчастями. На этот раз на просторах авито были найдены: оригинальный замок производства СССР и вставка-поддон в инструментальный ящик (я не знаю как она правильно назввается, просветите кому известно я буду благодарен)

1) Замок. Что сказать про него? Он шикарен и не сравним с современными. Да с виду он не в лучшей форме, но работает как старенькие механические часики) Ключ и замок заметно толще современных. Шторка личинки замка запирается без каких либо проблем, и не смотря на отсутствие смазки в замке работает он изумительно. Ключ проникает в личинку без усилий с приятным шелестом.

Ключ. Про него можно написать отдельно) и вроде такая простая и обыденная мелочь, но как его прятно держать в руке! Да он малость подпилен, но на данный момент это лучшее, что удалось найти. Пластик отличается от современных и больше скруглен. Жало толще и изготовлено толи из бронзы то ли из латуни, а сверху анодированно, современный же из стали. На жале выбит номер 11411. А на пластике 13.7.Кто знает, что они значат? Просвятите пожалуйста)

2) Поддон. Меня всегда смущали 2 язычка в инструментальном бардачке. Давно, я шил сумочку для ключей что бы не звенели и запихивал за них. Но как то наткнулся на статью про капсулу времени и в бардачке увидел такой поддон. Как я только не гуглил, но ничего не находилось. Уже и не надеялся найти его и совершенно случайно когда я искал чашечки поворотнипов на фото увидел его. Покупка поворотнипов пока отложилась, а поддон приобретён)

И тут вновь возникает трудность. Он не встаёт на своё место. Бардачки моего мотоцикла чуть отличаются от остальных. Лягушка стоит старого образца, и расположенна тоже необычно. В моём случае остаётся только подпилить крепление. Но получается, что там изначально стоит поддон с выемкой?

Я как всегда, охотник за редкими деталюхами)

Заходя на рынок, случайно обратил внимание на мотор от иж юпитер 2, на нем то я и увидел эти крепления. И задался целью узнать стояли ли они на пятерках? Когда я доставал мотоцикл их не было, а отец не помнит. Как всегда на выручку приходит интернет и тонна перелопаченых фото.

Интересно, что на rosopt.com крепление продаётся, да и стоит что то порядка 60р. Но пересыл съедат всю экономию.

Благо есть все тот же рынок) С того двоешного мотора продавец снимать их отказался. С трудом, но я их нашёл) гнутые без шплинтов, грязные, но за сотку.

По прибытию домой крепления были отмыты, выправлены, докупил в автомагазе шплинтов, установил болт. Под воздушный фильтр вырезал резиночки.

Ну а сами крепления заняли своё место.

И хоть я бы не сказал, что они прям фиксируют воздушник, но с ними как правильнее)

После дозапила прошневой и мелких доработок началась сборка мотора. Прокладки были вырублены самостоятельно. Под цилиндра запханы латунные.

Прокладки посажены на синий герметик. Носик герметика был просверлен сверлом 1мм и изготовлено приспособление из электрода для равномерного выдавливания герметика. С ним намного удбнее, крутишь колечко и ведешь носиком тюбика, эх хорошечно, красивошно, радостно)

Получается не много, и он не торчит из всех щелей. Так же не стоит сразу сажать крышку. Я намазал, выждал 30 мин и потом устанавливал крышку. Герметик за это время начинает превращаться в резину и более лучше заполняет неровности.

Болты заменил шестигранными, что покупал заранее (статья ниже). Обжаты они динамомитрическим ключём, М6-12н.м М8-20н.м.

Результатом доволен.

В планах еще найти якорь старинных времён, мой сгорел давным давно и у меня стоит новодел. Я конечно на него не жалуюсь, но доверяю старому железу больше.

Смонтировал сцепление, диски поставил пробковые.

Решился на экспкримент, не понравится так верну стандартные. Для настройки исльзовал электронный штангнциркуль, по 4мм от головки гайки до болта.

Металлических дисков теперь поубавилось. Все еще думал по поводу успокоителя цепи, но пока не стал заморачиваться и собрал без него. Думаю, что на следующий год. Ну а вижим сцепления стал в разы легче. Раньше усилий надо было приложить поблее, сейчас же почти как у иномарок.

Это осень 2011г. Я тогда дополнил образ ижа вилкой ИЖ Орион, купленной за 10 тысяч, багажником, кофрами Iron hors купленными в Таганроге (был я там проездом). И это была осенняя вылазка в степь что бы развеяться. Интересно теперь в 2017м посмотреть на себя со стороны. Как же время меняет нас, наши взгляды, ценности, убеждения. И именно сейчас наткнувшись на эти фото я вспоминаю то беззаботное время с улыбкой, хотя прошло не так уж и много времени...

Перед началом сборки все надо отмыть ибо не кошерно как то возиться в грязи. Живу я значит на 9м этаже, гараж у меня конечно же есть, вот толко он металлический да свету в нем нет. Так что толков от него не много, ну а из ситуации как то выходить надо. И есть у меня в межлестнечном пролете маленькая коморка, я её называю 9,5 этаж. Там я год назад собирал Тулу. Юпитер постигнет та же учесть. Рама от всяких как была отмыта бензином в гараже и дал я ей пару деньков выветриться. После занес в дом, хорошенько отмыл водой, мылом, фэри и поставил в зале просохнуть.

Сижу я на диване, смотрю на голую раму. Подходит жена и садится рядом, тоже смотрит. И тут мне вспоминается один из моих самых любимых фильмов: в погоне за тенью с Чарли Шином. (Ситуация очень похожа)

Главный герой (Чарли Шин) сидит на ступеньках к мастерской. Механик (Виджел) приносит голую раму от harley davidson, ставит перед главным героем и говорит: вот из такого вот дерьма, получается настоящий мотоцикл. Но когда мы с тобой его сделаем, любой придурок мире будет счастлив прокатиться на нем. Ты вообще что нибудь знаешь о двигателях внутреннего сгорания?

Все то же самое повторил я жене. И у видет такой же недоумевающий взгляд)

Ситуайия получилась как минимум забавная. Жена подъиграла мне, ведь она благодаря мне не раз видела этот фильм. Ну а нас ждет сборка)

Все кто смотрел ставил лойс и ностальгируем. А кто не смотрел, рекомендую к росмотру0

https://www.youtube.com/embed/aTeQNRkuI0c

3.11.2017 мотоцикл дня. Для памяти)

Несомненно прятно попасть на главную, особенно когда вкладываешь душу в это. По началу перед тобой стоит рама на подставке и по мере возможности она обрастает деталями превращаясь в мотоцикл. Это как рождение ребенка. У него есть сердце, руки, ноги, ты создаешь его, ощущаеш себя тврцом, ты не торопишься. Тебе важна каждая деталь!

На местном базаре запчастей меня давно все знают в лицо. Уже все готовы, что я спрошу что нибудь редкое и этого почти ни у кого не будет, а если что и нахожу то это воля случая. Но совсем недавно я с ходу напоролся на то, что искал уже не один месяц. Вообще люблю хорошее железо, а его с каждым годом становится все меньше и меньше.

Итак, сокровища)

Советский кик стартер. У моего когда то лопнул хомут и целиком сменил его на новый. Он же частенько задевал за крышку бардачка извечно царппая ее. Надеюсь теперь с этим будет покончено.

Декоративная крышка ниши зажигания. Моя была точно такой же, вот хром с нее частично слез. Хотелось бы отхромировать но негде...

Ремкомплект резинок бардачка. Сказать, что это редкость равносильно молчанию. Встречается и в правду ОЧЕНЬ редко.

Советские натяжители. Хоть и б/у, но эт в разы лучше новодела. Отмою, отчищу и будут как новкнькие.

Хомутик воздушного фильтра. Можно канеш поставить и червячный, но эт как то не тру.

Винт стяжки декоративных щитков. Был замечен совершенно случайно и урвал я его всего за полтос)

Пыльникии цепи хоть и надеты плотно на мотор и задний барабан, а в хомутах нуждаются. Когда то давно при замене пыльников, году так в 2009м я плюнул на бережный демонтаж хомута и откусил его бокорезами. Толи не разобрался как его снимать, толи в лом было крутить это все, ааа не помню. По итогу: они были безжалостно удалены. Были установлены новые пыльники и затянуты на пластиковые стяжки. И думалось мне, что эт круть как удобно и надёжно. Но время показало, что как хомут они никудышные а альтернативы не было. Так и ездил с жирными следами от смазки цепи выбивающимися из под пыльников, но теперь когда все капитально, краствошно, радостно, надо делать все по правильному. Хомутов нонче таких не достать а в любом авттмагазине у виска крутят пальцем со словами: мол зачем он тебе? Возьми обячный червячный и не делай мозГ. Но такой хомут широк, не правелен с исторической точки зрения и на мой взгляд не красив и неуместен тут. На пыльниках тонкая бороздка под ленточный хомутик.

Будем делать сами и почти с нуля)

Покупаем в магазе ленточный хомут гранаты от переднеприводных а/м ваз, шплинты и кусок жести или нержи подходящей толщины.

Нерж гнем как показанно на фото, делаем в нем паз в который будет укладываться лента.

Все облагораживает натфилем и на выходе получаем это.

Ленточный хомут уменьшаем по ширине переодически прикладывая его к бороздке на пыльнике.

Подрезаем шплинт по нужной длинне.

Теперь когда все готово собираем и затягиваем.

Идея поставить коничку в рулевую колонку уже давно витала у меня в голове. Но реализовать её не было возможности.

А стандартные подшипники всегда вызывали только отвращение. Они постоянно проседают, из за них болтаются траверсы, порой они трескаются пополам, ну и рулёжка конечно не в писту...

Человек ставший на путь окультуривания мотоцикла ИЖ движется по траектории замены морально устаревших деталей на детали более высокого качества изготавливаемые народными умельцами или детали свободно продающиеся в авто магазине, и я не исключение.

Все материалы изучаемые мной сводились к сильной переделке колонки. Большинство срезают старые шайбы с посадочными местами подшипников, у токарей точат новые шайбы с посадками под подшипники имеющиеся в свободной продаже, варят на остатки колонки новые шайбы и ставят всё на место.

Я такими ресурсами не обладаю, да и сильно боюсь перекоса при сварке. Поэтому терпеливо искал, перелистывал каталоги в надежде увидеть хоть, что то приближенное к нужным размерам. Но ничего подходящего не было, пока одним весенним вечером в какой то из групп VK я не наткнулся на ссылку группы -=Мотоконичка=-, Роликовые конические подшипники в рулевую колонку мотоцикла. Альтернативная замена слабым шариковым подшипникам.

А там... КЛОНДАЙК! Иначе не назвать. 17 позиций товаров для мотоциклов советской эпохи и не только.

Группой руководит Виталик Терновский, через него и осуществляются заказы. Алгоритм прост, выбираем что нам нужно, отписываемся Виталику, обговариваем сроки, оплачиваем товар и ожидаем. Человек он честный, группа пестрит положительными отзывами. Лично у меня сомнения отпали сразу. Единственным переживанием была отправка с Украины, у нас же вроде недопонимание и всё такое... Но у Виталика всё налажено. Я не первый получатель из России)

Обрабатывает он их на заводе на современном оборудовании, закупает сразу большую партию и точит кучей. Отсюда бывают большие сроки ожидания. Я ждал 3 недели пока их обработают, и где то около недели доставку. Но мотоцикл у меня полностью разобран и торопиться мне не куда.

Я не из тех людей кто слепо заказывает железо не до конца убедившись, что оно подойдёт. В моём случае колонка имет небольшой выступ (порожек) и таких подшипников я на картинках не нашёл. Виталий сказал, что это редкий случай, и такие подшипники он уже делал. От меня только нужны размеры, ну что бы всё влезло в натяг. Снимал электронным штангелем. Далее размеры были обговорены и заказ поступил в работу.

Когда получил моему счастью не было предела. Это не просто подшипник, это маленький шедевр! Как произведение искусства! Восторг переполнял меня, иначе не сказать. В тот же вечер я понёсся в мастерскую всё примерять. Виталик в личку кидает инструкцию по установке. Там всё просто, греем, смазываем, сажаем, ничего сложного, справится даже школота.

Плюсом был докуплен рем комплект сальников от ВаЗ 2107. Пыльник суппорта если слегка подрезать ножницами очень хорошо встаёт поверх подшипника (ножницы нужны очень острые). Конечно 100% защиты обеспечить не может, но гОвен залетать будет однозначно меньше, да и как то спокойнее стало. Всё смазал графиткой, можно конечно использовать новомодную смазку ступичных подшипников, но эт для мажоров) мы же будем идти по простому пути)

Вообщем стало всё на свои места, всё красивошно, плавненько крутится, ничего не хрустит, одно удовольствие.

Удовольствие не из дешевых, но того стоит.

РЕКОМЕНДУЮ!!!

В голове родилась идея изготовить прокладки из куска чего нить металлического)

Специально для этих целей был приобретён кусок листовой латуни. Толщина оказалась как раз то, что я и хотел 0,28мм.

Прикладывал старые прокладки к картеру смотрел где есть выступы, подгонял всё по размерам. Потом контуры переносил на латунь и вырезал с помощью гравировальной машинки. Доводил надфилями шлифовальными камнями на той же машинке. Картер допилен и будет очень не хорошо если на пути смеси будет выступать кусок прокладки.

По этому отверстия под шпильки были высверлены впритык и я постоянно сверял совпадение прокладки с картером.

Прокладки были помечены по цилиндрам и по плоскости прилегания.

При сборке промажу их тоненьким слоем герметика, обожму динамометрическим ключом и всё должно быть шикарно.

Основная цель идеи это теплопередача. Думаю, что так тепло с цилиндра будет больше передаваться на картер и больше рассеиваться.

Когда в 2009г я перебирал мотор, в него были установлены новые вала фирмы Мотомир. Конструкция головок шатуна у советских и этих отличалась. В советском был пропил а тут высверлено отверстие. Ну да и ладно сказал я себе тогда. В те времена знаний было ещё не так много, да и искра доработок не разгорелась в тот пожар, что бушует сейчас.

Когда разбирал мотор для доработки поршневой обнаружил слегка посиневшие пальцы. При детальном осмотре головки шатуна оказалось, что в шатуне просверлено отверстие диаметром 4мм, а во втулке отверстие 2мм.

(На фото я уже увеличил отверстие во втулке, до этого оно было в 2 раза меньше чем основное)

Этого однозначно мало. Масло я лил дизельное а потом скутерное, поэтому говизну масла можно исключить.

Вспомнились шатуны с пропилом. Увеличением отверстия во втулке решил не ограничиваться. Сделал разметку и хоть в оригинале пропилы смотрят в одну сторону мне почему то захотелось развести их порознь. Приобрёл 125й диск на болгарку толщиной 1мм, но план не удался. Внешний диаметр слишком большой и достаточно углубиться не получается.

В ход пошли маленькие диски из набора гравировальной машинки с гибким валом. Но и они оказались слегка великоваты. Пришлось их немного уменьшать на точильном камне.

Затем пропиливаем отверстия на пару мм в стороны.

Не забываем закрыть камеру кривошипа тряпочкой, иначе срань там, грязь и прочие пакости.

Заусенцы и шероховатости убираем алмазными шарошками. В верху головки делаем треугольное углубление, чтоб затекало лучше, да побольше!!! И зашлифовываем наждачными кругами на насадке шлиф машинки.

На выхлопе получаем это.

Статья не маленькая, но фото больше чем текста. Терпение друзья)

Заливать масло через боковую горловину отводя лапку КПП поднадоело. Как то слишком сложно, надо упростить эту процедуру.

Выбираем подходящее место и делаем импровизированную разметку.

Изготавливаем самодельный тигель. С плиты убираем комфорку, ставим тигель, засыпаем исходный материал. Плита у меня с системой автоматики, если не нагревается термоэлемент то газ отключается. Обходим буржуйскую систему безопасности исконно русским путём (карбюратор нам в помощь).

Ставим тигельна место и FIRE!!!!, но закрывать его не стоит. 40 минут ждал пока расплавится, а как снял крышку, так 15 мин и вместо кусочков алюминия красная расплавленная масса. Добавим пару кусочков меди, что бы получить дюраль и адский коктейль готов)

Форму я сделал из гипсовой шпаклёвки. Желательно что бы она высохла полностью, тогда раковин в отливке будет меньше. Я же сушил её в духовке при 200 градусов целый час и потеряв терпение стал лить. Этого оказалось мало, но для второго раза получилось не плохо.

Размечаем контуры, отрезаем лишнее.

На выхлопе получаем от такую болванку.

Несём её к токарю на фрезер и токарник. У кого таких прелестей нет, боларка в помощь. А у кого есть, получаем это.

Прямые руки, напильник, наждачка и окультуренная пробка почти готова.

Следующим этапом изготовление паза под прокладку. На токарнике сделать не получилось, нет такого резца. Поэтому берем микро дрель, фрезу, терпение и вперёд. Получаем такой паз.

В авто запчастях подбираем подходящую резиночку, подгоняем её на точиле и одеваем на место.

В картере сверлим отверстие, нарезаем резьбу.

В готовом виде выглядит так.

Занавес.

После того как мы люто попили поршня, весь у них оказался разный.

Оставлять так нельзя, дисбаланас, вибрация, биение и прочая хуе..

В итоге убрать с 2го поршня пришлось почти 9гр. Никогда не думал, что это так много. В итоге пришлось углубить холодильник уменьшить юбку, бобышки, убать весь облой, сгладить все шероховатости, углы, и т.д.

Вес 1го поршня 209гр, второго 209,4гр. Больше не знал откуда снять металл, по этому работа была завершена со словами: а да и х..й с ним, не стрелять же из этого говна...

Весы взял с работы, с Лаборатории метрологии. К их классу точности вопросов нет, поверяются стабильно раз в год.

Если у вас нет таких круто весов, то можно купить кулинарные. На самом деле их точность не особо важна, так как вам нужно сравнивать массы 2х тел.

После допила цилиндров и холодосов на поршнях в допил пошли юбки поршней и картер.

Поршень ставим на место, одеваем цилиндр на шпильки, и между ним и картером ставим проставку из дерева 1-1,5 см и смотрим на продувочные окна. Лишнее отмечаем маркером.

На юбках как оказалось не мало мяса.

Вид на один поршень с 2х сторон.

Картер тоже нуждается в доработке.

Немного сглаживаем острые края и пойдёт. ФанатизЬм включать не будем.

В идеале еще бы сточить тот острый угол возле щеки вала, но это уже при полной разборке двигателя. Оставим это на какую нибудь из следующих зим. Процесс увлекательный приятный и даже затягивающий)

В бобышках поршня были просверлены отверстия для доп смазки. Палец с плавающей посадкой, так что пусть смазывается, лишним не будет. Палец малость перегрет, но по зазорам в норме. Толщина в центре не особо отличается от толщины по краям.

Но об этом в другой статье. Засверленно было 1мм сверлом. Не много и не мало я считаю.

С колец были сняты фаски дабы уменьшить площадь соприкосновения кольца с цилиндром. Меньше площадь - меньше трения - меньше нагрев, Ну а так как у меня в области температура летом доходит до 45 в тени то тут и так понятно на сколько для меня это актуально. Ну и как утверждают некоторые люди мол: так кольцо меньше точит гильзу, ибо нет острого угла.

Наверняка найдутся люди которые поругают меня с лозунгами: так компрессия будет меньше! Да и ПУСТЬ! Лютая тяга этому мотоциклу ни к чему. Ибо его теперь ждёт асфальт и бездорожье ему будет сниться, и надеюсь только в кошмарах.

Фаску снимал надфилями, потом шкурил наждачкой, потом подполировывал поверхность фаски алмазными брусками с мылом. По моему мнению, меньше шероховатости - меньше говна которое хочет за эту шероховатость зацепиться.

Родное стопорное кольцо круглого сечения постоянно слетало. Не знаю, может только у меня? Но постоянно как я снимал корзину храповик был недозажат из за того, что стопор соскочил а пружина упиралась в подшипник корзины.

В итоге в автозапчастях был куплен стопор на 35, канавка проточена в ручную надфилем (подогнана под кольцо) и стопор встал на место. Теперь ничего слетать не должно.

Так же были углубленны канавки под масло. Не особо актуально, но дух рационализаторства не даёт рукам покоя.

Допил поршневой.

Продувочные окна на поршне не совпадают с гильзой.

Придётся стачивать.

Так же решил сделать маслянный холодильник на поршне. За образец был взять восходовский поршень времен Мегаладона и размеры холодильника были пененесены на мои поршня.

Сначала напильник, потом фрезы и углубление готово.

Так же были заполированы донышки поршней. Знаю что сейчас полетят говна мол: бесполезно! но за гладкую поверхность зацепиться сложнее чем за шероховатую и от зеркальной поверхности тепло отражается лучше чем от матовой.