Когда в 2009г я перебирал мотор, в него были установлены новые вала фирмы Мотомир. Конструкция головок шатуна у советских и этих отличалась. В советском был пропил а тут высверлено отверстие. Ну да и ладно сказал я себе тогда. В те времена знаний было ещё не так много, да и искра доработок не разгорелась в тот пожар, что бушует сейчас.
Когда разбирал мотор для доработки поршневой обнаружил слегка посиневшие пальцы. При детальном осмотре головки шатуна оказалось, что в шатуне просверлено отверстие диаметром 4мм, а во втулке отверстие 2мм.
(На фото я уже увеличил отверстие во втулке, до этого оно было в 2 раза меньше чем основное)
Этого однозначно мало. Масло я лил дизельное а потом скутерное, поэтому говизну масла можно исключить.
Вспомнились шатуны с пропилом. Увеличением отверстия во втулке решил не ограничиваться. Сделал разметку и хоть в оригинале пропилы смотрят в одну сторону мне почему то захотелось развести их порознь. Приобрёл 125й диск на болгарку толщиной 1мм, но план не удался. Внешний диаметр слишком большой и достаточно углубиться не получается.
В ход пошли маленькие диски из набора гравировальной машинки с гибким валом. Но и они оказались слегка великоваты. Пришлось их немного уменьшать на точильном камне.
Затем пропиливаем отверстия на пару мм в стороны.
Не забываем закрыть камеру кривошипа тряпочкой, иначе срань там, грязь и прочие пакости.
Заусенцы и шероховатости убираем алмазными шарошками. В верху головки делаем треугольное углубление, чтоб затекало лучше, да побольше!!! И зашлифовываем наждачными кругами на насадке шлиф машинки.
На выхлопе получаем это.
Сначала новые
Пока нет комментариев — будьте первым.
Войдите, чтобы оставить комментарий.