Yamaha YBR125 2012

Ну кто как а я подготовил мот к сезону, масло поменял, залил мотюль 10w40. Мотор обкатался, перестал греться и жрать масло. Теперь 10w60 можно не заливать. Смазал цепочку и проверил подшипники, осталось смазать ручки и тросики. Холода и мот без подогрева не заводился, пришлось воспользоваться печкой, 20 минут и мотор чих пых и заработал. Прогрел до 50 градусов и кататься по гаражам, покатался а температура мотора уже 40, в минус 15 так себе покатушки. В гараж на замену масла, и ждем уже весны!!! задолбала эта зима. Всем скорейшего начала сезона.

Ну что мото-токсикозники, пора уже и технику готовить. Чем я сегодня и занялся. Ну во первых, промыл цепочку да смазал ее, и отрегулировал опять же ее. Потом, прям перед зимой, заколхозил стекло с али, теперь пришлось чутка переделать. Во первых оно тонковато, и при сильном ветре верхний край начинает загибаться, да и поставил я его со слишком большим наклоном, и при езде ветер прям в шею дует. Сегодня переделал крепление и усилил верхнюю кромку стекла. После пробного проката, по гаражам понял что теперь все гут, ветер дует по макушке и в шлеме будет вообще хорошо. Осталось смазать все ручки да тросики.

Ну что завидуйте мото братья. Погода в кайф (не считая ветра), решил я покататься, и вот она первая заправка и первые 50 км в этом сезоне. Доволен как удав, немножко запачкался, но не везде трассы высохли, и местами еще есть грязь и лужи на дороге. Съездил к зубробизоннику с небольшим кружочком.

Но перед этим занимался техникой, перепресовал втулку поршневого пальца на моторе V50 карпат, и развернул ее. Потом пришлось заниматься боковыми кожухами от них же. Заколхозил пластинки и посадил их на заклепки, ну и подкрасил. Вид конечно не очень, но лучше так чем они вообще отваливаются. Ну и переделал передний брызговик на моте, чуть удлинил и расширил.

Еще, после того как на скутере, прожигал глушитель и заваривал его, так и не покрасил, так теперь дошли руки и я его покрасил.

Руки чешутся, душа воет, организм требует дороги и свежего воздуха в харю. Так хочется кататься что уже в гараж сходил, проверил зазоры на моте везде где можно, нет мне счастья, ни чего не надо покрутить. А веть надо хоть что то сделать, решил мотор от заза завести. Пол дня проковырялся и отлегло, жду дальше весны.

https://www.youtube.com/embed/Ezj4PwrANi4

Поменял сегодня звезды, на колесе поставил на 43 зуба а на моторе родную на 14 зубов, хотел прокатится но не судьба, очень скользко, чуть газу даешь и мот сразу ложится, теперь уже до весны. Надо сказать что снятые звезды в идеале, и прокатались бы еще не одну тысячу км.

Решил я поиграть звездами, у меня стоит на моторе на 15 зубов (родная на 14 зубов) а на заднем колесе родная на 45 зубов. Так вот прикупил я заднюю на 43 зуба, а вот переднюю поставлю родную на 14 зубов. По весне посмотрим как он себя поведет.

Ну что начнем, Сгонял я на дачу на моте, туда всю дорогу держал 80-90 км час, это 6000-7000 оборотов. После стоянки мота весь день, затащил его на крыльцо дома и проверил уровень масла, (надо сказать что я его маленька перелил и но был на пару миллиметров больше максимума) так вот он был на пару миллиметров ниже максимума, и это уже УРА. Температура масла была около 95-100 градусов, (по китайскому стрелочному термометру, может он и врет не знаю). Расход топлива 92-го 3,1 литра на сотню. На обратном пути ехал чуть смелей и держал обороты 7000 и выше, но ветер в рожу и тяжко раскочегарить. А у же в городе, всю дорогу по кольцевой, шпарил 100-110 км час 8000-9000 т оборотов, пару раз до 9500 раскрутил. Надо сказать, что до 7000 оборотов мотор крутится легко, а вот дальше с ленцой и надо время чтобы его раскрутить, но причина эта мне уже не интересна, так как мне и этого достаточно, да и ковырять еще чего то уже нет желания. Так вот к поездке, при оборотах мотора 8000 и выше температура масла поднялась где то до 110 градусов, много это или мало не знаю, на зазе (а он тоже воздушного охлаждения) нормальная температура масла считается 90-110 градусов. Сегодня проверил уровень масла, если и уменьшился то может на миллиметр, так что надеюсь на этом проблемы с маслом законченны.

Еще новость, уже писал что я заказывал на али лампочку светодиодную, после двух месяцев ожидания:mad: я вступил с ними в спор и потребовал деньги назад. Деньги после двух недель препинания вернули, а еще через месяц лампочка пришла.Так вот, судя по надписи на коробке, свет у нее колеблется в пределах от 3000 до 8000 кельвинов а вольтов она потребляет от 8 до 80, может имелось в виду что она не сгорит если на нее подать напряжение от 8 до 80 вольт я не знаю. После установки, стало понятно что это очередное говно, о световом пучке речи не идет, но и светит она хуже и тускней чем штатная лампа (хоть и плюс 30 процентов) Только при включении еще и дальнего становится может ярче, но светит она разумеется везде а не там где должна. Мой ксенон в противотуманки светит намного лучше и при этом с закрашенной верхней частью и не слепит. В общем может только энергии жрет меньше ???

фото 4 светодиодная лампа, ближний дальний.

фото 3 штатный ближний свет.

фото 2 светодиодная лампа ксенон.

ну и фото 1 вид спереди, светодиодная лампа (ближний свет) и ксенон.

В общем обкатал я мот, 1000 км пройдены, масло поменяно, можно и зажигать помаленьку. Прикупил типа датчик температуры масла, втыкается вместо штатного щупа. Не знаю врет или нет, но за весь день больше где то 95 градусов не показывал. Только он коротковат, пришлось ту часть которая вкручивается в мотор доработать (отпилил ту часть которая под ключ). За период обкатки, съел где то 50 мл масла, но он и раньше не жрал на таких скоростях. Дальше будет видно. Масло залил 10w60 кастрюль, посмотрим как оно там будет. Теперь о проблеме, после покатушек в понедельник под дождем, мот стал дурить, с постоянной скоростью (пусть 80 км) мот подергивается, а если на месте дать газе 6000-7000 оборотов и держать постоянно то обороты плавают и стреляет в глушак. На меньших оборотах хлопков нет. Что может быть, воду из карба и отстойника краника слил, свечку поменял, раземы на катушке проверил, свечной наконечник тоже, воды нет, сто еще может быть? До поездки перед дождем все было идеально.

Ну что, собрал я мот, пока работает как часы, масло в головку подается, (проверял и откручивал болтик и смотрел на звезду распредвала) работает тихо и без стуков. Подшипники поставил передний FAG 6003 а задний LSA Словакия, другого просто не нашел, объездил кучу магазинов и везде или без уплотнений или уплотнения резиновые. Распред встал как родной, но задний подшипник пришлось осаживать, от руки не садился, в голову влез относительно легко, после часа в морозилке а головки прогрева промышленным феном. В прокладке головки нижней, сделал прорези где масляный жиклер, надеюсь больше гимороя не будет. Ну и как и хотел, заколхозил щитки, для дополнительного охлаждения цилиндра, щитки из алюминия, и при езде подают дополнительный воздух к цилиндру. Хотел сделать из простого листового алюминия, но негде не нашел и сделал из рифленого. При работе мотора они тоже нагреваются и отдают тепло. Единственное думаю что слишком большие сделал, надо половинку уха отрезать.

https://www.youtube.com/embed/syUZFxShS2c

Ну что мужики, у меня горе, после переборки мотора катал и радовался, хотя и обкатывал и больше 6000 т не крутил. Поехал сегодня на работу, выехал по раньше и думал по кольцу прокачусь, а чем дальше от дома тем что то громче стало постукивать в моторе. А так как разворота на кольце нет, пришлось потихоньку переться до разворота, почти 30 км, а на обратной дороге вообще уже катил еле еле а мотор стучал все громче. Вернулся домой бросил мот и рванул на работу на машине. Сейчас разобрал мотор и оху..., распред сгорел, выработка писец, подшипники черные и сухие, и масла в голове нет. Проверил в моторе масло есть, начал искать причину сего говна,и нашел, нижняя прокладка разбухла от масла и перекрыла масляный канал, а без масла всему писец. Вот такая фигня из за китайской-китайской прокладки, теперь надо подшипники искать. Один 6002z а вот на втором номера нет, буду рыть сайт.

Ну что начнем, первое, наконец то пришел багажник как и обещали!!! три недели, 10 мая заказал а 27 июня пришел почти вовремя. Теперь по качеству, сварные швы не айс, где то зачистили болгаркой а где то и нет, на видном месте есть хорошая вмятина, причем она была еще до покраски багажника. Теперь об установки, как не странно но все отверстия подошли почти идеально , только одно, на креплении к подножке пришлось чутка поджать. Плюс пришлось поднять номер, так как он упирался в багажник, ну и как у всех с багажником от этой канторы он упирается в боковой пластик. Так что теперь я с багажником.

Теперь о поршневой, опять наверное подумали, ну все пропал, ан нет я еще здесь и работы идут. Пока лето, работаю со сменщиком неделя через неделю , и всю выходную неделю на даче, а в рабочую после работы занимаюсь мотом. вчера поставил багажник на работе а вечером скинул поршневую. Так как я купил новый поршень фирмы kiyoshi (на 57.4 мм) и вчера забрал цилиндр с расточки. Вчера после работы собрал и по новой обкатывать, Работает тяжеловать, теперь пока притрется надо будет поездить, плюс пришлось поднять обороты холостого хода, упали до 1000. Вечером с работы уже веселее едет, работает чутка по тише и обороты приподнялись. Езжу потихоньку, не газую и обороты больше 6000 не поднимаю. Еще пришлось подпиливать юбку поршня, так как она чуть длиннее и в нижнем положении цепляет за шатун.

Ну что начнем, в общем решил я купить кольца новые, как и стоят 57,4 мм, позвонил в магаз говорят есть кольца такого размера. Но перед этим поехал сдавать документы на замену паспорта, так не поперло уже там, те фото что сделали в фото ателье не подходят по размеру,(мол ваша рожа не влезет в паспорт) да еще и потерял чек за оплату гос пошлины. В общем перефоткался и по новой заплатил налог. И уже со спокойной совестью поехал за кольцами, по приезду в магазин принесли кольца от 157QMJ как раз 57.4, но они не подошли по толщине колец, тут возникла мысль, а может поршень подойдет и просто перекинуть поршень, тут продавец берет штанген и говорит что вы мол обломались, и причем по крупному, оказывается цилиндр и поршень не 57.4 а ровно 57 , и мол он туда просто не влезет. Вот так второй раз за день расстроили и причем по крупному. Но все таки решил я съездить на работу, и померить цилиндр, но приборчика не нашли, и опять же облом. И поехал домой, собирать мот. Решил проверить кольца в цилиндре, как они там прилегают, компрессионные кольца в норме, а вот масло съемные нет, на одном есть просвет по периметру и причем сильный, для притирки его к цилиндру надо 500 т км намотать. И вот резюме на сегодня, пока нет колец собрал назад 125 поршневую, и буду думать или кольца заказывать или поршень покупать и растачивать цилиндр под поршень на 57.4 если поршень подойдет. А 125 по сравнению со с типа 150 поршневой не едет вообще. И да, еще наблюдение по температуре, по приезду на работу на 150 поршневой к мотору не дотронешься а вот на 125 спокойно, может в этом проблема тоже?.

В общем масло жрет, 100 грамм на 100 км, (но только по трассе) компрессия на холодную 8 на прогретом моторе 10 а с маслом 12, то есть или кольца гумно или цилиндр овальный. Буду покупать кольца и мерить цилиндр. Уже больше нечему быть кроме поршневой.

После очередной переборки поршневой, проехал 200 км и решил проверить клапана, чай они уже <притерлись>, выпуск в норме а вот впуск пережат, подрегулировал. Теперь жду очередной поездки на дачу, там и будет видно как там расход масла.

Езжу и еще борюсь с расходом масла, пока жрет по трассе но по городу нет, на этой неделе снова разобрал поршневую и чистил от нагара. Кольца опять передвинуты замками друг к другу (такая фигня видимо только у меня). Столько моторов перебрал а этот еще не победил, даже заз 1966 года масло после переборки не ест, а этот все выпендривается. Ну а так как мотор был разобран, решил заменил на всякий случай (может и из за них) масло съемные колпачки, выставил снова кольца как надо замками и собрал. При замене колпачков еще притер клапана, и немножко увеличил впускное окно впуска (на предмет не состыковки привалочных плоскостей- ступенек от карба к головке). Езжу пару дней, но расход масла не проверял, (надо по трассе зажигать) масло было 10-40, сегодня залил 10-50 оно более высоко температурное (может и в этом причина) и написано меньше угорает и более подходит для высоких температур.

Теперь об ощущениях, мот просто летает(юмора по поводу литра и больше можно не писать, речь о мало кубатурной технике) по сравнению с родной поршневой ( я еще заменил жиклеры и выкинул резинку из корпуса воздушного фильтра), максималка те же 100-110 но разгоняется он легче и в горочку веселее едет ( по крайне мере а в крутую горку теперь скорость не падает). Фуры теперь мне по фиг, крейсерская скорость теперь 90 (с 15 звездой на моторе) и 7000 оборотов, догнал фуру, газанул обогнал и снова 90. Но иногда бывает против ветра и 80 не разогнаться. Температура мотора поднялась (может и масло по этому угорает, (но опять же только у меня) хотя у других по отзывам нет. Для снижения температуры мотора можно поставить доп радиатор (есть доп комплект радиатора с крышкой), он рассчитан на моторы 150-175 кубиков, может и мотору легче будет. 125 так не греется, хотя и у меня признаков перегрева нет. Поршень без задиров, кольца еще и не притерлись, хотя пробег больше 2000 км. Ну вот пока и все.

Слетал на дачу на моте, летит как пуля но гимор с маслом меня выбешивает. Туда приехал, и утром посмотрел уровень, хер он есть, долил 300 грамм, . Домой поехал и решил забить и гнал на все деньги, меньше 90 не ехал, а так 100-110, доехал за три часа с копейками. Сегодня проверил уровень, билять максимум, чего ему надо гаду, прям не хочет он на дачу ездить, а домой только давай. И так каждая поездка на дачу.

Вчера покатался на моте,потом заехал домой и взял сына с собой , поехали в Кузьмолово на озеро, встретили девушку на юбре, съезжала с горки и в грязи упала, когда мы подъехали она уже стояла на сухой земле и отряхивалась. Говорит объезжайте через, лесок по горке, но там тоже лужа и грязь (глина), так вот глиной протектор моментом замыливается и мот просто стоит и не едет, приходится ногами помогать. Но стоит выехать на сухой грунт и песок гребут только так, на такие горы вдвоем заезжали что пару раз аж на мот козла вставал,:) чуть не усрались. Пару раз положил на бок, но вроде без последствий, только чутка ручку сцепы согнул. Ну а теперь надо мот мыть, весь в глине. Фоток нет, лень было фоткать были заняты процессом.

Ну что, сгонял я на дачу, почти 550 км. Мот едет бодро, 80-90 спокойно 6000-7000 т.об, и расход 3,5 литра меня тоже устраивает. Ехал в основном 80-85, но и 90 было, особенно назад. Едет бодро и на обгоны выходить легче и главное безопасней. Но есть одно место по трассе, называется объезд дорога города Луга так вот там аномальная зона, если везде двигаясь 80-90 можно спокойно выехать на обгон, обогнать и ехать дальше, то там мот даже до 80 еле разгонялся, ветер там ураганный. Ну а теперь о плохом, накатав по городу почти 400 км расхода масла нет, то есть нет вообще, как был уровень так перед отъездом и и оставался, а вот по приезду на дачу, масла в моторе оказалось хер с чем то, долил 300 грамм того чего нашел на даче 15w40 минералки, а залито 10w40 полу синтетика. (Но это хер с ним дома сегодня утром слил и залил новое.) по дороге назад после пробега около 150 км остановился, подождал минут 10 и проверил уровень масла, норма. Сегодня утром проверил перед заменой, может на миллиметр ниже уровня, вот и вопрос какого хера он его то жрет то нет, может конечно еще поршневая не притерлась до конца. Свеча идеальная, без налета сгоревшего масла, обороты мотора всегда были 6000-7000. Не посмотрел только еще в корпусе воздушного фильтра, что там, может маслом забросала фильтр и он не пропускает воздух и масло засасывает в цилиндр. Сам фильтр чистый был когда менял масло после обкатки. Еще как проверить вентиляцию картерных газов, если открутить масло заливную пробку то от туда должно давить картерные газы или нет.