Yamaha XJR400 1998

Так как сильно изменились жизненные обстоятельства решил продать еще и двухколесного друга. Продан был 02 июня 2016 г. В этом сезоне накатал всего 300 км. так вечерние покатушки ну и съездил еще 28 мая 2016 г. на открытие сезона. В общем пока моя мотоистория приостановлена, но надеюсь через года два её возобновлю, хочу теперь Yamahy FZX 750 или Suzuki VX 800. Сейчас распродаю экипировку.

В общем была у меня с момента покупки такая проблема, мот не заводился без газа, т.е. что бы он завелся нужно было открыть ручку газа.

Проблема не уходила хотя карбы были все можно сказать вылизаны, клапана отрегулированы и т.п. в общем вроде все нормально. А оказалось, что дело было в раннем зажигании. У Хыжера стоит как бы зачаток инжектора, есть датчик положения коленвала и датчик положения дроссельной заслонки. И вот мот сам выставляет зажигание в зависимости от оборотов и положения заслонки. А регулируется вся эта система датчиком положения заслонки.

Вот выставил я ее по мануалу и все, мот заводится с пол пинка как на холодную так и на горячую, ну и ехать стал лучше!

Сегодня первый раз выехал в этом сезоне!!! Покрасил двигатель, поставил его. После притирки клапанов ушли зазоры на клапанах, но поиграв в шахматы и поменяв о общей сложности местами 9 шайб, выровнял зазоры. Почистил карбы, отсинхронил их, заменил цепь и так по мелочи много чего доделал.

Счистил краску с двигателя смывкой Абровской долго зачищал все и красил этой краской.

В общем так себе краска, царапается легко, что бы она стала полностью бензостойкой ее надо нагреть до 280 гр.!!! Если до такой степени греть то посгорают все прокладки и т.п. Короче надо было еще сверху лаком покрыть термостойким, ну да ладно поживем увидим.

В общем пока так, продолжение следует.

Пока жду прокладки, на выходных покрасил диски.

На дисках местами слезла краска.

Очистил их от краски смывкой ABRO.

Загрунтовал в два слоя такой грунтовкой.

Полирнул грунт и нанес в два слоя такую матовую краску.

Ну, а затем надел новую резину и от балансировал колеса.

Думал вчера соберу двигатель, но не тут то было. Обнаружил отсутствие одной прокладки, от масленого канала в ГБЦ. Одна была на ГБЦ, а вторую видимо похерил (((

По мануалу их замена при разборке не обязательна, они были в отличном состоянии, поэтому не заказывал их.

Ну вот одну потерял. Сделал заказ на Ексисте, но не знаю вообще будут ли они с ней работать, а то бывало часто, какую-нибудь мелочь закажешь для мота у них, заказ висит пару дней, а потом пишут отказ поставщика.

И ждать ее в любом случае две недели ((((

Есть конечно пока чем заняться, диски покрасить, с амортизаторами разобраться и так по мелочи, но обидно когда все идет не по плану.

Сегодня окончил работы с ГБЦ.

Рассухарил, очистил и притер клапана, помыл всю ГБЦ, поменял маслосъемные колпачки и собрал все обратно.

Когда еще разбирал двигатель все что связано с клапанами раскладывал по отдельным стаканчикам.

Красные для выпускных, зеленые для впускных.

Для рассухаривания на скорую руку сварил такой рассухариватель.

Оказался очень удобным.

С одной стороны маленькая шайба, с другой части стяжки для пружин.

На конце болта, колпачок от какого-то тюбика, чтобы прокручивалось когда в клапан упирается.

Пружинки не тугие, усилие не большое.

Блюдца, которые стоят под пружинками, вытащить можно только пинцетом с магнитиком на конце.

Притер клапана. На фото притертые и нет.

Перед сборкой всю ГБЦ промыл в бензине.

Колпачки поставил такие.

Это тоже Ямаховские, но идут как заменители, родные такие.

Пока все.

Сегодня мой мот стал мотоциклом дня, случалось это уже несколько раз, но как то не делал на этом акцент ))

Снял вчера двигатель, так как во первых так проще его собирать, но самое главное я хочу его покрасить, а это без снятия сделать проблематично.

Расскажу немного о процессе снятия.

Естественно сначала нужно снять карбюраторы, бронепровода, глушители. Ещё надо снять масляный фильтр, с ним не вытащить двигатель.

Потом снимаем лапку переключения передач, снять крышку закрывающую ведущую звездочку, ослабить цепь и снять ее со звездочки.

Затем отсоединить провод со стартера и еще один скорее всего масса, он прикручен в районе заднего тормоза.

Отсоединить тросик сцепления

Открутить шланги масляного радиатора.

Еще нужно снять стартер, так как он сильно мешает и упирается в корпус воздушного фильтра, думал что можно обойтись без этого, но по мануалу это необходимо, да и не вылазит двигатель с ним.

Ну и открутить сами болты на которых держится двигатель. Двигатель не упадет, просто самый нижний длинный болт идущий насквозь не вытащить пока не приподнимешь двигатель.

Отсоединить провода идущие к низу двигателя, фишки находятся возле бачка заднего тормоза.

Вроде наконец-то добрался до двухколесного друга, начинаю потихоньку его собирать. Вчера решил перед рассухариванием клапанов почистить камеры сгорания от нагара.

В принципе нагара почти не было, все как и должно быть при нормально работающем двигателе, да и на нашем бензине мот проехал всего 1300 км.

В камерах сгорания блестящие хлопья не следы разрушения поршней, а остатки прокладки ГБЦ, она покрыта какой-то типа фольгой и ее кусочки были на ГБЦ.

Залил в камеры растворителя 650, оставил на пару часов, потом чистил бормашинкой с насадкой - щеткой медной (мягкой), ушло четыре щетки. Все легко счистилось.

Правда алюминий от этих щеток темнеет, соответственно камеры имеют такой темный оттенок, но нагара там нет.

Пока все, ту би континиум....

После покупки мота чистил карбюраторы. Естественно после этого надо было их синхронизировать, да и в любом случае эта процедура была необходима, так как неизвестно когда и как синхронка делалась до этого.

Покупать готовый синхронизатор давила жаба, да и ждать было бы долго.

Решил собрать синхронизатор сам. Купил в аптеке какое-то лекарство в этих стеклянных банках, вылил, вставил трубки от омывателя ВАЗ и в общем все, цена всего этого 200 рублей. Так как пробки резиновые даже герметиком мазать не пришлось.

Работает безотказно, жидкость в принципе не обманешь, если разряжение в одной банке больше чем в другой то жидкость (я использовал обычное моторное масло автомобильное 5w-30) перетекает в другую банку. Крутя болты добиваешься того, чтобы жидкость стояла на месте в соединяющей трубке.

Причем если рассинхронизация большая то перетекает она довольно быстро и самое главное исключено попадание масла в двигатель, так как трубка которая подключена к цилиндру выше уровня масла.

Синхронил попарно.

Решил привести в надлежащий внешний вид выхлопные трубы на моте, пока двигатель разобран.

Как я понял, читая тематический форум, родной выхлоп на ЧОКе стальной и покрыт хромом, соответственно если с покрытием что-то произошло, то в общем ничем кроме новой хромировкой не поможешь.

У меня же с Японии был установлен выхлоп Yoshimura, а он из нержавейки, соответственно его можно просто отполировать.

Этот выхлоп хоть и не имеет банку глушителя, как у родного

но он и не прямоточный, от этого у него несколько плюсов:

— он не такой тихий как родной;

— не очень громкий как обычный прямоток;

— звук у него самое то, ИМХО похож на звук выхлопа итальянских спорткаров )))

Вот мой выхлоп от времени нахождения в Японии потускнел

Разобрал его на составляющие, принес его домой и на лоджии начал полировать. Полировал в основном скотчбрайном и всем, что нашлось в гараже. А окончательно доводил вот этой пастой.

Саму банку глушителя пытался полировать шлифмашинкой, но особо не получилось, т.к. неудобно, короче в основном полировал руками.

До идеального блеска конечно не довел, но разница очевидна, просто был пасмурный день, поэтому всего блеска с камеры телефона запечатлеть не удалось.

Также полирнул фланцы которые крепят трубы к ГБЦ.

Пока опять про посылки…

Где-то с месяц назад получил из Китая впускные патрубки, заказывал так как родные хоть и герметичны, но все равно порепаные, так что решил на всякий случай заказать их с Али по цене 850 рублей за 4 штуки, оригинальные же стоят по 2000 за штуку.

Правда первая посылка дошла за 10 дней, но была повреждена, трубки для синхронизации погнуты, уплотнительные резинки порезаны.

Открыл спор и продавец бесплатно выслал мне еще один комплект, который дошел за 9 дней!

Эти же дошли нормально, в принципе первые тоже можно подправить и использовать, так что теперь их у меня 8 штук ))

Потом еще заказал мото перчатки, очень даже неплохого качества оказались.

Еще решил приобрести пробку бензобака, так как на моей уплотнительная резинка прохудилась, да и открываться стала как-то туго, ремкомплекта на нее нет, оригинал стоит безумно дорого, следовательно приобрел на Али.

Сделана качественно, особо передраться не к чему.

Еще пришли прокладки заказанные с Ексиста.

И главное маслосъемные колпачки.

Клапана пока не рассухаривал поэтому был удивлен их размеру )))

Пока все, продолжение следует.

По осени разобрал мотоцикл, скинул голову и снял цилиндры. Хочупоменять маслосъемные колпачки, притереть клапана, и еще разбор показал, чтонемного запали кольца. Но замеры зазоров в замках колец показали, что покакольца можно не менять, оптимальный зазор на компрессионных кольцах 0.1 мм.,максимально допустимый 0.6, у меня же 0.3. По маслосъемным также еще вполнеможно ездить, и хон на стенках цилиндров отчетливый.

Вобщем пока мот выглядит так

Естественнопрокладка ГБЦ и под цилиндры и под выхлопные трубы под замену, поэтому пришлось покупать новые.Китайцы к сожалению их не делают поэтому пришлось заказывать оригиналс Мегазипа На Ексисте вот эти запчасти дороже где-то на 30-40%.

Посылка,через EMS дошла за 15 дней, все было качественно запаковано, обклеено японскимскотчем, т.е. следов какого-либо вскрытия посылки не было.

Внутрисначала лежали скомканные японские газеты.

Подними картонка с надписью.

Нуа там уже оригинальные запчасти )))

В общем пока все! Всем удачи!