Yamaha XT200-400 2001

Это привело меня к поиску альтернативы родным зеркалам и к покупке Takatsu Off-Road Mirror II.

Купить эти зеркала можно например на wemoto (заглавное фото оттуда и взял). Зеркала продаются по-одному, т.к. существуют различные исполнения крепежа и есть разница между правым и левым зеркалом. Для yamaha Необходимы артикулы 3188 и 3189 (левая и правая резьба М10)

Я же купил их у человека под ником Мельник. Он продаёт эти зеркала на многих форумах, например здесь:https://djebel-club.ru/forum/

В сложенном состоянии

В разложенном состоянии

С поднятым пыльником шарнира (видно прорезь спереди, позволяющую сложить зеркало.)

Изначально на моём XT 225 Serow стоял прямоточный глушитель от SuperTrapp. На мой слух его звук на оборотах отличных от холостых громок и неприятен уху. При перегонах на расстояние более 50 км по трассе это тарахтенье порядком надоедает. Поэтому на неделе мне пришёл купленный в Гатчине за 3500 доставка родной глушитель (повезло - даже от такого же двигателя как у меня - 5MP).

Перед установкой Глушитель был зачищен металлической щёткой от имевшейся незначительной ржи. Потом обработан преобразователем ржавчины и покрашен из краской из аэрозольного баллончика. Так как глушитель это деталь, подвергающаяся нагреву, краску использовал Hi-Temp Spray Ppaint от Bosny (купил в бауцентре) цвета Gloss Black.

У краски есть особенность - для полного отверждения окрашенную деталь необходимо прогреть. Поэтому устанавливал глушитель на место аккуратно, стараясь не посадить царапин.

Результат: на холостых оборотах звук стал немного тише, а вот в рабочем режиме разница значительная и пропали прострелы в глушитель при сильном сбросе газа.

Вчера забрал в транспортной компании багажник от schmied.

Представляю небольшой обзор данного багажника.

В такой упаковке багажник был получен в транспортной компании:

Багажник сделан из 4-х мм алюминия. Он не гнутый а сварной. Фото швов снаружи и изнутри:

Выглядит достаточно основательно. При установке получился немного выше уровня седла, но у меня похоже седло было занижено японским хозяином.

Для меня было важным чтобы свес багажника выступал за стоп-сигнал и защищал его:

Багажник достаточно прочный - я поднял за него зад мотоцикла и ему ничего не было. При этом он достаточно лёгкий.

Теперь ищу подходящую к нему сетку или такелажные стяжки. В будущем наверное зашлифую швы и отдам на порошковую окраску.

В общем приобретением доволен, тем более этот багажник вышел мне дешевле чем можно купить родной трубчатый.

А теперь ложка дёгтя:

Поделюсь простой и удобной конструкцией мото-табурета, собранной из того, что нашлось в гараже.

В сложенном состоянии:

В поднятом положении:

Мотоцикл храню на этой подставке так, чтобы заднее колесо было слегка вывешено - чтобы не не проседала пружина. На подставке он устойчивее, чем на боковой подножке... И места меньше занимает.

Инструментальный ящик на XT225 Serow не герметичен и даже имеет дырочку в нижней части для слива воды. Как результат после покатушки инструмент в нём оказывается мокрым, грязным и вообще им потом противно пользоваться. Такая картина наблюдается не только на XT225 Serow, но и на многих dual-purpose и enduro мотоциклах.

Я пробовал заворачивать инструмент в тряпочку и полиэтиленовый пакет, но это помогает не на долго и влага всё равно попадает внутрь, поэтому поиски решения продолжались. На глаза попался герммешок: вот бы такой же, но сантиметров 6-7 в диаметре! Потом я вспомнил о матрасе. который я удачно лопнул надувая в Архызе: это же прекрасный источник ПВХ! Почему бы не попробовать изготовить герммешок самостоятельно? Понятно, что вид и качество швов будет не как у заводского, но задачу сохранить сухим инструмент внутри жёсткого контейнера решить вполне возможно.

Что понадобилось:

Из ПВХ вырезал заготовку с припуском в 1.5-2 см для того, чтобы после пайки облагородить швы. Тонкие аккуратные швы утюгом получить с ходу не получится.

Сразу приготовил образки ПВХ для экспериментов: надо потренироваться и подобрать температурный режим на утюге.Как выполнял пайку шва:

Получилось вот это:

Как вариант удобно было бы использовать для пайки упаковочные машинки, которые стоят на входе в некоторые супермаркеты (там где в полиэтиленовые пакеты запаиваются принесённые покупателями свои вещи), но у меня такой машинки нет...

Для герметизации край чехла скручивается. Внутрь скрутки сразу заворачивается отрез шнура-завязки. На фото ниже специально не выпускал воздух перед скруткой, чтобы было видно герметичность такого чехла - он прекрасно держит внутри воздух.

Долго думал как закрепить навигатор, чтобы не лазить за ним каждый раз в карман/рюкзак. Пока ничего подходящего не придумал, а кататься-то хочется.

Перед выездом на глаза попался хомут пластиковый.Посмотрел на кронштейны руля - они же сверху плоские! Приложил навигатор к рулю - как раз на оба кронштейна руля навигатор опирается (руль у меня без усиливающей перемычки). Ну и притянул навигатор стяжкой. Единственное потом подумал: надо было кнопками влево пристёгивать, чтобы левой рукой наживать удобнее было.

Были опасения что потеряю навигатор, но они не оправдались - хомут держит прекрасно! Даже на мойке навигатор не отвалился, а чтобы его вынуть пришлось резать хомут.

Полагаю такое временное решение может кому-нибудь пригодиться. Главное чтобы руль без перемычки был и навигатор по ширине на обе опирался.

Заодно выяснил - крепить на руль (и тем более на бак в сумку) навигатор нежелательно: чтобы увидеть экран приходится опускать голову. По-хорошему надо делать площадку под навигатор выше приборки, как, например, на Suzuki Djebel 250 GPS

тогда будет возможность смотреть в навигатор, не выпуская из виду дорогу.

Преследовались цели:

Заказывал лампочку на AliExpress. Доставляли её финской почтой = не быстро. но всё-таки она приехала вот в такой коробочке:

Меня яркость свечения вполне устроила, но на вкус и цвет фломастеры разные.

Сделал фото как светит в одной и той же фаре в закрытом гараже ночью.

Слева - галогенка 55 Вт, справа - светодиод. Где ближний, где дальний, полагаю, и так понятно. Снимал телефоном, поэтому на цветопередачу особо полагаться не стоит.

На фото видно, что от светодиода пятно освещения хуже, но обратите внимание на яркость индикаторных ламп на фото. Подозреваю, что здесь немалую роль сыграла коррекция цвета и освещённости.

Субъективные ощущения: светит практически также как лампа, только свет немного холоднее. Пока езжу со светодиодом.

P.S. Поворачивать пока не пробовал: боюсь сломать. Заказал ещё один для эксперимента - жду как приедет.

Минутка колхоза :-(

Перебираясь поперёк колеи неудачно приземлился... Зеркала стояли на своих местах (поленился снять). В итоге обломало левое зеркало, благо сцепление кое-как осталось держаться и позволило добраться до дома.

Ездить хочется, а ездить без зеркал по ДОПам - черевато, поэтому взялся за колхоз. Взял полоску 2мм гвозделина, согнул.

Надо заметить, что 22-й руль по диаметру примерно совпадает с водопроводной трубой, её обрезок и использовал при гибке.

Приварил к ней гайку, да просверлил два отверстия.

Правда потом побоялся вибраций зеркала: добавил косынку и покрасил:

Зеркало держится, сцепление тоже.

Теперь неспешно ищу где подешевле купить (а ещё лучше скомбинировать с другой покупкой, для экономии на доставке ) деталь 3 (33G-82913-01)

Задумался о наборе инструмента в дорогу.

Сделал две походные монтажки из ключей 22 и 19 (чтобы ими же откручивать ось колеса).

Изначально формировал лопатку на наждаке. Поверхность, где трётся резина шлифовал шкуркой, чтобы была гладкой.

Гнул с нагревом докрасна, потом ронял и бультыхал в холодной (из подвала) отработке (вдруг прочнее станет). По длине делал, чтобы входили в родной инструментальный ящик (с учётом заворачивания в тряпочку и укладки в кулёк)

Длины хватает для монтажа/демонтажа резины без запредельных усилий. Кроме того всегда можно удлинить рычаг монтажки, вставив в отверстие ключа ось колеса. При откручивании оси колеса рычаг наращивается одеванием одного ключа на другой.

Проверил в деле - работать можно. При необходимости нарастить рычаг всегда можно ставить в ключ ту же ось колеса.

Теперь подумываю как реализовать походную приспособу для разбортовки покрышки: на заднем колесе с бескамерным диском это особо актуально.

P.S. На заднем фоне надпиленный ключик на 10. Это для регулировки клапанов. Знаю, что прослабил рожок, но я рожком не пользуюсь, а регулировать клапана таким доработанным ключом очень удобно.

Началось всё с того, что мот мне достался без прессмаслёнки на левой (по ходу движения) втулке маятника. Я новую вкрутил прошприцевал всё и забыл.

Потом на мойке после очередной покатушки разлетелся задубевший слайдер цепи. Слайдер я заказал на http://www.polyurethan.ru/, а пока он ехал решил разобрать и отдефектировать маятник.

Обнаружилось, что на левой металлической втулке маятника (там где изначально не было маслёнки) значительный износ (эллиптичность порядка 0.25). Т.к. кататься хочется, а заказывать ремкомплект маятника и ждать его долго и дорого было принято решение - ремонтировать то, что имеем.

Для ремонта понадобилось:

Особенности демонтажа/монтажа маятника:

Порядок действий по ремонту:

Здесь буду собирать информацию по заменителям оригинальных запчастей на Yamaha XT225 Serow с дисковым тормозом 2000-2007 годов выпуска, возможно эти запчасти подойдут и к более ранним моделям.

Вилка:

Маятник:

На всех осях маятника и прогрессии (кроме осей крепления амортизатора) предусмотрены пресс-маслёнки (5 точек), подразумевающие регулярную смазку узлов.

Диаметры пластиковых втулок (могут быть полезны при подборе замены мажеты, установленной с внутренней стороны 2 шт.): внешний - 24мм внутренний 18 мм. Сталь соответственно по скользящей посадке.

Главная передача:

Колёса:

Подшипники колёс:

Тормоза (японский serow 225 2000г. двигатель 5mp с задним дисковым тормозом!):

Колодки искать в магазине проще по внешнему виду.

Двигатель:

Система управления двигателем:

Родной блок CDI 5MP855400000 стоит дорого. Довольно частой неисправностью является перегорание сигнальной обмотки генератора (тоже не дешёвое удовольствие) Но есть успешный опыт установки на XT225 Serow с двигателем 5MP отечественного блока зажигания. Для работы этого блока достаточно датчика холла и сигнальную обмотку генератора можно не восстанавливать.

Карбюратор:

Дополнительное:

Список только начат и будет дополняться по мере накопления информации.

С поиском и заказом китайских аналогов запчастей может помочь Михаил Лапаев в соответствующей группе Вконтакте (http://vk.com/club_moto_pro) он периодически собирает коллективные закупки с ТаоБао - выходит дешевле, чем покупать самому с AliExpress.

Ссылка на хороший каталог: https://www.fowlersparts.co.uk/

Задняя (ведомая) звезда на Yamaha XT225 Serow с дисковым тормозом отличается редкостью и дороговизной оригинала.

Особенностью звезды является наличие сайлентблоков внешним диаметром 23,5, которые отдельно не продаются в принципе.

Я порылся в справочниках и родил такой чертеж (да простят меня инженеры за столь громкое слово):

На чертеже предусмотрено два варианта установки звезды: с сайлентблоками и без них (если вдруг не найдёте сайлент блоки можно выточить проставки или просто набрать пакет шайб.) Сайлентблок подходящий я пока не нашёл, но полагаю, что можно взять сайлентблок 24мм и в месте посадки звезды проточить до 23,5мм.

Если поискать изготовление приводных звездочек, то можно найти много контор на вкус, цвет и географическое положение. На чертеже есть вся необходимая для изготовления информация.

Я нашёл вариант http://metalwork-prom.ru/ - у них встало в 1300, но делали долго и в итоге пролюбили размер центрального отверстия в минус (хорошо, что не плюс) - на 10мм - поэтому их не рекомендую.

Замечание: если надумаете связываться с лазерной резкой звезды обратите внимание: толщина звезды под 428-ю цепь должны быть 7.06мм - на лазерной резке не бывает такой толщины листа! На лазерной резке как правило Ст3 - из этого пластилина можно делать только заднюю звезду и только если очень дешево (звезда будет расходником). Вершины зубьев должны иметь скругление (вид Б-Б на чертеже) - лазером так не сделают.

P.S. До кучи: ведущая звезда прекрасно подходит JTF1263.15. Цепь: 428 120 звеньев.

После очередной поездки обнаружил, что разлетелся слайдер цепи. Сымый быстрый вариант заиметь новый (и не самый дорогой) нашёл здесь: http://www.polyurethan.ru/product/slajder-cepi-motocikla-yamaha-xt225-serow-50-00-023/

Заодно решил отправить маятник на пескоструй и порошок.

Получив слайдер разобрал маятник и обнаружил, что у левой стальной втулки есть ощутимый износ больше десятки. Кроме того я умудрился отдать маятник на порошок с пластиковыми втулками в нём - как результат они усохли.

Ремкомплект небюджетен и достать его оперативно нереально: http://www.allballsracing.com/swing-arm-and-linkage/28-1122.html

Поэтому лечил маятник так:

В первых же поездках вне асфальта Dunlop D604 показал, что такая эксплуатация не для него. Я начал искать резину, которая подошла бы мне. Выбор был между Mitas E-07 и Mitas E-09. В итоге купил вторую. Размер взял: 80/90 R21 и 110/80 R18 это немного меньше заводского размера, зато Serow стал немного резвее и будет меньше тереть грязью маятник.

Особое внимание обращу на задний обод:

На серове я видел три разных конфигурации заднего колеса:

У меня третий вариант.

Бескамерной резины в моём размере я не нашёл (Данлоп стоял камерный и с камерой). Обращу внимание - на бескамерный обод снимать/одевать резину с камерой тяжелее: на нём центральная канавка не рассчитана на камеру - она меньше. Чтобы легче перекинуть резину через борт необходимо тщательно согнать борт резины в центральную канавку с противоположной стороне. Мне повезло - я сходил в гости к соседу-шиномонтажнику дяде Лёше и сделал это на его станке (автомобильном). Как это делать в полях - не представляю....

Резиной пока доволен ;) .

P.S. В силу конструкции бескамерного обода есть некоторые сложности с установкой на него буксатора. Я себе буксатор не ставил, но вот здесь описан процесс его установки на такой обод

Впускной патрубок вполне ожидаемо для 15-ти летнего мотоцикла подсасывал воздух. Я не стал экспериментировать и просто заказал 2LN135860100 с wemoto.com. покупка пришла за две недели. Заодно поменял воздушный фильтр (ну как поменял, он просто рассыпавшийся был) - приклеил на рамку поролон от какого-то двухтактника (в магазине по размерам за 100р. выбрал), и разобрал/помыл карбюратор.

Есть информация, что подходит впускной патрубок от китайца Jianshe JS150-3, но требует небольшой доработки резины ножом, зато цена в два с половиной раза ниже.

На впуском патрубке есть боковой отвод - он управляет клапаном на коробе воздушного фильтра: соединяет сапун картера с впускным трактом.

Колодки на мотоцикле при покупке были сточенные. Сразу купил новые. И на перед и назад. Искал по внешнему виду, т.к. в магазинах никто толком ничего по модели предложить не мог, поэтому сфотографировал колодки. Вдруг кому пригодится (у меня сзади дисковый тормоз - на других модификациях передние колодки тоже отличаются)

Перед оригинал 5XT-W0045-00-00:

Зад оригинал 3XP-W0046-00-00: