Honda Shadow 1100-1300 2005

Некоторое время назад озаботился я покупкой платформ моей пассажирке - жаловалась она дескать ноги устают на палочках, да и не колибри она и даже не попугай. Оказалось что платформы для пассажира в столице найти - целая история. Ну нету их в продаже, точнее есть, но за какие-то космические суммы. Типа 10, 15, 20 тысяч. Да да, это 2 куска хромированного железа с крепежами и резинками. Грёбаный афтермаркет.

Кончилось тем, что я купил за всего 5 кило берендеек вот эти самые платформы, что в верхней картинке. И всё бы здорово, да у судьбы были другие планы. Первое что обнаружилось - платформы с родными втурлками вставать не хотят, ибо записаны как водительские, а у меня посадочные пассажирские. Я уж фоткать не стал, но в общем там дуга металлическая в крепеже и из-за того что у платформ не 2 уха а монолит, оно и не вставало до конца. Посадив на болты платформы мы решили устроить попа-тест.

Однако попа-тест в виде поездки до дачи позорнейшим образом провалился - китайский клей не выдержал тепла и трассы и на обратном пути была обнаружена пропажа одной из резинок. Мда.. Ну, будем всё исправлять.

Сперва я решил поработать напильником. Я никогда так не ошибался. Спустя полчаса работ толку почти нет, одна из двух половинок запилена на 1/2, друзья ржут и занимаются своим делом.

Да, извините, творческий беспорядок. В общем кое-как я их поставил, но оказалось что они не под тем углом стоят. Потом я их отвёз к товарищу - 10 минут работы болгаркой (хороший металл) и встало :D

Но надо было ещё избавиться от клея и искать резинку. Сперва клей - растворитель в помощь. Работа в процессе:

Ну вы поняли, да? Там зеркало хрома! Будем заматовывать шкуркой. Процесс:

Заматовали, ладно. Но где взять такие резинки?

Процесс вялого поиска резинок затянулся аж на 2 недели, за которые были перебраны варианты из коврика для мобильника на приборную панель (в магазине где всего 2 или 3 вида ценников)(слишком маленький), автомобильного салонного коврика из недр гаража (слишком большой и разваливается) и посещения кучи магазинов с ковриками входными и для ванн. В общем если вдруг будет такая же беда, в АШАНе вроде говорят есть нужные коврики, но я нашёл вариант веселее - сломанная мини-стремянка с резиновыми ступенями.

Вырезаем по оставшемуся образцу:

Вроде неплохо, только следы строительного прошлого надо стереть.

Ну и финальный вид:

МР - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая рубрика - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть. Видео, как обычно, в конце.

Не самое приятное занятие, но надо. Сегодня анализируем ДТП.

В чём ошибка водителя авто?

Сложно сказать - имела ли здесь место ошибка вообще - троллейбус стоит на остановке, водитель его опережает и начинает поворот.

В чём ошибка мотоциклиста?

Одно из важных правил движения на мотоцикле гласит - не ездить левее левого и правее правого. То есть в крайней части крайней полосы. Но тут надо понимать, что в сознании водителей автобусная полоса выключена из внимания большую часть времени - там ездят только такси да общественный транспорт, ну и хитрецы, которых пропускать не надо ибо дохрена хотят. И если водитель видит такую затычку в полосе как стоящий троллейбус, он и не ожидает что там кто-то может появиться.

Последствия?

Мотоцикл завалился на бок и его вынесло на тротуар на левом боку. Оторвало левый слайдер вместе с креплением (возможно об авто или об бордюрный камень), лопнуло стекло фары, поцарапан пластик. Пилот без повреждений или почти без них. Пилот в шлеме, куртке, перчатках, ботах.

Выводы:

P.S. За дорожный редактор вновь спасибо автокадабре - всё время забываю их сайт, приходится искать по своим прошлым записям :D.

P.P.S. Да, я остановился именно потому что увидел мот. В результате оказалось что помощь особо и не нужна - подняли вместе мот да я человеку телефон Motocitisen дал чтобы он вызвал себе помощь в оформлении

https://www.youtube.com/embed/G6vvPbNZRS8

Нет, я не решил написать о замене снова, я сделал её снова. Точнее снова - понятие относительное. Через 700 миль или 1126 км сделана замена. Почему так? Ну, парни в прошлом посте были правы - синтетика это слегка перебор. Если я езжу по трассе, такой выбор может и будет оправдан, а в городе по сравнению с полу-синтетикой ситуация ухудшилась - мотор стал быстрее греться, а нейтралка приобрела некую лёгкость и не всегда ловилась с первого раза. Это безобразие стоило прекратить и я по случаю приобрёл себе масло Repsol с существенной скидкой. А ведь хонда его не только рекомендует, но и льёт с завода. Довериться производителю я решил и в выборе типа масла, да и форум говорит так же так что заливать будем минералку!

1. Сливаем масло с двигателя. Этап сопровождает заглавная картинка, повторять её не буду. Из советов по модели - лучше накидным ключом отворачивать - головка подлезает плохо, а рожковым недолго и гайку сорвать - а оно вам надо? Болт живёт с левой стороны возле патрубка системы охлаждения и он достаточно большой. Вооружитесь мануалом и вам будет куда спокойней. 5-литровой канистры более чем достаточно для ровного слива, хотя влезает она с некоторым трудом - не расплескайте когда будете её оттуда выдёргивать. Масло польётся с некоторым напором в левую сторону, соответственно это тоже надо учесть при расположении 5-литровки. Ну и гайку постарайтесь не уронить в масло - ей-то ничего не будет, а вот вам придётся либо искать магнит, либо существенно пачкаться. Да и гайку лучше помыть чтобы она всяй в масле или грязи не была. И да, если открыть заливную горловину или выкрутить щуп (да да, у нас это разные вещи) то процесс пойдёт куда быстрее. Когда процесс выливания масла станет совсем медленным, можно заменить ёмкость на что-то маленькое и не мешающее - у нас ещё в фильтре миллилитров 300. Ну или применить её туда. Ну или подождать - ведь в наших интересах чтобы по возможности максимум грязного масла был слит.

2. Откручиваем фильтр. Те кто читал мой пост про суматошные выходные помнят, к чему приводит отсутствие правильного инструмента. Я решил не повторять ошибок и приобрести съёмник. Фильтр масла HF-03 ставится на множество моделей Honda и имеет диаметр 65 - специализированный съёмник найти конечно можно, но поскольку задача - снять, а закручивать надо руками - съёмник на 64 при помощи резинового молотка (или любого инструмента с разумным приложением силы) замечательно на него садится. Да, он срезает краску, ну и что? Фильтр-то по сути в помойку пойдёт всё равно.

Снятие фильтра на шадовке процесс тайный, я бы даже сказал интимный - он тут не выставлен напоказ и это одна из причин, почему я в прошлый раз возился так долго. Серьёзно, это явно не стоило 200 рублей что я потратил на съёмник.

Само собой, при откручивании фильтра из него тоже начнёт течь масло, так что убедитесь что вы переставили поддон дабы не пролить всё на землю.

Итак, фильтр снят.

Интересно, что после 1100 км синтетика успела приобрести существенный черноватый оттенок - с полу-синтетикой такой фигни не было. Видимо действительно стоит его оставить более оборотистым двигателям. Тем больше я рад что меняю его.

Как видите, съёмник на 64 обнимает фильтр на 65 как закадычный друг. Фильтр не пострадал от слова совсем, не то что в прошлый раз. На результат это не влияет, но как-то приятней что-ли.

3. Заливаем масло. Ну, закручиваем фильтр насколько сможем сильно руками, заворачиваем и затягиваем сливной болт, а после заливаем масло. А то я разок так с антифризом лоханулся ещё не стиде :D

По заливу масла: мануал пишет, сколько надо залить так что не вижу проблем. Да, отмерить 200 миллилитров при рисках каждый 1 литр как-то несподручно, но никто же не мешает залить 3 литра (в моём случае) а дальше уже подливать по чуть чуть и набрать те самые примерные 3,2 литра. В моём случае масло проверяется на прогретом мотоцикле, мотор должен быть заглушен а сам мотоцикл - стоять вертикально. Единственное - в мануале нет указания - надо ли закручивать щуп. Но, поскольку производитель даёт 2 уровня - максимальный и минимальный, я заливаю масло до среднего значения при незакрученном щупе - тогда при закрученном будет максимум. Хотя конечно не мешало бы прояснить как-то этот вопрос.

К чему всё это написано? Многие люди отдают существенные деньги за те операции, которые могли бы сделать сами, просто почитав прилагаемую к мотоциклу книжку. Так, за 20 минут я сэкономил не менее 1000 рублей, чему в общем-то рад.

Leatherlyke это фирма, специализирующаяся на изготовлении коже-подобных сумок на крузеры и им подобные аппараты. В чём их преимущества:

Из недостатков

Сказать что они мне понравились - ничего не сказать. Это тот уникальный случай, когда изящное решение сплавлено с необходимой функциональностью. Несколько фото для понимания:

внешний вид с центальной сумкой (она практически квадратная то есть в районе 60 литров, у меня такой нет)

отдельная сумка, вид снаружи. У меня чуть другой дизайн но не суть

Способ крепления. Выглядит не слишком надёжно, но если вы не везёте сумку полную воды то всё нормально

Что касается ключа, исходя из FAQ на сайте производителя - к обоим сумкам один ключ, номер ключа забит где-то в документах и коробке (которых у меня нет) и если у вас нет номеров - заказывайте замки. Если есть - ключи. Но такой удобной вещи как один ключ с зажиганием там и не предполагалось. Исправим же это!

Изначально используясь как название серии креплений кофров Givi (хотя может и неточно, может и не там), это слово перекочевало в народ вслед за Xerox или Jeep и ныне обозначает в том числе и 1 ключ на несколько замков. Собственно mono - один, key - ключ, так что всё верно.

Волею случая мой ключ входит в замочную скважину LeatherLyke, но конечно же не поворачивает замок:

Строго говоря, подходит он не совсем - ключ слегка шевелится - кончик гуляет. Но это не страшно. Сам же замок очень сильно напоминает почтовый - от почтового ящика. Причём не просто напоминает а вплоть до формы исполнения корпуса - само собой мы этим воспользуемся.

Чтобы удержать личинку внутри корпуса замка, используются разные варианты. В тех замках что мне встретились, я видел 2 - дополнительная подпружиненная пластина с внутренней стороны и заштамповывание замка куском железа, как у Leatherlyke

Фишка в том, что личинка вынимается наружу и пока язычок на месте - вы не вынете её в любом случае. Поэтому я решил не переживать и попросту сломать эту железку и оставить в качестве держателя только язычок. Само собой это снижает надёжность замка, но о какой надёжности мы вообще говорим применительно к пластиковому кофру? Там такой рычаг что если человек захочет залезть внутрь - он просто сломает крышку. Так что замки эти - защита от дурака, а не от вора с серьёзными намерениями. Если же вам не по нраву такое решение - можете купить почтовые замки подороже и надеяться что они вас спасут.

Тем временем дамоклова отвёртка уже занесена над замком. К делу!

Мои предположения полностью подтвердились - не считая слоя грязи принцип тот же, что и у купленного мною замка. Разберём же их!

Принцип работы замка прост - внутри находятся подпружиненные (не теряйте эти пружины) рамочки, в которых запилены отверстия. В зависимости от расположения отверстия при вставливании правильного ключа рамка заходит внутрь замка ровно настолько, чтобы не выпирать (или в случае с китаем - не слишком сильно выпирать) с обоих сторон. Слишком сильная выборка на ключе приведёт к тому что рамка останется торчать сверху. Слишком большая толщина в этом месте - наоборот, к тому, что рамка опустится слишком низко - и начнёт выпирать снизу.

Когда я покупал замки я специально искал с похожим на мой ключом. Как видите, рамок и в оригинальном и в китайском замке должно быть 5. Их неравное количество потому, что в верхнем у меня первая рамка выпала при разборе, а в нижнем 6я - запорная и ключ на неё не влияет.

Разбираем до конца!

Ещё раз - не потеряйте пружинки. На ключе может быть несколько вариантов выборки - полагаю их в районе 4 то есть при 5 рамках это.. 1024 варианта ключа. Так себе, если честно. Всё ещё уверены что ваши сумки в безопасности?)

Имея на руках двойной набор, я подбираю рамки так, чтобы ничего не торчало:

Кажется что всё получилось, но на самом деле нет. Помните я говорил что ключ слегка болтается? Это выходит мне боком практически в прямом смысле:

На практике это означает, что ключ придётся шевелить в замке, чтобы повернуть. Не очень удачно. Поэтому я напильником стачиваю выступающие грани. Само собой это опять же уменьшает надёжность замка, потому что фактически 2 рамки теперь могут принять не только мою толщину ключа, но и соседнюю. С другой стороны, я уже говорил что не переживаю по этому поводу, так что повторяю операцию со вторым замком. Из-за того, что второго болта у меня не было вообще, пришлось завернуть тем что было:

Теперь нужно вставить замок на место и определить, как он будет двигаться. За определение движения в замке leatherlyke отвечает ограничительная пластина:

Она же и будет держать личинку. В общем-то на этом всё.

Вчера на смотре я встретил ещё 1го человека с такими же сумками - да да, у него тоже было с собой 2 лишних ключа. Если ты это читаешь, это тот чувак что кофе делал :D

Среди перспективных хотелок у меня давно был вольтметр. Причин хотения две:

Во первых, я иногда пользуюсь мотоциклом как зарядкой для телефона при выключенном зажигании. Не то чтобы она много кушала, но всё же. А вот если добавить скачивание по 10-20 минут записей с регистратора через Wi-Fi при включённом зажигании и голвоном свете..

Во вторых, что куда более важно, в дальней дороге может случиться (хотя надеюсь нет) поломка генератора или РР. Увидеть и то и то можно по показаниям вольтметра и если заряд на АКБ перестанет поступать.. мотоцикл не перестанет ехать. Такой вот парадокс. Зато на остаточной энергии можно будет добраться до сервиса, а не заказывать эвакуатор. Или принять какие-то меры. В общем информированности ради.

Однако до дела руки не доходили - большая часть вольтметров выглядела как на картинке выше, а у меня как-то нет пластика на морде чтобы его туда врезать. Но всё изменилось, когда я нашёл его! И заказал. И он пришёл! Как там это нынче называется? Анпакинг? Распаковка =)

Упаковано на совесть. Коробка:

Белая мягкая штука, хз как называется. Наверняка поличёнитьтам:

Пупырки!

Спустя некоторое время и все пупырки.. сам вольтметр:

Стаканчик и зажигалка для понимания масштабов - не такой уж он и большой, каким казался на фото. Замер вольтажа принёс интересные результаты. Так, если замеряемое напряжение ниже 9 вольт, прибор покажет 9 но будет мигать - типа меньше не умею. Полезно.

Зато с китайским мультиметром при замере разошлись аж на 0,2 вольта. Многовато, но я не знаю кто из них врёт. Потом проверю ещё одним китайским мультиметром =)

Стакан практически идеален, крепёж не без огрехов, ну да хрен с ними - всё равно я его потом выгибал кучу раз в попытках присандалить покрасивее.

Не буду вас мучать бесполезными фотками этой железки, выгнутой под разными углами - скажу только что если у вас спидометр крепится как у меня (снизу на 2 уха) то можете сразу её выкинуть и заняться поисками другой железючки, которую будете гнуть и дырявить. Я же пока остановился на кривом варианте, но алнирую заскочить на рынок потом и заменить крепёж ибо криво стоит не столько сам стакан, сколько внутренности:

Попутно прикуриватель переехал в середину, а крепёж телефона - налево. Не думаю что буду сильно от этого страдать.

Хм, а не так-то просто найти красивую картинку на тему..

Итак, снова здрасьте! Расскажу, как сигналку я выбирал и ставил, обобщу так сказать накопленный опыт и статьи - вдруг поможет кому.

Не секрет, что сигнализация - лишь один из элементов защиты мотоцикла, при том во многих случаях ещё и не самый существенный или несущественный вовсе. Почему так?

Если аккумулятор у вас торчит на самом виду, а клеммы подсоединены так что любой дурак догадается от чего они - сигналка бесполезна.

Если ваша сирена гордо красуется на самом видном месте, обратной связи нет а провода сирены так и просят кусачек - ваша сигналка тоже скорее всего бесполезна.

Если вы пользуетесь мотоциклом раз в 2 недели, а поставили сигналку с кучей наворотов аля ЖПС, датчики что срабатывают на чих в радиусе километра и прочее, ваша сигналка бесполезна. Не сейчас, когда вы только поставили на охрану, а через несколько дней :D

Очевидно, что если ваш мотоцкл куплен за 10-20 тыр в ближайшем колхозе, вы не будете покупать топовую сигналку за 10 тыр рублей, не правда ли? Но что не менее важно, нужно заранее определить, что ваша сигналка должна уметь.

Сирена это хорошо против шпаны, может и отпугнуть слабого или неопытного грабителя. Но если вы надеетесь только на сирену, перечитайте ещё раз что я писал выше - если первое что сделает грабитель это перекусит ей питание - грош ей цена. Да и толку от неё если вы её заведомо не услышите тоже мало. И если вы всё ещё думаете что прохожие заметят, подойдут, остановят.. вспомните - сколько раз вы видели человека что копается в машне со включённой сигналкой? А сколько раз подошли, остановили, поймали? Вот то-то и оно.

С другой стороны - даже отсутствие сирены может быть плюсом - если сигнализация тихонько сообщит вам на пульт что что-то не так, то пока грабитель будет не торопясь по тихому обезвреживать ваши защитные построения, на него налетит самое сильное из них - вы сами :D Так что думайте, господа =3

Подытожим: Сирена хорошо от шпаны и для привлечения вашего внимания, но только до тех пор пока у неё есть питание.

Без сомнения, брелок с обратной связью вещь хорошая. Или нет?

Во первых, сигналка в любом случае будет тратить энергию небольшого мото-акума на оповещения брелка. Это потребитель, а чем их больше - тем меньше жить вашему акуму. Одно дело если вы каждый день катаете, и совершенно другое - если каждые выходные. Конечно, производитель не дурак и сигналка не будет зря тратить энергию - тут нет подтверждений об ответе. И всё же брелок кушает просто из-за запитки этих модулей.

Во вторых, рекомендую забыть байки производителей о дальности связи с брелоком в 1000 метров. Хорошо если в городе вы за 400 метров поймаете сигнал.

С другой стороны, брелок имеет и положительные стороны:

Пока сигналка под напряжением а вы - в зоне действия, вы будете оповещены о любых происшествиях незамедлительно и вам не нужно держать открытыми окна или прислушиваться в туалете - не звучит ли сирена.

Кроме того, многие брелки сейчас имеют функцию slave - не знаю почему оно так называется, но смысл в том что мот снимается с охраны если вы близко и встаёт - если вы далеко. Весьма удобно, хотя и не без изъяна - в теории можно подобрать этот сигнал. Но боюсь что коль ваш мотоцикл стал объектом внимания ТАКИХ грабителей, разницы не будет :D

Кроме того, существуют и безбрелочные устройства, как с сиреной так и без. Наверно правильней будет называть их иммобилайзерами. Такие иммобилайзеры могут быть разной степени ума - от разблокировки по комбинации нажатий на органы управления мотоцикла до почти полноценной сигналки.

Не знаю где как, но в Москве я мало слышал о том, чтобы на мотоцикле именно уезжали, обхитрив зажигание. Нет, это возможно, но видимо не слишком практично. Но сигналка, не способная заблокировать двигатель и не сигналка вовсе, а так, орало.

Однако многие мотоциклисты не хотят рисковать и доверять зажигание своенравной электрике - а вдруг решит отключить зажигание в повороте? Можно подумать из-за поломки в повороте оно выключиться не может. Я думаю вы уже поняли моё мнение на этот счёт.

А вот тут я считаю наоборот, что это не слишком нужная и скорее мешающая вещь. Почему? Существует 2 вида оповещения, завязанного на GSM и сейчас я разнесу их оба.

Без всякого сомнения - это здорово авторизовываться по Bluetooth Smart, иметь возможность позвонить и послушать что там вокруг мотоцикла, получать оповещения без ограничений по дальности брелка, но!

- оповещение СМС. Часто ли у вас было так, что СМС приходит с задержкой? Не часто, но что, если это будет именно тот случай? Я паранойик? Возможно =3

- оповещение на любом расстоянии. Итак, вы ушли дальше чем на 400-500 метров в городе - ну скажем на 1000. У вас с собой шлем, на вас одет какой-то эквип. Срабатывает оповещение по датчику наклона - серьёзней некуда. За сколько вы в экипе и с шлемом пробежите километр?) Вот то-то и оно. Что оповещения есть это здорово, но не всегда это имеет практическую пользу.

- GSM. Вы ещё не забыли что это энергия? И энергия, кстати, немаленькая - ведь общаетесь вы с сигналкой по GPRS/EDGE/3G, а всё это кушает. И кстати стоит денег на обслуживание сим-карты.

Про такой экзотический случай как отсутствие на месте стоянки сигнала сотовой я не говорю, зато скажу про роуминг. Владельцам туристов в других регионах нездорово будет чувствуется.

Вот тут даже говорить не о чем. О боже, мой мотоцикл украли, но у меня же есть трекинг по GPS! Ага, а вор дибил и даже в кузове газели не додумался скинуть клемы с акума? Избавьтесь от иллюзий - воры не вы, им плевать на сохранность пластика по сравнению с шансом что их поймают. Раскурочат за милую душу, они уже и так везут кучу бабла. И даже если их транспорт не экранирован, обезвреживание сигналки станет одной из первых задач для них.

Автозапуск: Казалось бы - вот оно, идеальное решение для сжирающей акум сигналки - автозапуск по заряду АКБ, температуре или расписанию. Тут я вообще не думал - сразу нет. Не потому что на технике кто-то уедет, её надо оставлять без передачи или я боюсь возгорания или того что кончится бензин - всё это тоже в какой-то степени верно. Нет, просто у меня ручной подсос - мне без толку этот автозапуск.

Датчик отпирания багажника: полезная вещь, но не для кожаного кофра мне кажется

Подключение по CAN: полезно, но только если такой разъём у вас есть :D

Итого получилось, что мне нужна классическая сигналка - как в авто. Блокировка двигателя, сирена, датчик удара и наклона да пультик. В закладках у меня уже были некоторые обзоры на продукцию Pandora и Starline - вот между ними я и выбирал. Пробегусь коротко по нескольким моделям ибо я честно говоря замучался фильтровать маркетинговый мусор.

Собственно это и есть классическая сигналка с поправкой на мото. Блокировка, сирена, понятная схема подключения с описанием чего и куда, брелок с функцией slave и дополнительные фишки типа возможности подключить их маяк, свой датчик или своё реле. Кстати последней возможностью я думаю воспользоваться не совсем по назначению, но это потом - когда подумаю.

Упрощённый вариант предыдущей схемы - блок меньшего размера, вместо брелка - метка, соответственно постановка-снятие по метке. Датчики есть, сирена тоже, защита багажа. Нет обратной связи, меньше возможностей подключения дополнительной херни.

Итого? Не считая обратной связи, та же v62/63, только потребление ниже, хотя и не слишком - 2,8 против 3,5.Ну и плюс значительно меньший объём основного блока - куда проще спрятать.

А, ну и вариант V67 отличается только наличием в комплекте пресловутого GPS/GSM маяка и возможности мониторить с его помощью. Потребление соответственно при этом вырастет.

Пандора - представитель противоположной идеологии, идеологии умных вещей. Во первых, прошивку можно и нужно обновить через USB. Во вторых, она умеет разговаривать если с ней созвониться. В третьих, управляется она мобильником. Не, есть и slave (у них зовётся свободные руки), и кнопочка на пультике, но настройка - только с пк. Симка обязательна - без неё не видать вам обратной связи. Обратная связь только по мобильнику. GPS опционален, Основное назначение - CAN-шина, если её нет - придётся колхозить. То же касается и базовых блоков типа зажигания - гораздо менее удобно чем у старлайна судя по обзорам. Но более удобная тонкая настройка - мне например придётся выбивать вторую симфонию баха ключом зажигания и пультом чтобы перенастроить датчики, а тут с компа всё делается) Но тут есть автозапуск.

Другими словами, это автомобильная сигналка лишь условно адаптированная под мото. Большее потребление, неудобства при подключении, но более тонкая и удобная настройка и функция автозапуска.

Я выбрал и приобрёл V63. Мне было важно относительно небольшое потребление и обратная связь. Важно потому, что у моего мотоцикла копеечный набор инструментов и инструкция по эксплуатации закрываются на замок, а аккумулятор под крышкой, у которой даже болтов нет.

А значит, моя задача по большому счёту сводилась к тому, чтобы сигналка в случае реальной попытки угона успела сработать - поэтому сирену надлежит убрать из вида, а обратную связь - использовать. Прятать же сам блок особо глубоко смысла нет - первым делом злоумышленники перекусят левые провода на АКБ и сигналка обесточится.

Но над этим вопросом я тоже работаю - логично будет подключиться к основным проводам акб, а дополнительные - оставить для доп.электрики или как муляж. Лишний неприятный сюрприз для грабителя :D

Поскольку передо мной не стояло задачи глубоко запрятать основной блок, единственной сложностью для меня осталось подключить все провода.

В руке - лишние провода, то есть то что подключается по желанию (типа багажника) или не подключается вовсе.

Основная сложность возникла (ожидаемо) с разрывом зажигания. Нужно было найти такой провод, чтобы его разрыв был критичен для системы, откопать его в жгуте, подключить к нему правильные провода. И если с датчиком зажигания всё более-менее понятно, то тут я не уверен что всё сделал правильно.

Как вообще разыскать провод для датчика и для разрыва? Берём мультиметр, выставляем в режим замера постоянного тока и подцепляем чёрный щуп к минусу или некрашенному куску рамы, а красным - протыкаем провода. Сперва конечно лучше найти и глянуть схему чтобы минимизировать количество попыток.

Правильный провод для датчика это такой, на котором при выключенном зажигании 0, а при включённом - 12 вольт. Обратите внимание - у многих мотоциклов основной свет гаснет в момент прокрутки стартера не потому что тока не хватает а потому что реле. Система может посчитать это выключением зажигания.

Правильный провод для датчика это такой, изменение состояния которого будет критично для системы. Вариантов масса, но если вы хотите с гарантией - ищите провода красной кнопки - ведь их замыкание (размыкание?) между собой моментально глушит мотоцикл.

Как проверить замыкание нужно или замыкание? Да тем же мультиметром. Немного теории: провод проводит ток, воздух - практически нет. С теорией всё :D Практика: выставляем режим замера сопротивления, подтыкаемся к 2 проводам по разные стороны красной кнопки.

Если при блоке зажигания сопротивление маленькое и около 0 или вообще 0, а при разблоке 1 (зашкаливает) значит в нормальном состоянии цепь разомкнута и замыкание цепи выключает двигатель. Соответственно если при блоке 1 а при разблоке 0 то в нормальном состоянии цепь замкнута, а размыкание цепи выключает двигатель.

Тут надо не запутаться что один а что ноль :D

Инструкция говорит что при включении охраны замкнут синий и синекрасный, а при выключении - синий и сине-белый.

Тогда если наша цепь в нормальном состоянии замкнута то нам нужны синий и сине-белый потому что в рабочем состоянии соединены они.

А если наша цепь в нормальном состоянии разомкнута то нам нужны синий и сине-красный, потому что в рабочем состоянии они не соединены.

Вот так вот.. вроде не слишком сложно.

Блок предохранителей подсказывает мне, что я разрываю цепь start.ign. которая отвечает за стартер и зажигание. Без предохранителя (имитация разрыва цепи) мотоцикл включает зажигание но не заводится. Но сейчас, по зрелому размышлению, у меня возник вопрос - а что, если это только провод на реле стартера? Это ещё предстоит проверить на днях, в крайнем случае придётся разрывать другой провод. Но я надеюсь что всё нормально ибо без предохранителя мот ведёт себя в точности как при красной кнопке - лампы горят, но не пытается заводиться. Проверю ещё =)

Поскольку вся проводка у меня сконцентрирована под жопой, большая часть проводов сигналки так или иначе проходит там. Тем не менее после уборки всё это выглядит так:

Задачи спрятать вот прям всё я не ставил так что считаю результат неплохим. Серый провод в кадре - будущая сирена. Категорически не рекомендую подключать её пока вы не закончите настройку и не поймёте что к чему - орёт она как резанная.

Вот в общем-то и всё.

Upd: c проводом я угадал, он действительно делает то что должен - не даёт завести. Сигналку посадил на клеммник Wago ибо чую работа с ней не окончена.

Назрел странный вопрос - имеется провод управления, который предполагается подключать к концевику сцепления, тормоза или ещё чего. По их идее я такой подхожу к моту, нажимаю на тормоз, он сам находит пульт и разблокируется. При этом когда я пробовал приспособить под управление провод багажника (сигналка позволяет) он срабатывал только при замыкании на массу. Чувствую себя дибилом - у меня же ток идёт от плюса к минусу: зажигание - предохран - концевик - лампа. Куда я в этой схеме должен вкрячить такой провод чтобы при нажатии на тормоз при выключенном-то зажигании у меня что-то менялось? Загадка.

Поскольку я не видел и не вижу смысла в клепании постов по малейшему поводу, я опять представляю кучу мелочей, которые были сделаны за последнее время, но отдельного внимания не заслуживали.

Я уже писал о том что мне пришла награда, так что писать отдельно о том что я приклеил наклейки было бы глупо. И да, первый блин комом:

Так что пущай живёт на стенке. Ну а второй раз я был куда как внимательней:

И более общий план:

Пока что без особого успеха борюсь за более тихий звук. Фирма-производитель заявила что де на мои глушители вариантов не дано, но я с ними не согласен ибо если они не выпускали специально это не значит что я не найду. Намерял я 6 сантиметров внутренний диаметр, но прежде чем покупать решил таки распотрошить внутренности - это оказалось сложнее чем я надеялся, но не зря.

Вот так выглядит труба в сборе - это колпачок, который надевается на сам выхлоп и на блестючий термо-экран, который закрывает трубы полностью. И диаметр выхлопа оказался 5,3 а вовсе не 6 как я думал. А вот флейта выниматься не захотела - вышла чуток и всё, никак. Долго думал а оказалось что пиндосы меняли болт крепления глушака и им зажали мне флейту. Более того, крепёж второй флейты находится в 1 сантиметре от крепежа самой трубы и держится на.. шестиграннике! Хотите попробовать впихнуть шестигранник в 1-сантиметровую щель? И я не хотел, но пришлось. И шестигранник спилить и пихнуть его туда. В общем флейты всё же вылезли:

А вот и мой впечатляющий съёмник - вынимать трубу из трубы даже с WD-40 не слишком удобно - эта штука из говна и палокболта и уголков реально меня выручила.

Впрочем история с флейтами ещё не окончена - после того как я окончательно определился с размерами.. флейты пропали из продажи! А, ну и звук без флейт стал поганым - добавился низкий гул, который портит всю картинку. Традиционно я звук снял на камеру, традиционно камера не передаёт всего :D

Ну и плюс я там ещё платформы купил пассажирские и пока проводили первый попатест у одной из них отклеилась и потерялась на трассе резинка. Так что тут тоже предстоит колхозинг)

https://www.youtube.com/embed/F7KsSGPmts8

В этот раз небольшой неформат, поскольку я слегка в недоумении. Итак, история:

Стартую со светофора, набираю скорость (проверяю перенастроенные карбы) на пустой дороге приблизительно до 90-95 км/ч (разрешённая 80), дорога пустая впереди авто. Я его нагоняю, но заблаговременно с поворотником ухожу на соседнюю полосу (мне дальше на поворот, он в этот момент притормаживает) - и начинаю подтормаживать с правым поворотником (отблески на крыле видно). В этот момент он начинает моргать мне дальним (18-я секунда, видно на щите впереди). На дороге кроме меня и его никого. Я ухожу ещё правее и дотормаживаю уже на полосе для общественного транс порта. Он сделал 5 вспышек, 2, 1 и ещё одну - все видно на щите. С жопой у меня всё в порядке - тормоз работает, ничего не открыто, не отваливается. Слепить я его не мог. За мной во дворы он не поехал т.е. ему не туда было.

https://www.youtube.com/embed/cgSxHbfSbTY

Побывал вчера на открытии МотоМосквы - сбор на смотровой площадке МГУ, пробег колонной до Сокольников. Колонной я назвал это не просто так - порядок не соблюдался, 2 ряда постоянно меняли друг друга, ехали дёргаясь. С другой стороны - ни одного ДТП или происшествия, что при таких размерах колонны серьёзное достижение.

По подсчётам самой МотоМосквы в колонне участвовало порядка 3 тысяч мотоциклов. Движение перекрывалось силами полиции, мероприятие было согласовано заранее, что, правла, никак не помешало недовольных винить во всём грёбаных хрустиков.

Каждый день автомобилисты выезжают на дороги и перекрывают их XD Ладно, щутка. Вы же фото хотели? Вот вам фото!

Для понимания - мы были ближе к началу колонны, но я так ни разу и не смог увидеть ни голову ни хвост.

Вообще этот парень ещё много чего делал, но мы отошли в очередь за едой и снимать было далековато. Кстати еду съели ВСЮ =)

Оказывается выступали ещё и Noise MC. Не знаю они это или нет.

Не знаю штатно это или нет, но ОМГ - это же фара от Dio 34/35!

И ещё немного чужих фото - я же нормальный человек, я на мероприятие глазами смотрю, а фоткаю так - когда что-то запоминающееся.

Ну и видео движения колонны в гиперлапсе (что это и как такое сделать я писал тут) в конце поста. Буду рад если кто найдёт тут себя.

P.S. Упс, видео криво загрузилось а я посты выложил уже =( Через 15-20 минут поправлю, как догрузится. Извините =(

https://www.youtube.com/embed/dyuhaxND3k8

Из боязни напортачить решил я обратиться в сервисы. Да и вообще - мот с салона никто не диагностировал - мало ли что, а я не в курсе :D Предварительно посмотрев свечку с первого цилиндра я убедился, что она чёрная (признак слишком богатой смеси). Ох, не всё я знал, не всё :D

Обратиться я решил в порекомендованный товарищем маленький сервис под названием All For Bike (Москва, ЮАО). Можете конечно обвинить меня в рекламе, но позже поймёте, почему я написал название открытым текстом.

Итак, первым делом в сервисе мне послушали мотор, выкрутили по 1 свече из переднего и заднего цилиндра.. как в песне - одна чёрная вторая белая :D Вот как так? Решил брать полный набор - то есть снятие, разбор, продувка, пролив, настройка, синхронизация. Сейчас объясню все этапы, чтобы вы тоже в курсе были - я и не подозревал что с карбами можно столько всего сделать.

Сперва сняли бак. До конца работ он не понадобится - всегда можно повесить бутылочку с бензином а не тягать здоровый кусок железа, верно? По компоновке - дырки это карбы, раструб рамы - воздуховод из фильтра, он у меня под жопой. Всё это соответственно под баком.

Приятно удивило, что мастера не гонят взашей из технической зоны - можно сесть в углу и смотреть как работают люди. Или пойти в зону с креслами и телевизором. Я коня решил не бросать и мастер видать понял мои опасения и периодически давал комментарии работе и своим действиям. Не знаю, заведено ли у них так, но я проникся - реально было ощущение будто ремонтом занимается не только сторонний профессионал, но друг.

А вот и карбы. Самое время для некоторого количества разъяснений. Итак, что за работы?

Снятие - понятно

Разбор - тоже

Чистка и пролив - подразумевает промывание карбюратора (какое-то спецсредство, не разглядел, но не просто бензин) и проверка того, что в се эти канальчики-жиклёры внутри станут чистыми и начнут пропускать так как должны.

Настройка - по неизвестным мне причинам один карб по винту качества был выкручен на 3 оборота, а второй - на 1,25... это объясняет странное состояние свечей, не правда ли?)

Синхронизация - нужно для того, чтобы оба карбюратора работали синхронно. На то и синхронизация. Делали каким-то хитрым инструментом :D

Попутно полюбовался на устройство своих карбюраторов - до того видал только в Dio их - разница весьма существенная. Всё вычистили-почистили, собрали, колдовали с баночкой с ними, в общем целое шаманское действо :D

Пока мастер занимался карбами я полюбовался на впуск и сделал фото в момент, когда он уже не был заткнут. Когда ещё увидишь цилиндры V-twin с такого ракурса?)

Закончили уже вечером, хотя и приехал я не утром. Удивило то, что приехавший директор сервиса поздоровался со мной за руку, одел спецовку и начал помогать быстрее доделать мот - честно, я был весьма впечатлён.

Вообще первое впечатление оказалось обманчивым. Сайт дизайна 2005го года, небольшое помещение на территории завода, всё как-то наводило на мысли а точно ли стоит тут чиниться?. Но местные мастера сломали мне его и быстро. Дружественная атмосфера, работают хоть и шутками но достаточно быстро, нареканий никаких. Похоже парни реально занимаются этим для души, а не только за бабло. Даже немного завидую :D

Так что уехал я оттуда хоть и достаточно поздно но радостный. Двигатель стал работать ровнее, холостые меньше. Ну и на память сделал себе фото компрессии: 11,6. Это при пробеге в 83 тысячи км =)

И так в обоих цилиндрах!

Ну а на следующий день я уже своими силами поменял охлаждайку - что-то её осталось уже мало в бачке, а я понятия не имею, что там было залито. Перезалил свою.

Процедура до одури простая - откручиваем болт на помпе и открывает заливную крышку, ждём пока всё сольётся, закручиваем. Снимаем шланг снизу расширительного бачка, ждём слива, надеваем. Заливаем сверху по горлышко, закрываем-заводим, ждём пару минут, глушим, подливаем в расширительный по необходимости. Всё =) Даже пост не нужен. А вот по прокачке тормозов пожалуй стоит сделать, но эт потом.

Рано или поздно любой человек сталкивается с таким товарищем на дороге, который делает нечто из ряда вон. Не важно, пешеход ли это перебегает МКАД, питбайк в подземном переходе или водитель на встречке односторонней дороги. Всех их объединяет одно - они уверены что ничего страшного, а вот вы с ними - не согласны. Плюс не стоит забывать о том что такие из ряда вон участники движения попутно могут оказаться хамами или просто неадекватами.

В чём ошибка водителя?

С точки зрения ПДД водитель либо проигнорировал кирпич, либо выехал из двора в другую сторону - так или иначе - движение по встречной. При этом ещё раз обращаю ваше внимание - не смотря на то что ВСЕ водители (машина перед нами, мы вдвоём, машина за нами) указывали этой даме на то что её действия неправильны она продолжала ехать - то есть водитель не считает это нарушением.

В чём моя ошибка?

Не смотря на маленькую скорость не стоит думать, что водитель будет вам уступать - его там вообще быть не должно. А то я тут недавно наткнулся на СтопХам пока гулял - они ждали скорую. Парни стояли на тротуаре и не пускали машины своими телами (как обычно). А какой-то перец взял и протаранил их как кегли, протащил одного на капоте на красный и сбросил на повороте.

Выводы:

https://www.youtube.com/embed/txkG2JIqukA

Наконец-то провёл обслуживание, теперь руки дошли и до наведения порядка в электрике, ибо прошлый вариант из-за многочисленных доделок попросту перестал влезать в тот уголок, который я ему подготовил.

С чего начинается электрика? Думаете с акума? Неверно :D Ну как, верно конечно, но начинать всё же надо со схемы. Так что схема у меня в голове была, я перенёс её на бумагу.

С первого взгляда может показаться, что тут есть неоптимальные моменты, но я не виноват, это всё обстоятельства! Итак, следите за стрелками от АКБ.

Первое, что нужно сделать после того как вы взяли свой будущий плюс - обезопаситься от короткого замыкания. Для этого ставится предохранитель. В моём случае временно стоит предохранитель на 30 Ампер просто потому что он шёл в комплекте. Точную нагрузку я не считал, так что в вашем (да и в моём случае) цифра может быть меньше.

Само же реле нужно затем, чтобы, с одной стороны, вся наша дополнительная электрика не работала пока не будет включено зажигание, а с другой - не нагружалоа родную проводку.

Принцип работы реле обсасывался сотни раз, так что напомню кратко. 4 контакта - две пары. Первая - контрольная, вторая силовая. Как только на контрольный плюс придёт напряжение, реле сработает как потребитель и защёлкнет силовую пару. Вот в общем-то и всё.

Реле и предохранитель у меня живут возле АКБ и замка, от них пойдёт основная силовая магистраль. Вот так:

Тут может быть не очень понятно, но это место под сидушкой т.е. сверху его закроет сидушка, а сбоку - крышка АКБ.

Дальше провод рядом с основной электрической магистралью поднимается наверх и скоро поймёте, почему.

Клеммники Wago - самозажимные. Весьма удобная штука, сбоев пока не давали. Принцип прост - открыли защёлку, засунули зачищенный провод, закрыли защёлку. Использовать я их решил после долгих поисков способа соединить провода по принципу один-много. Всё хорошо кроме того, что им нужно где-то найти место. Когда я первый раз проводил проводку, я ещё не знал об этом месте, теперь знаю:

Эта милая коробочка с крышкой (на фото не видно) живёт под баком, в ней обитают какие-то фишки проводки, подозреваю что это то что идёт на морду. Но при этом там есть некоторое количество свободного места, куда я и вывел свой основной плюс.

Эта буржуйская приблуда ставится поверх тормозной машинки. Особенность её строения в том, что к ней подходит 1 плюс, который растраивается по кнопкам, уходит обратно 3мя проводами с предохранителями на конце. Я рассказывал о ней раньше, но сейчас почему-то нельзя посмотреть свои старые записи так что ссылку потом добавлю, если не забуду. В случае с каким-нибудь Gold Wing (куда их обычно и ставят) всё отлично - предохранитель близко к потребителю, но у меня такой возможности нет. Поэтому раньше все скрутки и предохранители были у меня возле руля справа. Представляете, какой там был клубок? Почти сразу после начала работ - видно на верхнем фото. Ближе к концу - вот. Все провода уже скручены в жгут изолентой, но предохранители пока так и придётся оставить там - предохранительный блок я не нашёл. Там же живёт и блок управления подсветкой - у него есть ИК-датчик так что под бак его прятать нельзя.

Мотоцикл - не машина, штатно прикуривателем не оборудован. Соответственно и напряжение в бортсети может гулять. У меня не самый дешёвый смартфон и сжечь его на зарядке как-то не хотелось, так что по просьбе товарища мне был сделан стабилизатор, выравнивающий напряжение. 3 провода - грязный плюс, чистый плюс, минус. Поселился он тоже в этом бачке под баком, благо радиатор был выбран слишком большой и он не греется даже спустя несколько часов.

Раскладываем всё в ниши:

И закрываем крышку. Предохранители уже тоже спрятались:

Попутно поменял свечи. На Огнетанке эта процедура не требует снятия бака, просто я так и так собирался это сделать. Единственное, что для меня так и осталось загадкой - мотивы Японцев, решивших что на 1 цилиндр нужно 2 свечи. Само собой, с новыми свечами и двигатель себя почувствовал получше.

Собран, готов в бой. И да, цвет можно настраивать.

На фото не совсем тот оттенок, в реальности это жёлто-оранжево-красное пламя и фиолетово-синий свет.. не знаю как оттенок назвать. Пожалуй правильней всего будет Saints Row.

На этом у меня всё, спасибо за внимание

Как и обещал, хотел поговорить о замене масла а получилось.. ну в общем что получилось то получилось. Фото особо нет - всё пошло не по плану и было не до того.

Ясным весенним не слишком утром собрались два добрых молодца да красавица коня железного привечать. И мне и товарищу срок настал менять масло, ну а девушка так, за компанию. Завёл я своего коня (и то не сразу, пришлось пусковое попросить - разрядился на холоде видать), дал вволю воздухом подышать, проехался на нём туда-сюда, масло прогрел. Товарищ меж тем каким-то своим делом занялся ибо ёмкость сливная штука нужная и всего одна.

Слил масло через болт специальный, слегка поднатужившись (дюже сильно его пиндосы в своём пиндостане затянули) и настала пора масляного фильтра.

Потому что дальше начался цирк. Есть у меня ключик универсальный, газовым зовётся. Вот как тут на картинке нижний:

Я им фильтр хвать, повернуть пытаюсь - а он не поддаётся. Я сильнее. Он никак. Я ужо силушку богатырскую приложил, а фильтр - ни в какую. Уже смял внешнюю оболочку до того, что масло потекло.

Масло потекло - дело плохо. Оно же смазывает. Само собой давай мой ключ скользить. Ну я погодил пока всё выльется, и решил другим путём пойти - гаражно-варварским. Суть его проста - берём отвёртку да вбиваем сквозь весь фильтр насквозь. Ну а после поворачиваем.

Но не прост фильтр заморский - рвётся, но за место держится. Я его и ключом, и отвёрткой, ну чесслово - будто инквизитор еретика уже со всех сторон истыкал, как ежа только наоборот сделал. А он никак. И ключом никак.

Дело плохо - от фильтра уже осталось немного, а дело с мёртвой точки так и не сдвинулось. Пришлось гонца в магазин слать за съёмником универсальным. А там раз - и оказался подходящий для моей модели. Вот только не подходит он мне больше - разворотил я весь фильтр напрочь. Пришлось универсальный купить, 60-90. Вот такой:

Вот с его помощью таки свернул я остатки фильтра. А теперь смотрите и ужасайтесь.

Вот - мой фильтр.

Вот - съёмник для него (ну или похожий). Там с краю рёбра, за них и хватает:

А вот - мой снятый фильтр после всех попыток:

И да, перчатки были белые. Так что покупайте съёмник!

Но не кончилась на этом моя эпопея. Фильтр я новый вкрутил, рукой затянул как мог да съёмником новым добавил, но без фанатизма - а то ещё новый проткну - обидно выйдет. Залил я масла обратно, пытаюсь завести а стартер покрутил чуток и раз - всё погасло. И на ключ не реагирует. Я давай предохранители смотреть - все целы. Вентилятор компутерный к акуму - вроде крутится. Загадка.. попрыгал-попрыгал, да и побрёл домой - думы думать. И акум с собой забрал.

На следующий день я давай его тестировать. По вольтам - нормально, 12,5. Вентилятор- крутится. А бибиклака скутерная? А вот она - никак. И напряжение при её подсоединении падает ниже 4 вольт. То есть выходит напряжение есть, а ёмкости и нет. Похоже акум помер смесью храбрых, но кто виноват?

Интернет говорит, что могут быть виновны:

- регулярный недозаряд (а я ведь заряжал китайским зарядником для скутерных акб)

- срок службы (не знаю)

- реле-регулятор

Ну и как вариант - пусковое устройство, но тут нагонять волну не хотелось бы. Вперёд, тестировать РР!

Некто XapoH на байкпосте писал об этом крайне понятно, копипастить не буду. Смысл проверки: берём мультиметр, ставим на замер постоянного тока, подцепляемся к АКБ и смотрим ток. Я спёр АКБ у товарища.

Если 2 или 3 пункт ведут себя не так, значит что-то не так =) Но у меня всё в пределах допустимого, так что встал вопрос о покупке нового аккумулятора. Благо товарищ как раз собрался в Сокольники так что я с ним и поехал. Как результат, в Зените был куплен акум Red Energy вот в таком пакете (обнаружили уже вечером):

Ну найк и найк =)

И да, владельцам VT1100 я не рекомендую покупать такой - из-за фирменой фишки RE в виде контрольной кнопочки с диодиком зажимная пластина не встаёт и акум не прихватывает. Ну чтож, пришлось её выгнуть.

Ну и напоследок, поскольку мот на зимовку я опрыскивал для консервации, вечер и эта эпопея закончились вот так:

Дам попутно совет - я-то учёный, а вам вдруг пригодится - перед мойкой тыките мойщику куда не надо прыскать. Не надо прыскать в:

Ура, продолжаются нормальные посты!

Пока куча народу праздновала День Дурака, я же во многом спонтанным решением внезапно купил себе дуги Crazy Iron. Это контора из Питера, которая занимается всякими железяками для защиты наших коней и внезапно оказалось что в одном из салонов есть дуги на мою модель. Покупалось не под заказ а в салоне в Москве с названием дра***айк. Не был уверен что подойдут но мой заказ оказался с номером 777. Ну вы понимаете) Недолго думая дуги были куплены и притащены в гараж.

Дуги упакованы с крупным пупырчатым полиэтиленом (вы догадываетесь что я сделал в первую очередь? Праааавильно) в здоровенную коробку. И не дуги это, а скорее дуга ибо она одна. Для понимания размеров слова здоровая:

Плюс в комплекте помимо собственно дуги шёл также набор болтиков-шайб-гаек (хотя и не все они почему-то подошли) и интересная бумажка:

А интересна она вот таким текстом:

неограниченная во времени бессрочная гарантия - понятное дело, что на поломку дуг вследствие ДТП она не распространяется, однако само по себе такое заявление не может не радовать.

Лицевая сторона описывает порядок установки.. который у меня конечно же был другим.

Кстати возможно именно поэтому у меня не совпали болты - тут указана просто модель vt1100.

Немножко теории: дуги на VT1100 Sabre крепятся в 4 точках - снизу с подножкам, сверху - к специальным треугольникам с дырочками. Сложность же возникла оттого, что у меня платформы, а не подножки. Как результат, дуги не удавалось установить так, как задумывали мастера - снаружи подножек. Смотрите сами - угол атаки дуг и опора платформы перекрывают друг друга:

Внутри с обоих сторон поставить также не удалось - слижком узко. Что делать? Взять и поставить с одной стороны внутри, а сдругой - снаружи :D

Предвидя Ваши комментарии отвечу: да, это с эстетической точки зрения не так красиво как могло быть, но придавленная в отсутсвие дуг мотоциклом моя нога будет ещё менее красивой так что дугам - быть!

Ну и вид от руля:

Делалось всё это вечером так что фото только внутри гаража. Но, не переживайте - сейчас сделаю небольшой перерыв и расскажу много текста и мало фото о суматошных выходных!

В стране кризис, зарплаты мельчают, денег на обслуживание мота нет, а кататься хочется. Резонный вопрос - как это сделать?

Не секрет - стоимость обслуживания мопеда в разы, если не на порядок - ниже, чем у большого мотоцикла. Да, кто-то скажет а как же динамика, мощность - но я же живу в Москве - у нас тут пробки. А расход в 2 литра вместо 6? А транспортный налог? А ОСАГО?

Нет, хватит с меня!

И вот буквально сегодня утром мы обменялись ключами и документами с пареньком по имени Антон, который продавал свою Дио на Авито. Теперь уже мою Дио =) Вот что не говори а Дио - самый лучший транспорт для города. Кому-то может показаться что я поступил глупо - Огнетанк стоит куда дороже. Однако этот мопед обслуживался в тюнинг ателье GARAJE Inc. и стоимость одних только запчастей на нём превышает 100 тысяч, не говоря уже о цене за работу и настройку. Ну и плюс он мне ещё 5к доплатил.

Вы только гляньте! И всё это теперь моё.

Да, Огнетанк всё ещё стоит больше, но я оставил себе лобовое стекло - с ним как-то привычней. Осталось его поставить и можно будет рассекать по городу как раньше - не парясь о номерах, страховке и прочей мути, которая зря съедала мои деньги.

Перво-наперво: спасибо всем, кто сделал эту победу возможной!

Благодаря Вам, я не только вновь горд за то, что могу вас радовать постами, но и увидел баг съехавшего графического элемента. О баге уже сообщил, так что не зря меня в ТОП отправили, не зря :D Я не представитель администрации, но мой внутренний перфекционист протестует против таких вещей. Так что лучше пусть портал будет покрасивее)) Но, поскольку это всё же бортовой журнал, блог, как угодно но о мотоцикле, есть и ещё один момент.

В своём посте of_gumka_1852 рассказал нам об инструменте своего Honda VFR800 и мне стало интересно - а как сильно отличается инструмент у разных моделей одного производителя? С моим Огнетанком мне достался также и заводской набор инструмента - займёмся же сравнением!

Итак, заводской набор VFR800

И заводской набор VT1100:

В чём разница?

А теперь разбрёмся, в чём разница. Очевидно, регулировка цепи без цепи мне не нужна, а удлиннять свечной съёмник мне не нужно из-за V-образного мотора - у меня проще добраться до свечей.

Почему на VFR отсутствует ключ на 8 для меня осталось загадкой - я разбирал Dio, Lead, Steed, Sabre.. и везде есть болты на 8. Серьёзно, вся мелочь крепится на них. Неужели в VFR не так? Предполагаю что это некомплект после предыдущего владельца и товарищу стоит обзавестись ключом.

Что касется щупа, тут я жду от вас ответов в комментариях - я пока не понял зачем он нужен вообще.

А, и ещё раз всем спасибо за голоса =3

Вот и случилась эта новая веха в истории сайта - первый мотоцикл с трёхзначным рейтингом. Раз уж мне выпала такая честь, я бы хотел сказать спасибо Вам, мои читатели. Ведь именно вы пинали и пинали мой рейтинг вверх своими просмотрами и комментариями.

Конкурентам я также передаю пламенный привет. Слово это я взял в кавычки не просто так - хоть с точки зрения рейтинга любой пользователь является конкурентом, мы тут собрались не ради писькомерства рейтингов а дабы классно рассказать о себе и своей мотожизни. Так что я искренне рад появлению новых интересных историй. Да и комментарии дают иногда повод для написания поста, как это случилось с постом Правило Трёх, написанным после обсуждения в комментариях в другом месте.

Надеюсь администрация портала не обидится за меня на такой вот пост о рейтинге. Обещаю раньше 500 на эту тему не писать. Если дойду до 500 :D

Тем подписчкам, кто ждал от меня более приближенного поста о мотоцикле я говорю: подождите :D Скоро-скоро смена масла и, хотя это и не сказать что сложная операция, я её обязательно постараюсь снять и рассказать так, чтобы процедура эта никого не пугала. Вот только выходных нужно дождаться.

Ещё раз всем спасибо за то что вы есть, за то что вы тут. Продолжаем =3

Итак, вчера я достаточно внезапно решил не ждать последних деньков (ибо в силу договора хранения и пары других причин у меня оставалось 4 дня) и забрать мотоцикл сегодня, о чём я и известил салон. Если у вас на носу сиё памятное событие, я готов заделиться списком всего добра, которое вам нужно! Дополнения тоже принимаются)

Не всё из этого может понадобиться, но я постарался учесть всё) Помимо вышеназванного я тащил с собой щитки для рук, купленные ещё зимой на ебее. Такие же есть на Алиэкспресс, только на ебее они почему-то стоили дешевле и обошлись мне в 1900 рублей за пару вместе с доставкой.

Делать пост из одной покупки? Я считаю это несколько глупо. Поэтому расскаpsdf. обо всём вместе. Во первых - пластик не совсем прозрачный, а скорее слегка тонированный. Во вторых хром вполне пристойный, хотя и не знаю сколько он прослужит. В третьих - силиконовых шайб дали по 2 на каждый щиток что слегка нелогично - пластик-то надо с обоих сторон поджимать. Китайцы..

На заглавной фотке я только-только забрал мотоцикл и как раз собираюсь ставить эти щитки. Завелся я кстати далеко не сразу - подозреваю что содержимое карбюратора бензином уже не являлось в привычном смысле. В ближайшей перспективе думаю слить содержимое бака до отметки резерва и заправить свежего - после зимовки более лёгкие и горючие фракции подиспарились, так что эта бадяга уже не 92й.

Выехал, поехал. Солнышко светит, автомобилисты спокойны, я тоже между рядами не лезу и ручку не кручу. В общем-то и ничего страшного не было. Но это не повод расслабляться, не забывайте об этом. Вас забыли за зиму. Это норма. Владельцам более закладываемой техники рекомендую закладываниями по холодному асфальту не заниматься, а для всех хочу напомнить - если на улице слабый плюс - это температура воздуха. Асфальт при этом может быть и минусовой температуры и то что кажется мокрым участком на деле может оказаться льдом. Избегайте их.

Ну всё, вот и летний домик для моего Огнетанка:

У нас тут своя атмосфера :D Стол для карточных игр, глубокое кресло для меня, микроволновка, чайник.. в общем в гараже можно не только работать =3

По результатам первичного теста этих щитков могу сказать, что сделаны они правильно - они не пытались провернуться на креплении зеркала и честно отсекали весь поток воздуха. Вот только сфоткать я их не сфоткал - времени не было стекло поставить. Так что мне ещё предстоит оценить их полный вид.

А вот так они смотрятся у форумчанина, который вместе со мной заказал их с того же ебея:

Теперь о планах. Планируется самостоятельная замена масла и 2 фильтров - воздушного и масляного. Не исключено что я сделаю фотографии процесса, потому как внешне несложная процедура малосливания и маслозаливания часто пугает тех, кто этим ещё не занимался. А вот клапана сам регулировать я пока не готов :D Ну и в планах дуги и флейты, ибо давно пора. Также в гараж настойчиво просится ПК, собранный мною по разным людям, которые отдавали те или иные запчасти. Вот они планы, ждут в углу:

Вообще интересно получается - когда год назад я забирал своего Стида, я был в предвкушении, но мне и в голову не пришло этим делиться. И не особо я понимал, зачем же люди пишут посты в стиле яоткрылся. Думал чтоб завидовали.. Так вот если вы так думаете и читайете этот пост - нифига. Не за этим. Просто это большая личная радость, которой хочется поделиться. И да, я знаю что открываться в 2 не лучшая из идей (я писал об этом выше), зато у меня будет возможность ещё поработать и над подготовкой к сезону и над проводной.

Чтож, на этом пока всё. Спасибо что вы со мной, спасибо что читаете. Кто-то мне тут говорил что людям нравится как я пишу. Буду надеяться это действительно так. А сейчас я вынужден с вами попрощаться - пойду делать скворечник из обрезков ДСП и корпуса охлаждения видеокарты XD

P.S. Минут 5 возился с загрузкой первой фотки - опять забыл про ограничения. Пора бы админам прописать это предупреждение =/

P.P.S Что-то у меня уже традиция на сером фоне фоткать.

Upd. Сфоткал =)

Вот такую инициативу сейчас обсуждают товарищи с форума. Наткнулся на машинный перевод, решил перевести сам а заодно и поделиться.

Мировой день Теней...

Идея Мирового дня Теней в том, что раз в год первого мая владельцы Shadow встречаются на променад с другими владельцами.

У нас есть международные и мировые дни для всяких разных штук, так что почему бы и не сделать Мировой день Теней и дать этим шанс всем Шадоводам встретиться со старыми и новыми друзьями на покатушки и отмечание линейки Шадовок от 125 до 1800 кубов

В 1983м году Хонда построила первый Shadow и теперь, спустя 33 года эта линейка стала иконой с клубами Шадоводов по всему миру и тысячами членов этих клубов. Так что давайте заведём себе Мировой день Теней и отпразднуем =)

Всё что Вам нужно, это распространить информацию об этом событиии в клубе или тематических тусовках, где они у вас там проходят - Лицокнига, Чирикалка и т.п. Клубы сами тапкже могут объявить об этом на форумах или страницах соцсетей и мы можем все организовать встречи приятелей-шадоводов 1го мая в каждого года, буквально на несколько часов.

Если вам нравится идея Мирового дня Теней то вы сами можете помочь этому событию случиться и получить распространение. #Делитесь этим со всеми, кого знаете и давайте заставим это работать.. =)

автор https://www.facebook.com/CRGMANN

Оригинальный текст:

World Shadow Day...The idea of World Shadow Day is that once a year on the 1st of May Shadow Owners Meet Up & Ride Out with other Shadow Owners.We have International & World Days for other things in life so why not have a World Shadow Day & give all Shadow Owners Worldwide the chance to meet up with old friends & new for a ride out & to celebrate the Honda Shadow in all it's forms from 125cc up to 1800cc.In 1983 Honda built the 1st Shadow & now 33 years later the Shadow has become an icon with Shadow Owners Clubs worldwide & thousands of dedicated members so lets have a World Shadow Day once a year & celebrate.... Смайлик «smile»All you have to do is set up a Event on Social Media sites in what ever country you live in: Facebook, Twitter ect... SHOC Clubs can post the event on there forums & Facebook Pages & we can all arrange to meet our fellow Shadow Owners on the 1st of May every year for a few hours.If you like the idea of World Shadow Day then it is up to you to make it happen & spread the word so ‪#‎Share‬ it with everyone you know & lets make it work... Смайлик «smile»

Не знаю, чем закончится обсуждение, но думается я 1го мая и кататься поеду, и искать других шадоводов, потому как приятно видеть такие инициативы, пускай они и пришли со стороны =3

Работой завалило, извиняйте =3

Продолжаем разбор ситуаций прошлого сезона, хотя новый уже подкрадывается к нам мелкими шажками. Наша тема сегодня - междурядье. Можете сперва глянуть видео, а потом читать что я тут нафигарил, я не против.

Ох, спорная тема. Для начала - с юридической точки зрения понятия междурядье не существует. Это наш с Вами сленг. ПДД не запрещает ехать в 2 ряда по 1 полосе, однако говорит о необходимости соблюдать безопасный боковой интервал. Водители легковых машин пытаются меня убедить, что безопасный интервал это такой интервал, который безопасен для них. Мнение водителей фур (и их взглядов на то как легковушки шныряют под кабиной) в расчёт не принимается, так что игнорируем. Однако ПДД запрещает в заторе смену полосы без цели повернуть куда-то или развернуться.

То есть:

Но, вернёмся к моей ситуации

В чём ошибка водителя?

Водитель перестраивается не убедившись в безопасности манёвра и без поворотников - проще говоря лезет в дырку.

В чём моя ошибка?

Следовало учесть, что хотя дырки впереди-слева от него нет, расстояние большое и он может начать совершать внезапный манёвр. Хотя фактически перестраиваться он начал, когда я был в метре от него (4я секунда). Ну и да, я еду по разметке, что тоже неправильно и с точки зрения сцепления с дорогой и с точки зрения перестроений.

Выводы:

P.S. Мне пришла посылка с ебея, но я не особо уважаю посты типа я купил масло, вот фотка масла, да и посылка ещё не установлена. Рассказать первые впечатления или позже сделать полный рассказ с установкой?

https://www.youtube.com/embed/HBsedfCAYWM