Yamaha WR 2008

За все прошедшее время пожалуй единственный опыт которым хочется поделиться это ремонт сцепления на мотоцикле.

В какой-то момент сцепа стала не дожимать и первое что пришло в голову это ее прокачать. На расширительном бачке четко написано что лить только минеральное масло, но мы все равно долили туда DOT4, руководствуясь тем, что ничего больше небыло. С этого все и началось.

Первым делом начал искать в крупных мотомагазинах Москвы, вроде для мотоциклов шланги и фитинги найти не проблема, можно даже тюненые поставить и радоваться. Но мне не подходили ни какие. На магуре шланги с меньшим сечением и фитинг в два раза тоньше.

Снова поиски в интернете, форумы, может кто сталкивался, но ничего подобного найти не могу. Частенько поисковики выкидывали меня на вело форумы, так я вспомнил что MAGURA делает гидравлику для велосипедов. Это стало ключевым моментом в развязке этой истории.

Вот так мотаясь по магазинам почти неделю, я наконец нашел то что мне подходило:

Цена данной детальки была 520 рублей.

С гидролинией я решил не париться и приобрести что покрепче. Утверждают что выдерживает до 630 bar. Гибкий, не боится изломов, да и стоимость метра шланга была что-то в районе 120 рублей.

Половину запчастей нашли, осталось найти еще один фитинг, что казалось более простым. Но оказалось тоже слегка проблемно, т.к. именно того что нужно небыло нигде в наличии, можно было собрать из двух составляющих, которые находятся в разных магазинах на разных концах города.

Так вот чтоб не заморачиваться на выборе из двух, мы завольцевали оба конца магистрали, ненужный потом отрежем и поставим на его место тот вело фитинг.

Все нашли, началась сборка сего творения.

Собрали, установили. нужно что-то заливать и проверять. И снова нет минералки, льем DOT4 (в общем делаем то что категорически нельзя делать), проверяем сцепа не работает, поршень обратно возвращается очень медленно. Следующим решением было залить DOT3, т.к. он не такой химичный и более жидкий. Купили, слили, залили и снова не работает (разбираем поршень может в нем проблема, нет там все в норме).

В итоге по словам различных форумов на чем может работать вся эта система:

1) Оригинальныя жидкость магура (MAGURA ROYAL BLOOD HYDRAULIC MINERAL OIL 0721 630)

2) Аналог оригинала MOTOREX Hydraulic Fluid 75 (его даже больше любят за устойчивость к низким температурам)

3) Жидкость для АКПП Dextron 3

4) Жидкость для ГУРа

5) АНТИФРИЗ!!!!

6) ПОДСОЛНЕЧНОЕ МАСЛО!!!!!!!!! (это по словам некоторых форумчанов, говорят что это написано в самом руководстве МАГУРЫ. В экстренной ситуации можно долить подсолнечное масло и доехать до сервиса)

И о чудо ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!!! Да возможно не настолько мягко как было до этого, но все равно мягко. Сцепа работает отлично, шланг не сопливит, все фитинги подошли. В скорем времени я всеже купил MOTOREX Hydraulic Fluid 75, но так еще и не поменял.

Подводя итог могу сказать что колхоз шланг удался. По цене готовый шланг (не считая эксперименты) вышел где-то в 1000р (ну и 500р эксперименты), а по качеству гораздо выше оригинала, и если вдруг я его где-то пробью или порежу, то с легкостью смогу заменить просто шланг за 120р, т.к. система получилась разборной, а фитинги съемные .

ВСЕМ ПО ДВА БОБРА!!!

Наконец-то руки дошли и до своего коня, а то как-то все знакомые (и не только) уже заклеенные а я все голый (прям сапожник без сапог).

С контурами проблем естественно не возникло ибо это не первый мотоцикл под обклейку (и даже не второй и не третий)))

Самое сложное наверно было определиться с тем чего именно я хочу, какие цвета и т.д. Оригинальный пластик синий - значит и основной цвет оставляем синим, ну а дальше впринципе заново открывать Америку то и не нужно. Есть беспроигрышные варианты сочетания цвета (синий с белым и синий с желтым это одни из них) который можно применить.

Далее следовал выбор спонсорских логотипов. Red Bull совсем не хотелось, т.к. большинство Ямах заклеено как раз комплектами с их лого.

Начал рисовать, и по ходу дела уже что-то придумывать))) Все наброски показывать не буду, а вот итоговый вариант получился вот таким:

Примерил на мотоцикл. Вроде симпатично, значит оставляем)))

Подготовил файл для печати, отправил все в туже любимую типографию. И так же как и с джебелем решил вместо ламинации использовать антигравийку.

После того как забрал наклейки, раздел мотоцикл, так всеже клеить удобнее.

Брызгалка, войлочный ракель, фен и понеслась…

Когда я клеил джебель, я решил что не буду больше использовать антигравийку, т.к. становится намного сложнее клеить, адгезия пленки при мокрой поклейте слабее чем возвратные свойства антигравийки. А тут нужно либо клеить практически на сухую, либо греть сильнее, либо делать больше технологических прорезов (а чем больше прорезов, тем выше вероятность что наклейка отлетит при мойке). В общем в этот раз меня опять посетила эта мысль)))

Не буду говорить что сделал я все это мега быстро, к этому я не стремился. За пару вечеров после работы я обклеил весь пластик. Оставались только детали которые я не стал снимать (перья и маятник).

Приехав в гараж, решил уж и сразу помыть весь мотоцикл под пластиком ибо после покатушек грязь забивалась везде!!!

Помыл, собрал, пора фоткать то что получилось!!!))))

Конечно на вкус и цвет фломастеры разные, по мне так получилось весьма неплохо))) Не люблю сам оценивать свою работу, но я доволен))))

P.S.: винил добавляет 10 к силе, 15 к ловкости и 100 к ожиданиям окружающих от тебя чего то большего))))

ВСЕМ БОБРА!!)))

В очередной раз мы решили прокатиться зимой в деревню. Загрузили мотоциклы, взяли еды и помчались.

Погода была потрясающая, легкий мороз, неглубокий снег и бескрайние просторы рязанской области))) Казалось что все прекрасно, но не тут то было:

В момент дозаправки мы столкнулись с неожиданной проблемой - замок замерз (это ведь совсем неожиданно зимой) но никаких жидких ключей у нас не было, брызнули WD-40 и ключ зашел, но все равно бак не открывается. И вроде уже решили ехать без дозаправки, но решили еще разок попробовать открыть бак… Потихоньку, потихоньку…. иииии… ключ в итоге мы сломали. А запасной в Москве, за 300 км от нас))

Вытащив остатки ключа из личинки бака, вставили этот огрызок в замок зажигания, мотоцикл завелся ну и хорошо. Еще пару раз проверили работу замка, вроде работает, значит поедем так))) А чтобы не потерять вторую половинку ключа, я ее на веревочку привязал.

Проехав пару-тройку километров, мы решили съехать на лед, предварительно проверив его прочность. Заглушили мотоциклы и пошли… Все хорошо можно в путь. Ну и естественно на самом интересном у меня мотоцикл не завелся, ключ перестал поворачиваться (этот огрызок ключа слишком глубоко провалился внутрь и достать его было уже не возможно). Спустя 10-15 минут попыток включить зажигание было решено снимать к черту замок и разбирать его.

В итоге вытащив все лишние элементы замка зажигания, мотоцикл можно было заводить отверткой)))

Покатавшись, вернулись домой, отогрели нормально крышку бензобака и, с помощью все того же огрызка ключа и пинцета, мы открыли бак. (конечно нужно было отогреть его сразу и ничего не ломать, но замок все равно был под замену ибо в нем от предыдущих владельцев была трещина) Откуда была эта трещина у нас были только догадки.

Вернувшись в Москву начал искать новый замок, а еще лучше набор замков. Бывало они попадались на INJAPANе, но доставка там выходит дороже чем сама деталь. Начал искать на наших разборках и нашел в Москве, за очень адекватные деньги.

Полный набор замков и оригинальных ключей.

Установив новый комплект, сделал еще несколько копий ключа (ну так навсякий случай).

В дальнейшем замки у меня не замерзали и ключи не ломались)) Надеюсь так и будет

(ссыль на видео ТУТ, если так не работает)

https://www.youtube.com/embed/zj52xG9utYI

Тем временем была поздняя осень, и зима была совсем не за горами, а значит нужно было задуматься о зимних покатушках и зимней резине.

Годом ранее, мы выезжали компанией на мероприятие Медведь шатун 2014 и там я катался на зашипованной Ходне XR. Мне очень понравилось поведение мотоцикла на льду. С нами так же ездил товарищ на CRF, он был на автомобильных шипах и толку от них было мало. Поэтому я склонялся к нормально зашипованному митасу.

Читая различные форумы и просматривая объявления о продаже резины я сильно удивлялся чем народ шипует резину: самым безобидным мне показались вкручиваемые шипы, следом шли обычные обычные болты, дюбеля и кровельные саморезы. Но больше всего меня поразил парнишка на ирбисе, которого я встретил на покатушках в Звенигороде, у него была обычная дорожная покрышка, нашпигованная с обратной стороны саморезами через каждый сантиметр (он не то что бы копал, он пилил лед, да так что любая барная ледодробилка позавидует). У каждого человека свои запросы и свои условия эксплуатации, поэтому каждый способ имеет право на существование.

Я же все равно продолжал искать Митас. В один прекрасный момент нашел объявление на мотогоне, размер мой и цена хорошая, правд находится в Питере. Созвонился, попросил скинуть фотки. Слово за слово и, узнав что продавец дроздовод, я решил спросить знает ли он такого Сан-Сана, который также является владельцем дрозда. Ответ меня слегка удивил, я просто еще раз убедился что мир тесен. Это оказался хороший товарищ моего родного дяди. Поэтому при своей следующей поездке в Санкт-Петербург, я забрал у него эту резину и мы оба были довольны.

Откатав зиму на данной резине (в основном выезжали либо в карьер, либо к себе в деревню), могу сказать что она прекрасно ведет себя на льду, замерзшей земле и на неглубоком снегу. Если же снега становится много, то толку он нее мало.

Для условий с большим количеством снега люди и шипуются кровельными саморезами. Как сказал владелец таких колес: гребет как снегоход, но на льду не комфортно, зато лазить можно вот так:

Так что здесь как и всегда нужно сперва определиться с условиями эксплуатации мотоцикла в зимний период.

P.S.: за мое время эксплуатации данной резины было порвано всего трое штанов)))

Покупка этого коня оказалась очень хорошей проверкой для моей нервной системы.

Итак все началось с того что я продал свой DJEBEL и увидел этот аппарат на дроме и он мне сильно приглянулся, но находился он в Юхно-Сахалинске. Связавшись с владельцем, запросив фото и кучу видео, решил что это именно то что я хочу!

Для меня это была первая удаленная покупка. Обговорив цену и условия, всеже решился покупать!!!

Договорились мы что продавец привозит его отделение ЖДЭ, фоткает нам его что он там, сдает его, а мы переводим ему всю сумму. До сих пор помню тот момент перед нажатием кнопки отправить (а вдруг всеж обманут, а вдруг что-то еще, деньги не маленькие)

Вот кстати фото из Южно-Сахалинска:

В итоге все прошло гладко, мне прислали фото товарно-транспортной накладной и я начал ждать)))

Спустя месяц после покупки мотоцикл прибыл в Москву (дорога была очень длинная: из отделения ЖДЭ в порт, потом ждали разрешения на отправку, затем он прибыл во Владивосток, там на склад, потом в поезд и в Уссурийск, снова на склад и снова в поезд.... всех контрольных точек я уже не вспомню, но выглядело это примерно вот так:

И так мотоцикл в Москве, к этому моменту мы подготовили прицеп и, отпросившись с работы пораньше, отправились за ним. Приехали, расплатились за доставку (около 27000 вышло) и вот он, тот самый момент, когда ты получаешь долгожданную игрушку (я даж попытался видео снять).

Это кстати та самая обрешетка, которую предлагают перевозчики для техники)))

С пленкой конечно перестарались и из-за времени крыло изогнулось, но мы потом его выпрямили феном.

Приехав домой и разгрузившись, первым делом залили масло и завели. (каждый ведь помнит это чувство когда ты в первый раз заводишь новую игрушку))) Прокатившись, от счастья слезы наворачивались (ну возможно не только от счастья а еще и от холодного встречного ветра)

Ну и как же без фото счастливого владельца?)))

https://www.youtube.com/embed/KgM6W9upEKM