Урал ИМ3-8.103-10 1991

Спустя довольно большое время, решил взяться за себя, и написать статью, как мы с товарищем в Новосибирск на Урале ездили) Поездка была не из простых, но в то же время очень, очень интересной и увлекательной для нас, о том, что с нами случалось на трассе Р-254, с какими трудностями нам пришлось столкнуться, что мы видели, и где мы были, обо всем этом - в этой статье. Сразу хотелось бы оговориться, данная статья, наверное, не означает что я в полной мере вернусь на Мото2 и продолжу с тем же упорством писать по 3 статьи на неделе, нет, у меня есть причины, из-за которых я на сегодняшний день вряд ли вернусь сюда полностью, но все же, данное путешествие это как-никак наша с товарищем история, которую хотелось бы оставить где-то, и думаю что Мото2, на сегодняшний день самая актуальная платформа. Ладно, хватит лирических отступлений, погнали.

Вообще, я как и все люди, конечно же, смотрю Ютуб, Смотрю многих блогеров, среди них есть очень интересные люди, люди которые вопреки всем и всему не боятся, не боятся путешествовать на технике, которую они сделали сами. На технике, которой пошел не первый десяток лет, эти люди, с невероятной энергией внутри себя, дали мне направление, которому я следую до сих пор. Один из таких людей Александр Шут, он же MotoSancho. Меня всегда удивляло, с каким напорством этот парень идет к своей цели, серьезно, проехать на нашем, советском оппозите 15000 км, из Гомеля прямо на Байкал, это сильно товарищи, и сгоняя с товарищем до Новосибирска, мы не раз в этом убедились. Смотреть за путешествием Саши мне было очень интересно, правда, человек не только рассказывает и показывает как сделать Урал надежнее, красивее и функциональней, но и делится своими впечатлениями и опытом, о том, как все это работает, заряжает невероятной энергией, и желанием делать что-то не обычное, смотря на его путешествие, и пуская слюни за своим монитором холодной зимой, внутри меня проскочила искра, которая разожгла внутри пожар. Я сказал себе, летом 2019 я тоже сделаю что-то подобное.

Нет, ехать на Байкал, я, как рядовой мотоциклист, конечно же не решился, недостаток опыта в плане мотопутешествий не позволит мне такое, а вот расстояние в 700 км туда-обратно, что в сумме сложится в 1400 км, это то, что нужно для первого опыта.

Вообще, нужно конечно оговориться о том, что не только Ютуб зародили мысль о путешествии на мотоцикле с коляской, вовсе нет, просмотр видео конечно вселил в меня большую часть желания, но и до Ютуба у меня было свое, внутреннее желание отправиться куда-то дальше моего родного района, на двух колесах я с 9 лет, и поверьте, за 12 лет, одни и те же маршруты надоедают, хочется познавать что-то новое для себя.

Начало было заложено, а что же дальше? А дальше я стал думать, кого же взять с собой, не сказать, что я боялся ехать один, нет, мои друзья, знающие мою натуру, скажут, что я еще тот чекнутый ненормальный парень, и порой в мою голову лезут такие мысли, от которых у нормального человека волосы дыбом встанут) Второй номер мне нужен был не для безопасности в дороге, второй номер нужен был, прежде всего, для коммуникации в пути, а уже потом для помощи и других не маловажных факторов, правда, ехать 700 км, со скоростью 72 кмч, то еще занятие ) А я, как человек любящий общение, наверно, один бы не выдержал)

Начались долгие думы о том, кого бы с собой взять, и тут я вспомнил о друге - Сашке. Сашка, как и я, парень не ординарный, несмотря на довольно юный возраст (17 лет) Сашка как и я любил подумать о вещах необыкновенных, его так же тянуло к прекрасному, тянуло куда-то ехать, о чем-то думать, что-то делать, я знал, что только он может поддержать столь не обычную идею, отправиться на советском оппозите на такое расстояние, и да, я даже не удивился, что после того, как я поделился с Сашкой идеей, он сразу дал добро. Так же не малую роль играл тот факт, что в свои 17 лет, Сашка особо то нигде и не был, мне хотелось показать молодому пацану хоть какую-то часть нашей необъятной родины, пускай не горы Урала, но все же хоть что-то, чтобы потом, через некоторое время, когда он будет старым, ему было что рассказать своим внукам, как мы с другом на Урале в Новосиб гоняли) Это история, которая имеет право существовать в наших с ним головах. Я даже основные расходы на себя взял, мне не жалко, честно, по жизни я придерживаюсь принципу делать добро и помогать людям, пускай не как бюро помощи, но хоть как то. Я не перестаю верить в людей, так воспитан. Обдумая, и проговоря обо всех хозяйственных делах, мы начали готовиться. О том, как я готовил мотоцикл - здесь писать не буду, там инфы еще на одну статью хватит, возможно, когда нибудь я заставлю себя написать и об этом тоже... Надеюсь на это. Лучше я расскажу о другом, о том что мы брали с собой, к чему готовились и т.д.

Этот вопрос уже не раз освещал на своей канале MotoSancho, но все же, мой мотоцикл отличается от мотоцикла Саши Шута, и вообще, Урал Уралу рознь, поэтому я конечно прислушался к советам Санчо, но и добавил кое что от себя.

С собой мы взяли чуть ли не весь гараж всевозможных ключей, молотков, отверток и тд, мы просто не представляли, что с нами могло случиться в дороге, не то чтобы я был не уверен в своем колясыче, нет, дорога - дело такое, никогда не знаешь, что тебя ждет там, впереди, да и в конце концов, не только у тебя в пути может что-то пойти не так, на дороге помимо нас самих хватает тех, кому возможно нужна будет помощь, поэтому почти ВСЁ пространство багажника в коляске заняли инструменты и запчасти, как окажется потом- это лишнее. Об этом ниже. Далее не малую часть занимала еда, вещи и тех. средства, камера, зарядники, аккумуляторы, наушники и тд, для этих технических мелочей я прикупил сумку на бак фирмы Scoyco, незаменимая вещь в путешествии, помогает разгрузить полезное пространство в в коляске и в кофрах, последние, кстати, я ставить не стал, ибо места хватает, у меня же СайдКар, как никак) Надо этим пользоваться. В ноги Сашке бросили набор инструментов, туда же кидали черепахи, когда становилось жарко, а так же сменную обувь и тд, человек, имеющий опыт в путешествиях, сейчас читает это, и ржет во все тяжкие) Сейчас мне тоже смешно) Но тогда, нам казалось что мы едем, чуть ли не на войну, и старались предусмотреть все, что только приходило на ум. Так же, хочется поделиться одним хорошим лайфхаком, если у вас нет денег на экипировку защищающую Вас от дождя, для этих целей может сгодиться обычная стрейч-пленка, дешево и сердито, обматываешься в нее как в паутину, и едешь дальше) Нам она, к счастью, так и не пригодилась, однако тот факт, что она у нас с собой есть, вселяло спокойствие.

Все же кое что я считаю нужно рассказать, и первое и единственное о чем бы я хотел упомянуть тут - это защита от ветра, если ее нет, даже не думайте ехать на расстояния больше чем 100 км, ох*****те от потока воздуха от фур, и просто от ветра. Для меня это было целой эпопеей, ибо на мой мотоцикл, с рулем от Урала Волка, вставали далеко не все ветряки. Единственное что мне реально подошло- это тентовый ветряк, который я брал за 3000 руб. новым с хранения, меня дико бесит как с ним смотрится Урал, но свою функцию он выполнял, поэтому решено было оставить его. В целом же, весь мотоцикл я привел в полный порядок, повешал канистру на 10 дополнительных литров, заправил полный бак, проверил все масла, которые, кстати обязательно надо брать с собой в запас, все помыл, повешал багажники для дополнительной разгрузки внутреннего пространства коляски, снарядил мотоцикл, и мы были готовы к старту. Старт был назначен на раннее утро 6 июля.

На утро 6 июля обещали прекрасную погоду, ясно, солнышко благоволило ехать и радоваться, единственное что меня не устраивало- это невероятная жара в 29 градусов, для нас с Сашкой это кайф, а вот для Урала это, мягко говоря, не очень, охлаждение у него воздушное, от набегающего потока воздуха, все это, в кубе со снаряженным весом превышающим пол тонны, настораживало меня схватить где-нибудь прихват, тогда все, приехали, и чисто для себя это неприятно, еще и дома засмеют, кстати про это.

Несмотря на нашу с Сашкой довольно смелую идею, почти все наши друзья и близкие нашу идею не поддерживали. Никто не верил что мы доедим не сломавшись, и что доедим вообще, мой лучший друг с отцом подкалывали меня, мол приготовили для нас трос, нам нужно будет только подождать, и они обязательно нас притащат... ха-ха-ха смешно, о**сраться просто. Примерно такие подколы летели в нас из всех уст наших друзей и знакомых, однако это не сколько меня не останавливало, я всегда говорил, и не устану говорить, я уверен в том, что я собрал САМ. И как окажется потом, смеяться будем мы с Сашкой. Что в тот момент творилось в бошке моего друга Сашки, о чем он думал, я мог только догадываться, в конце нашего путешествия, он признался, мол, Жека, я честно, не был уверен в том, что мы вообще уедем за приделы нашего района, извини, но эти мысли реально не вылазили из моей головы говорил мне Сашка. И я его понимаю, ехать на такое расстояние на Урале с коляской, гружеными для отвала, это правда ненормальная затея, однако я до сих пор благодарен своему другу, что он не за***л поехать со мной, и не отказал мне. Спасибо друг, я это ценю.

Наступило утро 6 июля, время 6 утра, я уже на ногах осматриваю мотоцикл, вешаю последние необходимые вещи, звоню Сашке, не берет, не ужели уснул, я на панике, как же так (Сашка любит поспать), я готов был ехать к нему домой, моя нога уже была на кик-стартере, а рука повернула ключ в положение ВКЛ Как в двери гаража кто-то забил руками, я выдохнул, Сашка на велике приехал) Поделясь своими эмоциями с товарищем, мы вместе стали осматривать мот, и производить последние готовки. Через минут 30 все было готово, время 7 утра, нас вышла провожать моя Мама, сделали последнее фото с начала пути, и старт был дан.

Уже через 3 км, стало чувствоваться как не просто приходится мотоциклу, едва обкатаный мотор просто ох**невал от нагрузки, было всего 7:09 а температура воздуха уже была 20 , возле поселка Малоомка с сапуна пошел небольшой дымок, я стал волноваться, Сашка посмотрел на меня с коляски, улыбнулся, крутанул головой, типо Ну с*ка, все равно доедем, это вселило в меня еще больше уверенности, что мы реально ненормальные парни) С собой мы кстати так же взяли цифровой градусник, которым пользовались ежеминутно, проверяя температуру каждого цилиндра, тут нужно оговориться, что при наших условиях, температура на выпуске в 180 , это вообще норма, забегая вперед, спойлерну, что далее температура достигала 207) Это меня, конечно же, напрягало, да и смотря на Сашку я видел в его глазах какую то взволнованность, и переехали железнодорожный переезд, и оказались на трассе Р-254. Сашка был в восторге, я не меньше.

Нужно кстати пометить, что в начале пути, мы останавливались чуть ли не каждые 25 км, в последствии я все же привыкну, что темпа за 180 это норма, и наши остановки будут раз в 40-50 км , но все же мне было жалко мотор, и я ничего не мог с собой поделать. Спустя 10 минут стоянки, мы выдвигались. А тем временем 19 колеса Урала несли нас вперед, каждую секунду приближая нас к цели. Спустя уже 100 км, я начал ощущать в своей голове всю прелесть моих новеньких прямоток производства КБМТС, ребята, никогда, никогда не гоняйте на расстояния с прямотоками, или же у Вас как и у меня, после поездки еще 2 недели будет стоять этот басовитый гул в голове)

Спустя еще 100 км я начинал чувствовать усталость в 5 точке, седло Урала конечно же, гораздо удобнее седла CB400, но все же 5 точка затекает не меньше, уже потом, я додумался поставить назад сумку и закрепить ее гибкими тросами, создав этим упор для моей спины, но ничего, воткнув в правое ухо наушник, чтобы хоть как то разнообразить звуки окружающие меня в те моменты, мы ехали дальше. через 400 км пути, я устал.

Честно, очень сильно устал. Устал от гула прямотоков, от звуков, которые сопровождают Урал при движении, это не описать товарищи) Если у Вас не было опыта езды на Урале, вам не понять) Сашка же вообще не находил себе места в коляске, каждую минуту он вошкался пытаясь найти для себя хоть какое-то удобное положение, я вообще был в шоке, как он еще не выпрыгнул в чертям с этой коляски, ведь коляска Урала- то еще удобное местечко, я уже не говорю о родном заводском седле, это ужас на самом деле.

Проехав большую часть пути, мы остановились в кафе, чуть позднее приехал парень на новенькой Африке, и что вы думаете? Все внимание было у нее? Вообще нет) Я дико удивлялся, как люди реагируют на мой Урал, вообще за 3 года владения я уже развил в себе иммунитет к этим Охам и Ахам прохожих, но что тогда творилось у кафе, и вообще на всех общественных остановках на нашем пути, это было что-то, вокруг мотоцикла создавалось кольцо и взрослых мужиков, с одним лишь вопросом: А их что, еще выпускают?, сначала я говорил как есть, нет, это отреставрированный мот, перечислял все доработки, что, как и почем, но потом я просто устал, и мой ответ звучал просто- Да, выпускают.

Мы проехали 550 км пути, мое лицо на привале, выглядело так, как будто я на верблюде скачу в Новосибирск, у Сашки лицо выглядело не лучше, но все эмоции нас переполняли, мы смотрели на друг друга и каждый раз повторяли: Мужик, мы походу это сделаем! Пройденное расстояние вселяло в нас силу и надежду на то, что мы реально проедем 700 км за день, как оказалось- так оно и произошло.

Заезжать в сам Новосибирск мы не стали, мы объехали его немного севернее и остановились у моей сестры на даче, там нас уже ждали мои родственники и девушка, тот момент, их лица, когда мы подъехали к воротам дачи, я запомню на всю жизнь) Их, как и меня переполняли эмоции, мол, ДА НУ НА**Р! На Урале?! Вы ненормальные ребята!) Но мы это сделали! Мы реально смогли доехать на Урале из нашего района Нижняя Омка в Новосибирск! И все это, за 14 часов! Мои руки тряслись, а ноги подкашивались, ощущение у 5 точки были вообще такие, как будто туда приток крови вовсе прекратился) Хорошо, что наши друзья позаботились о хорошей баньке, холодном пиве и хорошей компании, дача моей сестры имела очень крутое расположение, она находилась прям на берегу реки Обь. Мы сразу попарились в баньке, выпили по литрушке пива и бросились купаться, это был неописуемый кайф! В глазах моего товарища я читал шок) Он первый раз выдвинулся так далеко, да на чем?! На Урале с коляской!) Он был на позитиве, я тоже, мы хорошенько пообщались с людьми и легли спать по палаткам, да-да , именно по палаткам) Дело в том, что на даче не было столько мест, ребята позаботились, и поставили нам палатку, но у нас была своя, в итоге поставили 2) Засыпая я не мог поверить, что я это сделал, я долго думал о том, что можно реально доехать на нашем оппозите не сломавшись, без происшествий, я был в шоке от самого себя)

Погостив в столице Сибири, через 3 дня, пора было ехать домой, мы стали собираться в путь, ничего особенного, нам было уже не в первой, единственное, что мы с Сашкой сразу решили, мы едем в 5 утра, по прохладе. Путь от дачи проходил мимо прекрасных, красивых мест. Вокруг нас окружали красивые, высокие ели, а так же утренний туман и звездное красивое небо создавали просто неповторимые ощущения! Мне в жизни не было так прекрасно и круто, как было в тот момент.

К сожалению, мы не сделали не одной фотографии тех прекрасных мест, то ли сонные были, то ли восхищение затмило наш разум в тот момент, я не знаю, но как то вот так..

Единственное, что меня тревожило это дикий холод, мотоциклу было просто замечательно, темпа не поднималась больше 155 градусов, а вот нам с Сашкой было не так комфортно, мы дико мерзли, спустя 40 км, нас остановили сотрудники ДПС, проверили документы, пообщались и пожелали доброй дороги, У меня тоже был Урал, щас стоит в деревне у деда, тоже надо достать - сказал младший лейтенант) Мы немного зацепились языками и поговорили о общем) Урал сближает ;) Спустя некоторое время, нам еще раз пожелали ровных дорог, согревшись, мы тронулись в путь. Тогда, мы проехали 200 км без единой остановки, моя спина начала вспоминать о дороге сюда, и снова начала плакать, мы остановились на обочине на отдых, а тем временем температура воздуха опять начала расти, остановки спустя 40 км опять вернулись. Несмотря на это, мы продолжили путь, спустя 400 км, я заметил, что появился какой-то посторонний стук, на самом деле он был и раньше, но на больших оборотах, на скорости выше 80 км, а тут вроде 72 кмч, и опять он, я начал настораживаться. Спустя некоторое время, мы снова остановились на привал, Сашка поделился со мной, что тоже что-то слышит, посмотрев на левый цилиндр, я увидел, что прокладку левого цилиндра начало давить. Если честно, все инструменты и запчасти, которые мы с собой брали, позволяли нам в лесу полностью мотор перебрать ) Но делать это, и терять 2-3 часа мы не хотели, да и что это за стук я знал, это новодельный гов*ный коленвал стучал, вернее его левый шатун.. А тут еще и прокладку давит с левой стороны, мое настроение приупало, но тем не менее, наш верный 3 колесный конь продолжал везти нас на себе вперед, не сомненно я следил за ситуацией на левом цилиндре, и снизив скорость до 60-65 я стал наблюдать, вроде бы больше не давит, масло вроде не уходит, уровень в норме, едем дальше. На следующей остановки я заметил течь масла, но не из мотора, коробки, коробка у меня стоит новая, от Днепра МТ16, сальникам там по 20 лет, не удивительно что они уже рассохлись от времени, подумали мы с Сашкой, но как окажется потом, это не сальники, Это крышка взвода пружины кика дала течь, но масло уходило не так сильно как могло, и подлив его в коробас, мы продолжили путь, на расстоянии 50 - 70 км от дома, на остановке возле уже известных нам мест, мы не могли поверить в то, что мы уже почти сделали, на самом деле я уже смирился, что мы можем просто не доехать до дома, но расстояние уже было не 200 не 400 км от дома, а всего 50, это ерунда, тут и на тросу не долго... НО! Он не умер и не подвел нас, этот тяжелый, здоровый 3 колесный друг довез нас до самых ворот моего гаража, я не мог поверить в то, что я сделал, мои руки, голова, спи и ноги тряслись, в этот раз мы доехали чуть быстрее, за 13 часов. Нас вышла встречать моя Мама, она не могла поверить своим глазам) Вернулись, да вернулись на своем ходу, он взяла за руль мотоцикл, и сказала: Спасибо что привез сына домой , я если честно, чуть слезу не пустил) Ну правда, эмоции тогда переполняли, так же как и дикая усталость, в последствии я еще 3 дня буду ходить как зомби, но ребята, это того стоило! Те эмоции, которые мы с товарищем пережили, они не описуемы. Мы на всю жизнь запомнили эти чувства, хоть мой мотоцикл и попал на капиталку мотора, это не совсем его вина, я был моложе, и не захотел покупать Советский коленвал, не доверял продавцам на Авито и взял новодельный, якобы Российский коленвал, который окажется еще тем го*ном, в сумме он прожил 2000 км.

Тем не менее, Урал довез нас до Новосибирска и привез домой, позволил нам насладиться теми пейзажами, которым путешествуя на автомобиле просто не замечаешь, едешь и едешь, тебе кажется что все это однотипно, на мотоцикле все иначе.

Путешествуйте друзья, познавайте для себя что-то новое, и никогда, никогда ничего не бойтесь. Любое путешествие-это приключения, о которых вы еще не раз вспомните и расскажите своим друзьям и близким, приключения, которые не раз сделают ваш зимний вечер немного теплее. Ведь тело может и постареть, главное остаться молодым в душе.

Так же хотелось бы сказать спасибо моему товарищу Сашке за то, что не за**ал и поддержал мою ненормальную идею, я это ценю. Спасибо.

Всем спасибо за внимание! Не сидите на стуле в 4 стенах, путешествуйте товарищи!

Всем салют!

Сегодняшняя статья будет из категории лирика что-ли, ибо буду очередной раз философствовать по поводу Урала, заодно расскажу, чем же я доволен, а в чем разочарован. Погнали.

Итак, после реставрации мотоцикл прошел на своем ходу, если не изменяет память около 474 км, и это не потому что я жадный коллекционер и восстановленную технику выкатываю раз в месяц, и то если праздник на носу какой-то, нет, я не такой человек, и мои взгляды на этот счет совсем иные. Я считаю наоборот, что техника, даже какая-то редкая, тем более сделанная своими руками и силами, не должна стоять в гараже, и уж тем более висеть на стеночке, ибо смысл от нее?.. Как я заметил находятся такие индивиды, которые вбухают тучу денег, и потом стоят, или сидят вокруг этого мотоцикла, и смотрят на него... Сомнительный кайф если честно, но это мое ИМХО, и его я не кому не навязываю. Однако возвратимся к вопросу, почему же так мало км накатано на моем мотоцикле? Все довольно просто, это связано с несколькими аспектами мотоцикла, а именно с ходовой частью и с частью сердца мотоцикла, с двигателем, а вернее с маслом, которое все же, не смотря на мои попытки излечить эту болезнь, продолжало капать из поддона... Но я расскажу из-за чего это позже, об этом будет даже отдельная статья, ибо эта очередная болезнь заслуживает внимания, ведь встречается она очень часто, и часто люди чешут репу в раздумьях, почему же ты с*ка п*дла все таки капаешь и откуда вообще ?! В общем по порядку.

1. Первая причина это ходовая мотоцикла, а вернее задние амортизаторы. По-моему я писал статью по их переборке, а может и нет, уже не помню если честно, но суть в том, что не смотря на отговорки людей из интернета, я все же решил их сделать, именно сделать, а не заменить на новые, и тут ребята я признаю, что-то правда пошло не так... В общем после сборки амортизаторов, а вернее самой гидравлической части, она перестали нормально работать, и беда в том, что я не знаю в чем причина, то ли я что-то не так собрал, то ли масло залил жидкое, а может густое?! Масло кстати Motul, гидравлическое, специальное, 10W по-моему, точно помню что medium, а вот вязкость и не помню уже, но не суть. Работа гидравлического штока заключается, а вернее проверяется тем, что если взять за ухо штока, и попробовать его вытащить вверх, он должен идти очень туго, прямо реально туго, а вот вставляться вниз он должен без каких либо усилий, очень легко. У меня все было то как надо, то наоборот, то и вниз и вверх он туго шел, короче меня это уже на стадии сборки напрягло, но я решил что х*р с ним, и поставил все как есть, оказывается зря. Мотоцикл стал просто коловой, задняя подвеска просто никак не хотела работать, рабочий ход стал наверное миллиметра 2, это ужас, в общем все лежачие полицейские и ямы смягчала лишь мягкая резина... это ужас, уж поверьте, ездить было ну просто не реально, это основная причина отбития моего какогозлибо желания кататься на Урале, ибо очень, ну очень хотелось покататься, правда, но не рабочая задняя подвеска, и страх от того, что на следующей яме у меня отломит на*ер одну из спиц заднего либо колясочного колеса, из-за дубовой подвески, отбивало все желание...

2. Течь масла. Если почитать предыдущие статьи по Уралу, то будет ясно, что одна из моих задач заключалась в том, что я хотел побороть долбаное подтекание масла из под всего, и знаете, в принципе я его поборол, но как оказалось не совсем. Ложкой дёгтя в бочке мёда оказалась трубка, установленная в переднем пазу крепления двигателя, зачем она там? Объясняю. С завода у Урала был брак с литьем картера, именно в том месте, где установлена эта чертова трубка имеется дефект литья, и там все время сочилось масло, проблему они решили алюминиевой трубкой, и знаете, как БЭ да, но не совсем они ее решили, ибо это, поверьте, очень временное решение, и на какое время хватает этой трубки, точно вам не скажет никто, ибо у меня вот ее хватило на 12-13 тысяч км, а у моего друга Васи Пупкина уже 30 тысяч на спидометре, и масло у него течет отовсюду, из сальников, из под голов, котлов и т.д. но с*ка не из этой трубки... Короче ахтунг, надо менять эту трубку, но самое замечательное то, что для этого нужно снять двигатель... здорово правда?) В общем я забил на это все дело, и решил оставить эту работу на весну, и кстати сильная течь началась тогда, когда мотоцикл встал на зимовку в гараж, ну давайте скажите мне еще, что железки не имеют не души не характера:) Все они имеют, а Урал так подавно...)

В общем буду заниматься этим весной, а щас и так дел хватает.

В целом же, я всем доволен, и получилось все, что задумывал, просто про трубку эту, на момент реставрации, я даже не знал, а узнал, когда уже было поздно, двигатель уже стоял на раме и пробег был уже за 200 км, ну сами понимаете разбирать все это заново было очень не охота и обидно...Очень обидно... Ладно, не буду ныть, любая работа это опыт, а опыт это хорошо. Оставим все на весну.

В общем и целом ребят, Уралиусом я очень доволен. Можете называть меня мазахистом, странным человеком, дураком, как хотите, но для меня Урал это все же в первую очередь не обычный мотоцикл, а необычные мотоциклы я очень люблю, у них душа есть, говорю же) Все что было задумано, сбылось. Все что нуждалось в доработке было доработано, модернизировано, например тот же редуктор, с его такой же болезнью подтекания масла, решил же? Решил. Кстати статью по-моему забыл написать, но все еще впереди) Так же решил вопрос с ресурсом ЦПГ, с головками и т.д. и т.п.. Да и вообще даже на жесткой подвеске с ложкой дёгтя, мне удалось так же распробовать и ложку мёда, а мёд заключается в особенностях самого мотоцикла, железный, огромный, тяжелый, управлять таким мотоциклом очень приятно и не обычно, пускай он съедает кучу моих физических сил, я все равно люблю Урал, как бы там не было. Мотоцикл очень интересен, и я уверен, после победы последних недостатков, он станет идеальным мотоциклом выходного дня для меня. И кстати, проблема с подвеской уже решена, были просто куплены новые гидравлические цилиндры в сборе производства СССР, почему нельзя было это сделать раньше? Не находил просто, да и хотелось, как я уже писал выше, сделать самому свои старые, ничего страшного, зато получил огромную долю опыта, и теперь могу смело сказать, потекли амортизаторы на Урале или Днепре? Ребята, если есть возможность просто поменять амортизаторы или гидравлические цилиндры, меняйте и не парьтесь, стоят они не так уж и дорого, зато о проблемах с задними амортами забудете на тысяч так 20 км. По поводу подвески будет отдельная статья. Ждите!

Всем привет! Сегодня хочу поделиться с Вами, увы, горьким опытом, связанным с ветровиком Урала. На сегодняшний день найти что-то хотя-бы подобное советскому тогдашнему толстому ветровику, практически не возможно. Ибо все, что предлагается на рынке, в интернет магазинах и т.д. и т.п. либо не имеет толщины металла, либо геометрии, либо крепления сделаны хр*н пойми для какого мотоцикла, либо же все это вместе, именно так и случилось с моим ветровиком, в нем были собраны все эти критерии го*но-ветровика. В общем и целом, вся эта ахинея выглядит вот таким образом:

Данное чудо продается практически во всех интернет-магазинах, производитель везде указывают по разному, где-то пишут что г. Новосибирск, где-то честно говорят, что это Китай, я же Вам скажу так: мне не особо важно где сделана та, или иная деталь, главное чтобы было качество... А именно у этого ветровика, оно ну настолько ужасное,что его не то что на мотоцикл страшно ставить, его просто когда в руки берешь он болтается весь как желе, и после того, как берешь в руки штангенциркуль, и начинаешь мерить толщину, все встает на свои места. Во-первых. Толщина металла не превышает даже ПОЛ МИЛЛИМЕТРА... О каких защитных от ветра функциях может вообще идти речь ? Да его сложит как фантик при первом же столкновении с ветром, превышающим 10 мс... Во-вторых. Крепления, которые идут в комплекте, короткие, и тонкие вообще, не понятно, для какого мотоцикла они делались, и как его вообще ставить, что еще раз доказывает, что ветровик сделан в Китае, где люди, которые его клепают, Урал в глаза не разу не видели, и не представляют, каким должен быть данный аксессуар. В-третьих. Ужасная покраска. Ладно я, я его как покупал сразу для себя решил, что на перекрас пойдет, ибо под цвет не подходил, а если человеку, например, нужен сразу готовый продукт? Что тогда?.. В общем и целом, не попадайтесь на данную ерунду, стоит она за 1500 тысячи рублей, я находил экземпляры, за которые больше 3к просили... Ужас господа. Что случилось с моим ветровиком? Ничего. Лежит себе дома на спортивной скамье, да лежит. Круто выкрашенный дорогущей краской, лаком, грунтом... А толку то? А толку 0, и это самое обидное. Но я не расстраиваюсь, ведь даже горький опыт, это все же опыт, вот поделился с Вами, и дай бог, не купите себе такую ерунду, может и меня вспомните, да спасибо скажите;) Ну и под конец, фото ветровика производства СССР, который не то что от ветра Вас защитит, от небольшого взрыва гранаты наверное даже еще) Металл там почти 2 мм, а это, если сравнивать с выше указанном гуаном, небо и земля...

Всем читателям спасибо! Полных Вам баков, попутного ветра, и яркого света в дорогу!

P.S. Не большой гайд, для людей, столкнувшимися с такой же проблемой как и я, для того, чтобы убрать старые фотографии на МОТО2 и добавить новые, нужно сначала удалить старые фото, нажать кнопку готово, и только потом добавлять новые. По другому не получится, по крайней мере мне писалось что-то типо: превышен размер файлов, ах да, и фотографии не должны весить более 2 МБ.

Всем привет.

После долгого пропадания и молчания, я вновь возвращаюсь к статьям. Из-за чего пропадал? Долго объяснять, много чего накопилось, много чего произошло, обо всем сразу не расскажешь, да и смысла в этом нет, не было и не было, главное что сейчас вновь вернулась инициатива писать статьи, и сегодняшняя моя тема будет более чем актуальной для всех владельцев техники ИМЗ, а так же (возможно) КМЗ.

Мысли, которые я изложу в данной статьи являют собой и хорошие и плохие черты. Но самая хорошая черта в них, это желание предупредить людей, не делать некоторых глупых, невидимых ошибок при сборке техники, а именно ИМЗ 8.103-10, речь пойдет о масляном фильтре мотоцикла Урал.

Не буду долго жевать, и перейду сразу к делу. Не смотря на молчание на сайте, работы по проекту купели, кипят, и буду кипеть, не смотря на разочарования или какие-либо другие факторы. Мотоцикл медленно, но верно продвигался ко дню Х, ко дню его запуска. И вот этот день настал. Опять же, перейду сразу к делу. Собравшись с товарищами в гараже, мы выкатили мот на улицу, поставили аккумулятор и начали качать ноги. Мотоцикл долго и упорно не хотел запускаться, то ли с зажиганием что не то, то ли с карбюраторами, подумал я, но нет, как окажется потом, проблема даже не в запуске. В общем двигатель мы запустили только лишь тогда, когда брызнули с помощью шприца немного (5-7мл) масла в головы. После этого двигатель завелся с 3-4 раза нажатия на рычаг кик-стартера, дыма было, планета позавидует... Но не суть, после примерно 10 секунд дым пропал, ибо масло сгорело, и двигатель заработал нормально, ну так, по крайней мере, мне показалось сначала. Далее, после примерно минуты работы на холостом ходу, я попробовал прокатиться на нём, но прежде решил газануть, при резком открытии дросселя, мотоцикл заглох, ЭТО НОРМАЛЬНО, ибо двигатель, а вернее его топливная система, не настроены, да и сам двигатель после капиталки, там сейчас все туго, как в первый раз:), так что не стоит на этом сильно заострять внимание, карбюраторы настроить я успею, но в тот момент хотелось именно прокатиться, проверить коробку, все ли нормально работает и т.д. и т.п., поэтому я запустил двигатель снова, включил передачу, и уже осторожно поддал газу, с коробкой все хорошо, все работает, да и сам двигатель работает очень хорошо, все прекрасно шелестит, как новый, ну он и есть новый, по сути, все перебрано, как говорится для себя. Но дальше пошла полоса фиаско. После моей покатушки на расстояние около 800 метров, при остановки, я заметил эту с*аную течь масла, которую я так ненавижу. Течь была с масляного фильтра, и не только, так же, как мне казалось на тот момент, начало выдавливать масло с заливной горловины. Я был в недоумении, ибо как так вообще?! Ладно с фильтра, но с заливной горловины масла?! Это что вообще такое?! Удивление и возмущение мое было на тот момент на пике своем, и я очень сильно обиделся на Урал... Разочарованию не было конца, каждую ночь, и каждый новый день, меня мучил вопрос, что я собрал не так? Желание что-либо делать с ним дальше отпало, казалось, навсегда, хотелось просто взять и продать мотоцикл на пике ненависти и возмущений, а эти подкольчики товарищей, знакомых и т.д. и т.п.! Все это еще больше и больше погружало меня в мир ненависти и гнева к Уралу, и меня можно понять. Изначально вообще, вместо Урала должна была купиться Ява, Минск, или планета спорт, но не 1-го, не 2-го, не 3-го мотоцикла в наших районах я не нашел, подвернулся как раз этот Урал. До этого же, я частенько слышал какие то мифические и не очень рассуждения друзей, товарищей, и просто незнакомых людей о нем, то что он всегда сс*тся, всегда масло под ним, а так же на заднем колесе, вечно стучащий двигатель, вой подшипника коробки передач, по их словам мотоцикл НУ ОООООЧЕНЬ не ординарный, все это побудило во мне желание купить, и доказать народу, что техника прямиком и полностью зависит от отношения к ней со стороны хозяева, да и вообще, как по мне, Урал всегда был очень интересной техникой, да действительно, не ординарной, но ведь в этом и его интерес товарищи! Конечно, это не Хонда Голда(сравнение я привел чисто случайно, я не имею ввиду, что эти мотоциклы чем то похожи или еще что-то, чисто случайно), на которой когда едешь на дальняк, знаешь, что точно доедешь, нет, на Урале все по другому! Когда ты едешь на Урале, ты не знаешь, доедешь ты или нет, прикатят тебя на тросу, или же приедешь своим ходом, но самый главный интерес, это техническая его составляющая, там очень, очень много деталей, которые требуют какой-либо доработки что-ли, очень много работы, которую можно сделать, в первую очередь, для улучшения каких то технических характеристик, но я до сих пор считаю, что даже не смотря на некоторые аспекты недоработанности, недоделанности, Урал, остается очень интересной, хорошей, а главное нашей техникой. Сколько только стоят рассказы дедов, о том, что и по сколько они возили в люльках этих бедных мотоциклов, и 90% этих мотоциклов используются до сих пор из детьми, внуками, и даже правнуками. А это, на минуточку чего-то все таки стоит. Так вот, я отвлекся на некоторый бугурт, поэтому вернемся к теме. Покупка Урала в своей время была как вызов, в первую очередь самому себе, некий челендж доказать и себе и окружающим, что эта техника не так плоха как о ней говорят. Именно это побудило в своё время сделать выбор в его пользу, и я его сделал. Так вот, как я описал выше, желание делать мотоцикл у меня пропало, но внутри я все равно понимал, что нужно идти дальше, и нельзя сдаваться, ибо зашёл уже ну очень далеко, и понеслись эти дни, дни без сна и пищи в поиске истины о том, почему же выдавливает масло с горловины, далее, а вернее на следующий день, я увидел еще один косяк. Баг снизу начал облезать, краску начало поднимать на всём его дне, краник побежал, в общем все шло не по плану. Я начал вскапывать огромную яму с информацией по этому поводу, если с баком все стало сразу понятно (где-то есть микротрещина, через которую пары бензина и сам бензин стали выходить, поднимаю за собой краску), то вот с крышкой фильтра и с заливной крышкой, все до сих пор было не понятно. Но заросли непонятностей веселились не долго, уже спустя 3 дня, я подошел к мотоциклу и нашел причину, почему, выдавливает масло с заливной горловины, не поверите, но мне даже разбирать нечего не пришлось. КСТАТИ, масло выдавливало не только с заливной, так же масло каким то чудом оказалось на крышке воздушного фильтра, и это ну вообще сбило меня с мысли, до того дня, который показал все карты. Дело как раз таки в баке друзья! Дело в том, что краник бака, по иронии судьбы, находится именно над заливной горловины, и по сути, краник это самая нижняя точка в баке, то бишь бензин, который выбежал с бака, капает на землю, а вернее именно на крышку залива масла, и тут все стало ясно. Это не масло друзья, а бензин. Дабы удостоверится, я ковырнул пальцем по крышке и поднес его к носу, да. Это бензин. Вроде как и УРА, и вроде как и НЕТ, ибо бак то все равно дырявый! Так же, бак стал причиной, как на тот момент мне показалось, скопления масла на крышке воздушного фильтра. Это не масло, а тоже бензин. Дело в том, что при снятии бака, я обнаружил, что он дырявый не только на дне, а еще и лопнутый выше. При езде, (бак был не полный, по моему 10 литров залил) бензин, плескаясь в баке, попадал в полость отверстия в нем, и вытекал по баку вниз, попадая и скапливаясь на крышке воздухо-фильтра. Ну вот, две причины, а вернее следствия мне найдены. А вот по крышке масляного фильтра, все до сих пор было не ясно, НО, пока я не наткнулся на одно очень интересное видео, видео снял человек, канал которого называется Moto Sancho, человек тоже занялся реставрацией Урала, и снимает об этом ролики, и это не реклама какая-то, а просто реально случай из жизни, не подумайте, но да ладно, вернемся в историю. Сашка делал видео, как раз об этой крышке, и оказалось, что в ней есть перепускной клапан, который в свою очередь регулирует давление в системе смазки, а вернее открывает дополнительный канал для масла, минуя фильтр, вот так вроде правильнее. То бишь, когда фильтр засоряется, и его пропускной способности начинает не хватать, чтобы двигатель не испытывал голодание, открывается дополнительный канал, и масло идет по нему, а не через фильтр, надеюсь понятно для чего. Так вот, в видео говорилось, что клапан этот трогать категорические запрещено заводом изготовителем, и об этом даже написано в книге. Я был очень удивлен, ибо в своей книге я этого не видел, но после того, как нашел нужную страницу, я удостоверился что да, правда нельзя выкручивать его. Но, во время ревизии мотора, я этого не знал, и выкрутил его, не замерив, на сколько он был вкручен, ибо это очень важно, и в этом и есть его настройка, на заводе с помощью нужных инструментов, работники ИМЗ добивались таких значений, чтобы давление, при котором клапан открывался, равнялось 0,7...0,9 кгс/см2, и обороты, на которые он закручен очень важны. Я же, этого не знал, и тупо вкрутил его до упора... Это очень плохо, ведь в случае за*ирания фильтра, двигатель бы испытывал масляное голодание,а этого мне не нужно. Так же в видео сказалось о резинке, которая есть на крышке масляного фильтра, о том, что она изнашивается, и из-за этого может сс*ть маслом из под нее. В общем и целом, я нашел человека, у которого еще со старых запасов была эта крышка, производства еще СССР, и приобрел ее, сейчас она мне пришла, завтра буду пытаться ставить. Работы много, и самое что обидное, она повторная, то бишь ее можно было избежать. Но ничего не поделаешь, любая работа, это работа, и кому-то ее надо делать. За то я приобрел то, что не купишь за деньги. Опыт. И на этом хорошо! А теперь самая важная суть статьи: ДРУЗЬЯ! РАЗБИРАЯ ДВИГАТЕЛЬ ИМЗ 8.103-10, НЕ ЛЕЗЬТЕ В ПРОБКУ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА! ПРОСТО ПРОЧИСТИТЕ ЕЕ ХИМИЕЙ И СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ, А ЕСЛИ ВСЕ ЖЕ ПОЛЕЗЛИ, ЗАПОМНИТЕ, НА СКОЛЬКО ВИТКОВ ОНА БЫЛА ЗАКРУЧЕНА.

Всем читающим спасибо! Не допускайте лишних, глупых ошибок! Ровных Вам дорог и полных баков! Катайте, пока погода позволяет! ;) Удачи!

Всем большущий привет!

После огромного перерыва наконец-то пишу статью о звере. Сделано было масса чего, поставлен двигатель, собрана коробка, навешена морда, поставлено переднее колесо, перья, амортизаторы, и тд и тп... -

И так начнём.

Во-первых сразу хочу сказать то, что пару статей по двигателю и коробке выложить не удастся, и тот и другой агрегат собраны, и фотоматериал утерян... Дело в том, что на момент сборки не было возможности фотографировать агрегаты, а статьи без фото не имеют смысла, ибо не получится рассказать народу о том, что я имею ввиду затрагивая какую-либо часть двигателякоробки, поэтому, увы, но с двигателем и коробкой кина не будет... Извиняюсь.

И так, к мотоциклу, а именно к двигателю. С двигателем было проделано очень много работы, были заменены следующие его части: Коленчатый вал, толкатели, головки, поршни (на АИ-92), кольца, все сальники, прокладки, все подшипники и тд, и тп. При сборке ЦПГ, цилиндры были выкрашены жароустойчивой краской и поставлены на место. Головы тоже были выкрашены жаростойкой краской, края были отшлифованы и покрыты жароустойчивым лаком, но с ними произошла беда. При осмотре клапанного механизма я заметил огромный люфт клапанов в своем посадочном месте, так же в головках было много нагара, клапана надо было притирать, в общем головки нужно было ремонтировать. При изучении интернет-магазинов на наличие ремкомплектов для головок, я узнал что ремкомплект головок стоит в половину стоимости новых головок, а еще работа, в общем принял решение покупать новые, заводские головы. Купил, покрасил, отшлифовал, в общем сделал то же самое, что и с родными головками. Сейчас отдал мастерам притирать клапана, ибо с завода ИМЗ этого конечно же не делает. По мануалу при проверке клапанов на герметичность, клапана должны начинать потеть не менее чем через минуту, у меня же они начинали уже ТЕЧЬ через 30 секунд... В общем вот так. Ну ничего, работа не дорогая. Сам же двигатель был поставлен на раму, и сейчас ждет головок и крышек головок для полной сборки. Вот фото головок:

Коробка. С коробкой Урала у меня теперь особы отношения, ЭТО УЖАС. Просто страшный сон любого ремонтника, в чем проблема? Объясняю. Проблема в механизме задней передачи. При замене шестерни задней передачи и сборки коробки в воедино, задняя скорость не выходит с зацепления вала кик-стартера, и включаются одновременно и задняя, и передняя скорости, при движении это губительно, мало того что коробку разнесет, так еще и покалечить водителя может, происходит это из-за недоработок коробки с завода. Шестерня задней очень широкая, точить новую не вариант, металл из которого делаются шестерни калёный, при точении его калка пропадет, и шестерня быстро износится. Пришлось оставить свою. Напомню, у моей шестерни есть не большая выработка, и при нагрузке задняя вылетает, но если держать рычаг задней рукой то все нормально. Если быть объективным человеком, то задняя скорость нужна раз в неделю... А что проехать 3 метра назад можно и рычаг подержать ручкой, ничего страшного, это лучше, чем если разлетится коробка и покалечит вам ноги и сам мотоцикл... Вот так. Разговаривал со знающими людьми, говорят у Днепра коробка лучше, сам же не разу на Днепре не гонял, не знаю, но мечтаю, возможно когда-то и прикуплю себе, но это уже другая история.

Морда мотоцикла. Была полностью собрана электрика, установлена на раму, собран весь перед, установлены перья, защитные кожухи, покрашена передняя облицовка и установлена на мотоцикл. Так же были установлены все тросы, пружины и тд и тп. Так же было установлено переднее колесо, о колесах кстати расскажу ниже, это отдельный заголовок. В целом вся облицовка уже покрашена, осталось установить бак и повороты, и мотоцикл уже будет собран. С коляской та же песня.

Теперь о колесах. Колеса были выкрашены в два цвета, темно-красный и черный. Все было подготовлено, залакировано и отполировано, дальше зашел вопрос о сборке, спицовке колес. Сам сделать не смог, нет не оборудования не желания, процесс муторный, требует усидчивости, поэтому отдал товарищу в мотомастерскую, сделал все на ура, огромное ему за это спасибо! Так же колеса забортавали (там же), выглядит просто БОМБА. Белый кантик на резине подчеркивает стиль ретро и придает мотоциклу особый вид. Резина Shinko SR777 White. На солнце колеса, как и весь мотоцикл очень красиво блестит, т.к в краску были добавлены блёстки. Вот фото:

Фото же самого мотоцикла (в состоянии в котором он щас) выкладывать не буду, еще рано. Как соберется весь так и сделаю все фотографии.

Пока что все, главное подал знать, что проект жив и не стоит на месте:)

Всем, кто читает спасибо за внимание! Удачи.

Всем привет!

Сегодня расскажу о стайлинговых ништяках, которые две недели назад пришли мне для проекта.

Начнем.

По мотоциклу:

-Бугель переднего крыла обычной маятниковой вилки.

-Хромированный кронштейн стоп-сигнала мотоцикла.

-Хромированные стаканы задних амортизаторов средней длинны.

-Хромированные ручки для рук заднего пассажира.

-Левая дуга мотоцикла с подставкой для левой ноги пр-ва КБМТС.

Насчет бугеля переднего крыла мотоцикла, хром там весьма посредственный, но я знал это, данная деталь довольно раритетная, и найти её для обычной вилки не так то и просто, деталь все равно уйдет на перекраску, поэтому не страшно.

Далее по коляске. Сразу отмечу, что список перечисленных деталей ниже не заканчивается, и еще будет дополняться.

По коляске:

-Бугель коляски пр-ва КБМТС.

-Багажник на крыло коляски пр-ва КБМТС.

-Новый катафот коляски.

-Большой хромированный колпак запасного колеса.

Вот несколько фото всех выше перечисленных деталей:

Далее в планах задний бампер коляски пр-ва КБМТС, а так же бугель и в то же время защита крыла коляски пр-ва КБМТС, а так же колпачки сальников колес, как мотоцикла, так и коляски пр-ва КБМТС.

Последние в списке ништяков должны стать коврики коляски, но до них еще очень-очень далеко.

Пока это весь список, но он может меняться, о чем я обязательно доложу, если это все же случится, ведь в голове моей буря различный решений и идей, то ли еще будет ;)

Всем спасибо за внимание, удачи!

После долгого пропадания я вернулся с массой новостей. Сразу объясню ситуацию, пропадал из-за учёбы, некогда было писать, но мотоцикл упорно собирался при каждом появлении дома, работы проделано масса, писать про каждый болтик не буду, ибо совсем нет времени, каюсь, не простое сейчас у меня время, но постараюсь рассказать обо всем, что делал, чтобы было понятно каждому.

Начнём. Во-первых рама. Рама была полностью загрунтована, покрашена и покрыта лаком с ксераликом (ксералик-это блёстки, для тех, кто не знает), отполирована и полностью готова к сборке.

Во-вторых проводка. Проводка была доведена до ума, напомню, что до меня хозяин мотоцикла был дед лет так 65, и колхоза там намудренно уйма, особенно с реле зарядки, ибо у УРАЛа их два типа, первый из которых очень любит любить Вам мозги, так вот, на моем мотоцикле изначально стояла именно эта реле, но после того как она сломалась, ее заменили на нормальную, на вот такую-

Соответственно пришлось помудрить с проводами, но видимо бывший владелец не захотел заморачиваться, и сделал все на коленке, пришлось немного переделать и облагородить. В целом кратко говоря, сделал все так, как должно быть с завода, плюс ко всему провел изоляцию черной лентой, которая водостойкая. Очень удобно и красиво, а главное не бросается в глаза как делает стандартная УРАЛовская изоляция белого цвета.

В-третьих рулевая колонка. С ней я долго возился, искал родной подшипник, но увы, так и не нашел, нашел только китайский, но увы, друзья из-за бугра опять подкачали и сделали тарелки меньшего диаметра....Такое ставить нельзя, оставил старые, поменял только шарики, на советские, купил у друга, оставались еще с тех времён. Все промыл, промаслил, и собрал. Руль крутится свободно, без заеданий,

В-четвертых двигатель. С двигателем скажу кратко, работы было проделано масса, поменяны толкатели, коленчатый вал, пальцы, коренные подшипники, сальники, прокладки, диски сцепления, маховик, пару болтиков и винтиков, поставлено зажигание (родное), установлен маслонасос, и новый масло-фильтр. Скорее всего о двигателе напишу в отдельной статье, когда будет время. Сказать там есть о чем.

В-пятых коробка. Коробка полностью отрегулирована, и собрана, поменян вал задней передачи, а так же вал кикстартера, ибо этот механизм меняется в сборе. Коробка уже установлена на двигатель и тьфу тьфу тьфу дай бог чтобы все работало, ибо ситуации бывают разные и не дай бог что-нибудь вылезет при запуске.

Вот в общем то и все. Далее постараюсь писать статьи почаще, и находить больше времени для писанины, ибо так нельзя. Всем спасибо за внимание! Всем желаю больше терпения, до следующего сезона времени еще много, но мы справимся:) Вот немного фото в каком состоянии сейчас мотоцикл.

Всем привет! Давно не выкладывал новых статей по проекту, терпение, главное терпение.

Спустя 2-3 недели появилось не мало новых новостей, запчастей, проблем и интересностей, обо всем по порядку.

Во-первых началась сборка двигателя, но пока-что собрать далее установки коленвала не получилось, и кстати, коленвал был поменян, был куплен новый советский заводской коленвал за 8 т. руб... До последнего не хотел его менять, ибо мой коленвал был в отличнейшем состоянии, но при снятии подшипника с его задней части мы с товарищем его закосячили, вогнали головку на 10 в резьбу под болт маховика... Ужас, расстроен был ужасно, а все из-за кривых рук и недостатка нужных инструментов ЗАПОМНИТЕ: Подшипник с коленвала Урала, Днепра и похожих им моделей советского мотопрома снимается ДВУХлапым съемником, не 3, и не 4, ДВУХлапым. Я снимал его 3-х лапым и повредил маслоулавливатель, а он, на минутку просто так не ремонтируется он приварен с завода к коленвалу полуавтоматом, да так хитро, что в пределах домашнего гаража особо ничего не сделаешь. После долгого почёсывания репы и поиска вдохновения для дальнейших действий, принял решение брать новый коленвал. Вот фото нового коленвала:

Извиняюсь заранее за не особо качественные снимки, была эйфория новых запов...Кто понимает в этом хоть что-то, тот поймет меня :) Коленвал идет с пальцами в комплекте, именно их нужно будет ставить при сборке ЦПГ, ведь под них точилась и притиралась втулка шатуна на заводе. Отличить заводской коленвал от подделки не сложно, вот несколько признаков:

1) Обработка металла качественная, все шатуны падают вниз плавно, нет малейшего износа, падение шатуна при отпуске его из, так скажем, ВМТ плавное, не резкое.

2) В СССР часто применялись нитки, для страховки деталей, которые могли потеряться в момент транспортировки, в данном случае они страхуют пальцы.

3) Цвет металла, он должен быть как на фото.

4) Довольно не точный признак, но все же, маслоулавливатели. Если они приварены к коленвалу, то скорее всего, это оригинал, но тут тоже есть свои подводные ямы, после 90-х годов их стали устанавливать на болты, по-моему на 3, так что не факт, что если маслоулавливатель установлен на болты, значит это подделка.

Идем далее. Далее началась долгожданная сборка, установил коленвал, полет прошел отлично, кстати вот секрет, многие не могут запихнуть коленвал в двигатель, и долго крутят его и чешут репу о том, как бы его туда запихать, он встает туда очень легко нужно знать лишь одно, он влезает в картер только лишь в том случае, если места под шпонки смотрят на вас, то бишь вверх. Тогда проблем не будет.

Далее началась сборка маховика, и тут то меня поджидало очень плохое, дело в том, что маховик остался старый, и его конус не совпадал с конусом на коленвалу, вернее он совпадал, но вот в чем беда, когда одеваешь маховик на старый вал, хватает два-три удара киянкой по нему, и маховик встает как вкопанный, нет ни люфта ничего, но вот с новым коленвалом этого не наблюдалось, не хватало не 3 не 15 ударов, бесполезно, маховик люфтил, люфт пропадал только лишь тогда, когда закручиваешь болт, умные люди сказали что это не то, что неправильно, так еще и опасно, может открутиться маховик и тогда беги куда глаза глядят. В общем очень долгое время ходил как обиженный котёнок... Делать не хотелось ничего, ибо отдал такие деньги за коленвал, а тут на тебе, выписывать новый я не хотел он стоит 880 руб, подумайте сами, из чего он там сделан? Из спресованного риса?.. Шли дни. И тут на помощь пришел отец, он позвонил другу у которого давным давно был урал, у него оказался маховик, спустя 3 дня маховик был у меня, и слава богу, он то встал нормально. Сидит плотно, не люфтит, все совпадает. Пока что дальше маховика дело не ушло, началась неделя учёбы и с дома я уехал... Далее начнется сборка сцепления, ГРМ, ЦПГ, и маслонасоса.

Теперь же хочу сообщить приятную новость, посмотрев на новые УРАЛы, мне очень сильно пригляделись бугеля, на коляске, и на крыле, уж очень они подойдут под мою задумку и расцветку. Так же пригляделась дуга на левую сторону, багажник на крыло коляски, на запаску, и ручки для пассажира. После посещения оф.сайта УРАЛа, я о%ренел от цены, бугель на коляску стоит почти 7 тысяч, стал искать, оказалось что все выше перечисленное большой раритет, зашел на форум оппозитчиков и нашел почти все что нужно, не нашел только багажник на запаску и бугель на коляску, однако узнал про контору, которое в свое время была популярной по выпуску всяких ништяков для УРАЛов, называется КБМТС, связался с представителем и договорился, в общем бугель на коляску обойдется всего в 1750 руб, это очень даже дешево по сравнению с ценами в интернете... в целом все навесное обойдется мне примерно в 3 т. руб. это, я считаю очень даже ничего, ниже прикреплю фоточки всех этих красотуль, чтобы все могли понимать о чем идет речь.

Всем спасибо за внимание, следите за проектом. Удачи!

Всем доброго дня, после помывки и дефектовки двигателя, решил заняться топливной системой, в данной статье большее внимание будет заточено на карбюраторы мотоцикла, ибо они основная составляющая всей топливной системы мотоцикла, шланги, топливный кран, фильтра, это все мелочи, однако и о них будет сказано.

Итак, начнём. При первом же запуске двигателя, ещё в июле месяце я сразу заметил, что карбюраторы льют. Льют, особенно на высоких оборотах, как я это понял ?

Во-первых цвет свечи-чёрный, более того она ещё и мокрая, что говорит о том, что топливо горит не охотно.

Во-вторых при больших оборотах мотоцикл дымит чёрным насыщенным дымом, что так же свидетельствует о переливе.

В-третьих, при резком открытии ручки газа мотоцикл захлёбывался, а если проделывать данную процедуру, скажем так, минуту, то свечи вовсе заливало и мот просто отказывался заводится, до тех пор пока свечи не просохнут.

Так же было выяснено, что прокладки на карбах не какие, из-за времени они просто высохли и стали похожи на старый пластилин, который уже не тянется а ломается на маленькие кусочки, вывод: прокладки под замену.

Далее при разборе в карбюраторах был обнаружен мусор, очень много мусора, как я понимаю дело опять же в прокладках, через щели карбы сосали воздух, а с ним и пыль с дороги, так же на дне карбов можно было наблюдать кусочки отслоившейся краски, сейчас объясню, предыдущий хозяин, а так же и завод не предусмотрели фильтры очистки топлива, а это очень важная вещь ! Если данную статью читают УРАЛоводы, не поленитесь купить хотя бы дешевые фильтры очистки топлива, иначе с вами может приключиться та же учесть что и со мной. Вернёмся к вопросу, откуда в карбах краска? Ответ прост, причина- старый бак, вернее его внутреннее покрытие, от того что мотоцикл хранился не правильно, на зиму в него не заливалось топливо, в баке выделялся конденсат, который медленно, но верно отслаивал старое покрытие, а после отслойки покрытие стало контактировать с бензином, от торнадо происходившего в баке при движении его стало размельчать на мелкие кусочки, которые потом по шлангам стали попадать в карбюраторы. Отсюда и засоры в жиклерах, а так же крупинки на дне карбов. Вывод прост- стояли бы фильтра, такого бы не было.

О баке, кстати тоже есть куча инфы, о нем в отдельной статье.

После разбора и осмотра карбюраторов я начал думать как очистить их от налёта, дело в том, что со временем, из-за простоя топлива в карбах, бензин начал разлагаться, в последствии этого стал появляться налёт золотистого цвета, который просто так не выведешь. После небольших танцев с бубном, я пришёл к выводу, что карбюраторы надо замочить в ацетоне, ацетон намного лучше разъедает все эти налеты и грязь, именно он служит основой для очистителей карбюраторов.

Итак, идём в магазин покупаем 2 литра ацетона, очистители карбюратора, и простую 5 литровую бутылку, вырезаем из неё высокую емкость, ложем туда карбы и заливаем ацетоном на полтора дня.

Всем привет. Сегодня решил поделиться с вами опытом о покупке запчастей на советскую технику.

В наше время на рынке представлено очень много запчастей различного качества, как например от голимого Китая, до либо новых Советских запчастей, либо просто современных но импортных, например производства Японии. Когда реставрировал свою Планету, при открытии каталогов, всегда в глаза бросалась такая надпись, как РЕСТАВРАЦИЯ, то бишь например написано: Обод литой, ИЖ, Реставрация - что это значит? Стоят такие запчасти намного меньше новых, и они, по логике вещей, должны быть сделаны из еще того, Советского металла, а вот хр*н.

Когда купил Урал, не посмотрел уровень масла в редукторе, и после всего 50 км пробега, редуктор заклинил. При открытии крышки я понял, что проще купить новый редуктор, нежели делать свой, новый не нашел, Китай брать не хотелось, а качества все же было желательно, поэтому решил взять Реставрационный редуктор в сборе. И так, по виду он совсем как новый, все было вылизано, отпескаструенно, поэтому во внутрь я лезть не стал. Однако сейчас, когда мотоцикл перешел в этап реставрации, решил залезь, ибо и подтекал он, и звук был какой то странный из него, на то время я думал что это норма, ведь все умные знающие дядьки говорили: Это болезнь, они все воют и текут, не текут значит масла нет, ну про течь я еще напишу в отдельной статье, а вот насчет воя я никак не хотел соглашаться, ибо вой был ощутимый. В общем вот что я обнаружил при разборке редуктора, кстати на минуточку, масло было залито сразу же, 115мл, как и указано в мануале. По ходу движения еще доливалось, ибо все же масло по чуть чуть, по 0.5 мл в день, но все же уходило. Вот что я увидел когда разобрал редуктор:

В общем когда я увидел весь этот пи**ец, весь мой внутренний мир тугой струей вырвался наружу... Цена редуктора была 4300 рублей, ГОСПОДИ, ЗА ЧТО? Шестерня изрядно побита, подшипник крутится со звуками, все 6 болтов не имеют резьбы, они вообще закручены то не были, шайбы, которые служат для предотвращения откручивания болтов побиты, лопнуты, в общем всего две шайбы были новые, все остальное либо голимый Китай, либо просто, как например подшипники, еще старые советские, давно вышедшие из строя... 4300, за что ? Да не за что, это банально вытаскивание денег с вашего кошелька, как работает эта Реставрация? Сейчас расскажу. Старые вышедшие из строя запчасти отправляются в Китай, там, где то в подвалах страны ребятки думают, что можно сделать, и либо какими-то образами лечат запчастюльки, как например мою шестерню, на фото не видно, но часть, на которую одевается кардан просто доваренная, и наточена заново, либо меняется на дишманский Китай, откуда я это знаю? Мне о данной схеме рассказал продавец на рынке, там он стоит уже 10 лет, и знает, где, что и как работает, этим запчастям ценник, копейки, но хитрые люди в магазинах делают деньги на наших не знаниях.

Всем доброго дня. После проделанных работ с перьями, решил приостановить работу с задними амортизаторами, ибо помимо обслуживания, их нужно красить, поэтому о них расскажу позже.

Сегодня речь пойдёт о сердце Урала, о двигателе и КПП, а именно про мойку данных агрегатов мотоцикла.

Первым делом я бы хотел отметить тот факт, что 4-х тактный двигатель разбираю в первый раз, никогда бы не подумал что первым таким двигателем будет Ураловский:) однако мне не сколько не страшно, ведь имеется куча книг и мануалов по которым собрать двигатель, если честно, не составляет большого труда ИМХО. Берём ключи и откручиваем все, что видим.

В своей жизни мне удавалось только наблюдать за ремонтом 4-х тактных двигателей, были они, в основе своей от мопедов, но тем не менее принцип работы у них - один и тот же.

Как только двигатель бы снят с рамы, он был на довольно долгое время поставлен на стол, и простоял он там недельки так 3, ибо и без него было куча работы, поиск краски, работа с подвеской, запчастями, поиск маляра, и тд и тп. Как только руки дошли до двигателя, а именно о его разборке, я был очень, очень сильно удивлён. Первое что я заметил, это огромное количество окисленностей, закисей масла, черноты, в общем ужас. Двигатель очень, очень грязный, да и КПП не в лучшем состоянии, однако про состоянии самих агрегатов позже, сейчас речь именно о визуальных составляющих. Внутри двигателя творился просто хаус, ужас, трЭш, и содомия, все чёрное, закисленное, отмывал двигатель 3 часа, смесью керосина, бензина, и ацетона с уайт спиритом, так же пригодился очиститель карбюратора, для продувки смазочных каналов. По состоянию самого двигателя могу сказать, что двигатель на 4/5, хоть он и был весь в масле, а на дне картера и крышки масло-фильтра был скорее литол чем масло, сам двигатель сохранился хорошо, все части в отличном, либо хорошем состоянии, толкатели, ЦПГ, коленвал, подшипники в общем все прибывает в хорошем состоянии, КРОМЕ, естественно сальников. В двигателе проще найти порванный сальник, чем целый, я вообще, если честно не помню чтобы видел целый сальник. Поэтому и столько потеков. Ничего не поделаешь, мот 90 года, не о каком обслуживании речь не шла, все сальники родные, и им не много не мало 26 лет...

Немного фото о том, как было и как стало.

КПП. По коробке передач особо, как не странно сказать нечего, к ней я относился не очень хорошо, ибо у мотоцикла почему то передачи включались с хрустом (речь о первой и задней передаче), вторая скорость иногда вылетала, задняя почему то вылетала под нагрузкой, и нормально работала только тогда, когда держишь её ногой:) при разборке были обнаружены порванные сальники, что объясняет потеки масла, а вот сама коробка прибывает, как не странно в хорошем состоянии, все шестерни целые, а вот задняя шестерня как по мне имеет выработку, ибо у неё явно выделяется слизанная с рабочей стороны поверхность шестерни, картерное пространство, кстати очень чистое, но вот масло почему то белое, что свидетельствует о попадании воды, скорее всего виноват сопун, либо привод спидометра.

Будем исправлять. После разговора с умным человеком, я узнал что шестерня задней передачи не изношена, это не износ а, мол специальный заход чтобы передача включалась мягче, довольно странно, ведь включалась она, на самом деле, с хрустом... я в замешательстве, если есть люди знающие в КПП Урала, жду советов, буду благодарен.

Немного фото.

Так же выделилось сцепление, в общем дискам феродо пришёл каюк, внутренняя часть довольно сильно болтается на заклепках, что вызывало скорее всего стук, а стук действительно был, с правой стороны, думал это либо коленвал, либо втулка грм, оказалось нет, все в идеальном состоянии. Было обнаружено, что диски сцепления терлись о картер, из-за чего не понятно, скорее всего из-за не достатка усилия на болтах.

Фото:

Так же стуком мог послужить кардан, а именно его часть, которая крепится к КПП, она держится на гайке коронке, со шплинтом, так вот закручена она не была, и держалась на шплинте, ужас. Так же наблюдается небольшой колхозинг по болтам, один болт крепления крышки КПП не родной, а так же болт держащий диски сцепления, он тоже не родной, либо брак завода, фото прилагается. Такие вот наблюдения, в завершении могу сказать что мне достался довольно не плохой вариант самого мота, и в принципе он довольно живой. Далее будет производится замена сальников, и на всякий случай подшипников, все таки мот реставрируется и ставить старые, когда есть возможность купить новые советские, глупо. Ждите статьи по замене расходников, а так же ЦПГ, о всём этом, позже... удачи!

Всем привет! Как и обещал выкладываю обещанную статью по подвеске Урала.

Писать о всех амортизаторах сразу я не стану, информации и по перьям и по задним амортизаторам достаточно, поэтому сделаю разделение, сегодня речь пойдёт о перьях. Перья разбирал и делал дома, так что за приятную домашнюю обстановку и конечно же коврик полагается отдельный лойс:)

И так, ближе к делу, чтобы разобрать перья нам понадобится: ключ на 12-13, головка на 12, накидной (желательно специальный) ключ на 36, щипцы и спец ключ для откручивания стаканов с сальниками. Все.

Берём перо и откручиваем верхний болт пера, он же является сливной/заливной пробкой. Удобнее это сделать на мотоцикле, ибо закручен болт в основном сильно ибо масло там не меняется веками, не говоря уже о сальниках и стаканах. Если же перья уже сняты, стоит вымыть их от потеков масла (если они имеются), зажать в коленях либо в тисках, и открутить резким рывком, если имеется товарищ который готов помочь, то процедура становится легче в разы.

После того, как пробка откручена вынимаем основную пружину, именно её нужно осматривать на места сколов и трещин, ибо больше особо там ничего не работает, перья конечно первобытные, но простые, а простота это залог надежности и простоты ремонта, так что тут ещё нужно подумать минус ли это или плюс. Каждый решает сам.

После осмотра пружины переворачиваем перо и головкой на 12 выкручиваем сливной болт пера. Находится он внизу хромированного стакана. В принципе ним можно не пользоваться, ибо пока сольётся масло, загадит оно вам все, и хром и пол и ноги и руки в общем с верхней пробки сливать проще. Я делал все через верх. По мимо сливного болта, он выполняет ещё одну функцию, он держит внутренний стакан в который вставляется пружина, так же он является резервуаром для гидра-масла.

Далее снимаем стакан с сальниками, именно с ним нам нужно будет работать, в нем установлены сальник, пыльник и металлическое кольцо, которое держит сальник. Спец ключом откручиваем стакан против часовой стрелки, снимаем. Из стакана вынимаем металлическое кольцо, сальник и пыльник.

(На фото уже новый стакан с новым сальником и пыльником)

Далее вынимаем внутреннюю рабочую трубу, а за ней и резервуар с маслом, сливаем его. Обращаем внимание на резервуар, на нем есть специальная направляющая, а в хромированном стакане который в свою очередь служит резервуаром для всего, есть углубление под эту направляющую. При сборке направляющая должна зайти в паз, иначе резервуар масла будет установлен не ровно, что в дальнейшем приведёт к его поломке, а дальше к поломке пружины.

Моем все в керосине, именно в нем, так написано в мануале. Далее начинается сборка:

Берём хромированный стакан и малый резервуар для масла, отверстием под болт опускаем его во внутрь хромированного стакана, и пытаемся ставить наплавляющую в отверстие под неё, когда все совпало закручиваем болт головкой на 12. Далее берём пружину и нижним краем (показано на фото)

вставляем его в резервуар под масло, и закручиваем. Берём рабочую трубу и вставляем в хромированный стакан, далее берём либо стакан с новыми сальниками либо просто новый стакан в сборе и одеваем на рабочую трубу, закручиваем его спец ключом. Упомяну: найти реально рабочие хорошие сальники практически не реально, проще отдать 500 руб за два новых стакана. Далее тянем рабочую трубу вверх до момента, когда от пружины будет видно только резьбу под болт залива масла, берем масло и наливаем его туда, по мануалу туда заливается 135 мл масла, берём болт и закручиваем его только на эту резьбу, далее закручиваем болт в рабочую трубу, все, перо обслужено. В результате должно выглядеть так:

Насчёт масла: я лил motul fork oil для перьев, не спортивное ибо для Урала это лишнее, вязкость 10w.

Всем удачи, отличной погоды, и хорошего настроения, берегите своих стальных коней!;)

Всем еще раз привет, решил на днях заняться ремонтом перьев на УРАЛе, а именно разобрать перья и заменить сальники, ибо родные текут, что не удивительно, ведь им как-никак 25 лет...

Так вот, купил в интернет магазине ремкомплект сальников перьев УРАЛа, разобрал перья, все отмыл в керосине, пришло время сборки, начал я ставить эти самые сальники, как вдруг оказалось что размер их на 2мм меньше в диаметре, из-за чего они абсолютно не подходят для использования, ибо толку от них 0, в конструкции сальники установлены в стаканах перьев, там они закреплены металлическим обручем, сальник должен немного выпирать из него, чего китайская подделка, увы, не делает. Вот так выглядит это чудо из-за бугра...

Всем привет! Вот и началась осенняя пора, когда кататься осталось совсем немного и теплые деньки с каждым днем становятся не такими уж и теплыми. Как писалось в предыдущей статье, я решил начать реставрировать свой недавно купленный УРАЛ, эта статья будет первой из серии статей про реставрацию, здесь я расскажу что вывелось в ходе эксплуатации данного мастодонта, какие болячки, какие части мотоцикла подлежат заменеремонту. Так же постараюсь рассказать про те доработки, которые нужно делать с завода. Итак, начнем.

Говоря честно УРАЛ я разобрал еще недели две назад, но вот писать про все сразу и в один день нету времени, так же с течением времени вылазит какая-либо новая информация о той или иной детали мотоцикла, и лучше писать все и сразу, я намекаю на то, что статьи будут выходить с довольно большим промежутком, т.к. возможность заниматься мотоциклом появляется только на выходных. (Я студент:), учеба не дает покоя)

Итак, начнем.

Разбор мотоцикла начался две недели назад, снимал я все, что видел, бак, седло, руль, колеса, крылья, большая проблема была с проводкой, ведь я решился, что буду красить раму, а это значит, что нужно снимать весь пучок проводов вместе, этого, я признаюсь, не разу не делал, но слава богу, все обошлось, и все получилось, но об этом ниже в статье, так мотоцикл выглядел на первых стадиях разборки:

Кстати с опущенным крылом мотоцикл смотрится бомбезно, еще подумаю, может быть так и оставлю.

Далее шло снятие двигателя. Двигатель снимали аж втроем, он тяжелый, кг 50-60 точно, чтобы снять двигатель, нужно снять генератор,а так же все провода от него, затем снять трос сцепления, снять верхнюю косынку крепления двигателя к раме, снять провод возле сигнала(пока не выяснил что это за провод, но что-то с зажиганием), снять два троса газа, провод нейтрали, трос спидометра, и ВРОДЕ БЫ если я ничего не забыл, все. Можно спокойной снимать двигатель, но лучше проверить еще раз область вокруг него, когда вытащите нижние болты крепления двигателя, будьте готовы, он рухнет на раму, поэтому его нужно придерживать как минимум вдвоем. Двигатель снимается в левый бок, держать его за цилиндры можно, прочность конструкции это позволяет, поэтому, не бойтесь. Вот так выглядит снятый двигатель:

Далее пойдет снятие переднего крыла, а так же переднего колеса, руля, и всего-всего навесного на раме, писать о каждом нет смысла, ибо там все просто, единственное что хочу сказать, будет немного сложновато с проводкой, но там тоже можно разобраться, она снимается всем пучком сразу. Вот фото почти полностью разобранного мотоцикла:

Вот как бы и все, писать обо всем навесном я не стал, ибо бессмысленно, все, еще раз повторюсь, легко. Далее в планах полный перебор подвески мотоцикла, она там в очень плохом состоянии, а так же переборка двигателя, там, по-моему стучит втулка, ее нужно заменить, молюсь чтобы это был не коленчатый вал, ибо он мне, пока что, не по карману, так же в планах заменить СТОКовые поршни на каленые, они другой формы (для АИ-92), а так же намного прочней СТОКовых, зачем? У УРАЛа большая болезнь обрыва поршней, это не только удар по кошельку, но еще и по здоровью, ведь отрыв горшка дело очень опасное. Накануне выложу статью по передним перьям, там довольно интересно и в то же время просто. Далее будут статьи по задним амортизаторам, а так же по двигателю и коробке, делов там о-го-го. Так же у мотоцикла заклинившая рулевая колонка, это, кстати, тоже болезнь. Одни болезни скажите вы, да, не спорю, их и вправду много. О каждой постараюсь сказать в дальнейшем отдельно. Так же будет статья по полировке хрома, глушитель, диски и т.д. По покраске, увы не получится, красить буду не сам, отдам в покрасочную, ибо маляр с меня никакой :) Так же еще будет не мало сказано про коляску, о ней, как всегда, отдельно. Следите за новостями, и большое спасибо всем, кто со мной. Удачи на дорогах, берегите себя.

Всем привет. Долго думал под какую все же категорию попадает данная статья, в итоге пришел к выводу, что все же тест-драйв, ведь статья будет о моих мыслях по данному агрегату, все, что показалось мне интересным и не очень, о всех особенностях и недостатках за месяц эксплуатирования УРАЛа будет сказано здесь.

Итак, начнем. НЕДОСТАТКИ. Первое что я бы хотел сказать, это то, что мотоцикл не на каждый день. Мотоцикл 1991 г.в. советский, в те лихие времена для СССР комфорт был не самым важным качеством для мотоцикла, а если он еще и входит или когда-то входил в класс тяжелый, то это вовсе означает, что вес его, за 300 кг, и рулится он ну мягко говоря не очень. Руки, ноги, спина, это далеко не все части тела, которые затекают после 20-30 км пути на данном мотоцикле. Во-вторых за месяц эксплуатации у меня сломался генератор, а это на минутку, болезнь УРАЛов, у них сгорает обмотка, и почему то всегда в начале, и это далеко не одна их болезнь, генератор, кстати, штука не из дешевых, стоит дорого. В-третьих, цены на запчасти. Все познается в сравнении, и если сравнивать цены запчастей с той же 5 Планетой, то цена кусается. На все, не важно поршень или генератор, коробка или коленвал, дорого, все, ребята, дорого.

ПЛЮСЫ УРАЛа. Первым плюсом я бы хотел выделить двигатель. Тянет он дай бог каждому, оппозит как-никак, вдвоем, втроем, вчетвером, не важно, горка там впереди, или нет, ему не важно, будьте уверены, вы туда заедите :). Во-вторых коробка, вернее задняя скорость, штука как минимум прикольная, да еще и полезная, мотоцикл за 300 кг весит все таки... В-третьих проходимость. Это хорошее качество для УРАЛа, за счет коляски лезет в грязь он хорошо, так что легкий дождь на проселочной дороге-не беда. В-четвертых вместимость, она у УРАЛа отличная, в заде есть отличный багажник, положить можно много полезной всячины, плюс сверху еще и запаска есть, а просторная коляска не будет ломать вам ноги из-за нехватки места. В-пятых продуманность. Она у УРАЛа по сравнению с тем же ИЖом на высоте, продумано много, чего только коннекторы вместо разъемов папа-мама стоят, благодать вот ей богу! Очень не хватало на Планете.

Вот как бы и все основные За и Против, скажу лишь одно, мотоцикл мне нравится, он, как минимум не обычный, а это для мотоциклиста, далеко не мало важно.=) Все же покупкой доволен, много, вернее куча нового опыта было получено мной за этот месяц, сейчас он разобран до последней гаечки, но это уже тема следующей статьи, могу лишь только предоставить фото для интриги :)

Всем кто прочел, удачи, полных баков, и еще раз, катайтесь друзья, катайтесь, времени осталось совсем немного... А жаль.