Топливная система УРАЛа: чистка карбюраторов.

Всем доброго дня, после помывки и дефектовки двигателя, решил заняться топливной системой, в данной статье большее внимание будет заточено на карбюраторы мотоцикла, ибо они основная составляющая всей топливной системы мотоцикла, шланги, топливный кран, фильтра, это все мелочи, однако и о них будет сказано.

Итак, начнём. При первом же запуске двигателя, ещё в июле месяце я сразу заметил, что карбюраторы льют. Льют, особенно на высоких оборотах, как я это понял ?

Во-первых цвет свечи-чёрный, более того она ещё и мокрая, что говорит о том, что топливо горит не охотно.

Во-вторых при больших оборотах мотоцикл дымит чёрным насыщенным дымом, что так же свидетельствует о переливе.

В-третьих, при резком открытии ручки газа мотоцикл захлёбывался, а если проделывать данную процедуру, скажем так, минуту, то свечи вовсе заливало и мот просто отказывался заводится, до тех пор пока свечи не просохнут.

Так же было выяснено, что прокладки на карбах не какие, из-за времени они просто высохли и стали похожи на старый пластилин, который уже не тянется а ломается на маленькие кусочки, вывод: прокладки под замену.

Далее при разборе в карбюраторах был обнаружен мусор, очень много мусора, как я понимаю дело опять же в прокладках, через щели карбы сосали воздух, а с ним и пыль с дороги, так же на дне карбов можно было наблюдать кусочки отслоившейся краски, сейчас объясню, предыдущий хозяин, а так же и завод не предусмотрели фильтры очистки топлива, а это очень важная вещь ! Если данную статью читают УРАЛоводы, не поленитесь купить хотя бы дешевые фильтры очистки топлива, иначе с вами может приключиться та же учесть что и со мной. Вернёмся к вопросу, откуда в карбах краска? Ответ прост, причина- старый бак, вернее его внутреннее покрытие, от того что мотоцикл хранился не правильно, на зиму в него не заливалось топливо, в баке выделялся конденсат, который медленно, но верно отслаивал старое покрытие, а после отслойки покрытие стало контактировать с бензином, от торнадо происходившего в баке при движении его стало размельчать на мелкие кусочки, которые потом по шлангам стали попадать в карбюраторы. Отсюда и засоры в жиклерах, а так же крупинки на дне карбов. Вывод прост- стояли бы фильтра, такого бы не было.

О баке, кстати тоже есть куча инфы, о нем в отдельной статье.

После разбора и осмотра карбюраторов я начал думать как очистить их от налёта, дело в том, что со временем, из-за простоя топлива в карбах, бензин начал разлагаться, в последствии этого стал появляться налёт золотистого цвета, который просто так не выведешь. После небольших танцев с бубном, я пришёл к выводу, что карбюраторы надо замочить в ацетоне, ацетон намного лучше разъедает все эти налеты и грязь, именно он служит основой для очистителей карбюраторов.

Итак, идём в магазин покупаем 2 литра ацетона, очистители карбюратора, и простую 5 литровую бутылку, вырезаем из неё высокую емкость, ложем туда карбы и заливаем ацетоном на полтора дня.