Honda CBR600F4i 2002

В общем пришел к этому не спроста, за сезон выехал потренить всего 2 раза и раз 5 прокатился по городу. В связи с тем, что основное время занимает работа и машина, просто банально нет времени заниматься стантом и в целом появились новые интересы.

Профессиональная подготовка под стантрайдинг. 100% готовый аппарат для тренировок, не требует никаких доработок и вложений.

Никакого колхоза.

Масло исключительно Motul 7100 10w40

Тормозная жидкость Motul

Цепь DID 525 усиленная, на скобе, пробег около 10 моточасов. Тормозной диск сзади от кавы. Звезда ведомая THSUP 67 зубов, легкая, алюминиевая, пробег около 10 моточасов (бешенная тяга с ней) Ведущая звезда 15 зубов. съемный бугель заподлицо с пластиком хвоста

Передняя вилка от CBR 1000RR перевертыш. Радиальные суппорты в круг, спереди от 1000RR, сзади на ножном тормозе суппорт от 1000RR, на дублере суппорта от кавы 10zx 12 года. Все суппорты четырех-поршневые. Шланги армированные в круг. Кастом расширительный бачок для тормозной жидкости. Клетка, сабкейдж, алюминиевые подножки, кастом лапка ножного тормоза, все сделано на ЧПУ. Переделан паук под банку DELKEVIK звук бомба, флейта в комплекте. Переходник для 3 суппорта THSUP. Машинка легкого выжима сцепления THSUP на двух подшипниках. Новый оригинальный воздушный фильтр Honda.

Перегородка в картере. Машинка дублера заднего тормоза BREMBO, регулируется сила нажатия, вылет рычага, рычаг складывается. Установлена стрит морда со светодиодными лампами, сзади фонарь от R6 . Клетка с нейлоновыми демпферами и металлическими демпферами для дрифта.

Руль фэт-бар PROTAPER. Верхняя траверса кастом . Бак не замят, а переварен на заказ, заливная пробка кастом, бак обтянут спец материалом. В придачу отдам боковой пластик. За 3 года мотоцикл выехал около 20 раз, на тренировки по 3-4 часа.

Мот без проблемный, мотор шепчет. На тренях не насиловался. Любые проверки, стоит на учете, сам лично таможил, я единственный владелец в России.Ценник обговариваемый, в тюнинг вложено больше 150к. Продаю с полным переоформлением. Больше фото и видео могу выслать. Возможна доставка мотоцикла по ближайшему Подмосковью, Москве и ближайшие регионы.

В подарок отдам бу задний баллон, литрушку масла Motul, новый маслянный фильтр, смазку для цепи Ликви Моли, Тормозную жидкость Motul RB 500, литр масла Motul для передней вилки, так же в комплекте к моту отдам боковой пластик.

Минусы по мелочи, в местах крепления пластика хвоста есть пару трещинок, при возможности заклею дихлорэтаном.

Все остальное в полном порядке, вложений не требует вовсе. Сел и поехал кататься и тренироваться. Масло ДВС свежее, не требует замены, тормозная жидкость в круг новая, полностью прокачены тормоза, залит свежий антифриз NORD.

(МОТОЦИКЛ ДНЯ 20.06.2016)

https://www.youtube.com/embed/z_fF672QBBM

Спустя ровно месяц как я зарегистрировался на данном ресурсе и сразу выборы и ПОБЕДА!!!

Спасибо огромнейшее всем кто отдал за меня голос! Я стараюсь писать интересные записи в обоих своих бортжурналах и очень рад, что победа досталась мне!!!

И КСТАТИ ХОЧУ ВСЕХ ПОЗДРАВИТЬ - СЕГОДНЯ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДЕНЬ МОТОЦИКЛИСТОВ!!!

Всем привет! В общем мало мне стало 60 ведомой звезды, да и машинка сцепления совсем разболталась и было решено приобрести звезду 67 и машинку сцепления на 2-х подшипниках THSUP.

Качество изготовления просто вышка. Теперь можно выжимать сцепление хоть мизинцем, настолько легко не было никогда)

Звезда прибавила динамики и тяги, теперь катать намного комфортнее)

Цепь прикупил EK 525 усиленную.

Зачем ездить на стантовом моте на площадки, если можно его перевозить и не бояться непогоды, решил приобрести себе прицеп и сделать его для перевозки мотоцикла.

особо описывать нечего, поэтому добавлю просто фотки)))

Ну и собственно вид как мот закреплен на прицепе.

Теперь можно спокойно ездить кататься хоть к черту на кулички и не переживать из за дождя.

Для того чтобы осваивать больше трюков в мотоцикле меняется практически все и не исключением стал и бак.

Для того чтобы делать грамотные переходы, чтобы можно было встать ногами на бак или использовать его как второе сиденье при вилли хайчейр и прочих трюков нужно сделать из бака площадку которая удовлетворит всем требованиям райдера.

Самый простой вариант это взять киянку и сделать вмятину под задницу и можно катать. Минусы данного варианта, это то что при большом угле на заднем бензин начинает течь прям под задницу через вентиляционное отверстие в пробке бака, соответственно этот вариант для совсем отчаянных или бюджетных стантеров. Я пошел по сложному пути, была срезана верхняя выпуклая часть бака, и приварен прямой лист металла из стали 2мм. с перегородкой в баке, чтобы своей жопой не промять бак в перепрыжках, сверху обклеили специальным материалом который используется спортсменами на гидроциклах и водных мотоциклах для площадки для ног, чтобы те не скользили.

Пробку бака сделали кастом, перенесли горлышко вперед и приварили немного правее для удобства заправки, на ЧПУ станке выточили крышку из алюминия, снизу под крышку вырезали прокладку из паранита 1,5мм., чтобы бензин не тек через резьбу пробки.

...и в принципе на этом этапе постройки стант байка можно было потихоньку уже выезжать на первые тренировки, чем я и занялся. В первый день начал осваивать дрифты и вилли. Вилли оказалось очень сложным в изучении, т.к. после скутера очень не привычен вес мотоцикла и то что нужно контролировать не только задний тормоз но и сцепление. С дрифтами все оказалось немного проще и после пары часов в первый же день они стали получаться - видео внизу прилагаю.

https://www.youtube.com/embed/bXMvP9kEnXs

Обслуживание стант мотоцикла это отдельная песня и для данного мероприятия мотоциклисты как правило обзаводятся кучей инструмента и какого то оборудования. Т.к. задняя резина при постоянных тренировках это самый частый расходник, который живет не больше 5 тренировок. Для быстрого и удобного съема заднего колеса я решил приобрести себе подкат, да и зимнее хранение с ним будет более правильное вывесив заднюю часть мотоцикла.

Заказал себе подкат фирмы Crazy Iron. Рассчитан на вес порядка 200 кг и в ярком выделяющемся цвете.

Пока что использовать по назначению его не пришлось т.к. мотоцикл еще на стадии подготовки к выезду. Но скоро сделаю фотографии как выглядит подкат в действии.

Одна из самых важных деталей при постройке стант байка является клетка и сабкейдж (задние боковые подножки)

От правильности конструкции и выбранного материала зависит дальнейшая судьба мотоцикла, клетка должна хорошо отрабатывать боковые падения, не давать перевернуться мотоциклу, должна спасать подножки, лапки переключения и заднего тормоза, раму, двигатель, боковые крышки двигателя.

Я обратился к хорошему товарищу из подмосковного Королева у которого большой опыт в постройке стантовых байков и у него были заказаны клетка, сабкейдж, алюминиевые подножки на сабкейдж и демппферы для погашения ударов.

Сделали все в срок 2 недели, задействовали трубогибы, грелки металла, ЧПУ станок, полуавтомат и сами трубы были взяты обычные водопроводные. Точки крепления клетки с боку на сток крепления двигателя, сзади к раме и перед рамой снизу спереди через дополнительную штангу, на которой приваривается дополнительное крепление для будущей рамки радиатора.

В целом общий вес получился 7кг. Учитывая что с мотоцикла было снято все стоковое барахло, то думаю мот остался при том же весе.

Сабкейдж прикрепляется к штатным местам задних подножек и несет за собой функцию препятствия переворотов мотоцикла, защиту от боковых падений и как дополнительная опора для ног при изучении трюков.

Все покрасили порошковой краской для защиты от коррозии в белый цвет, прицепили нейлоновые демпферы для смягчения ударов и собрали на мотоцикле.

Данный вид клетки удобен во многих случаях, а не только для защиты, например положив мотоцикл на бок можно легко добраться к нижней части для ремонта и обслуживания.

Ну и общий вид :

Всем привет!

При постройке стант-байка я очень уделил теме тормозов, были куплены четыре четырех-поршневых суппорта от 600RR по моему 2008 года для переднего тормоза и один из этих четырех суппортов встанет на задний ножной тормоз.

Но т.к. под дублер заднего тормоза под левую руку нужно 2 суппорта, а у меня остался только один свободный начал поиски еще одного... Везде продавали только парой и получилось очень удачно и достаточно дешево урвать 2 суппорта от Кавы ZX10R

они то и пошли на дублер заднего тормоза под левую руку.

После того как все это дело собрал прикупил армированные шланги под цвет мота, все собрали и подсоединили.

Следующим этапом стали расширительные бачки... очень долго решал и думал как их установить, чтобы не мешали на руле, но товарищ который мне варил железо на мот предложил отличный вариант, сделать кастом бачок из нержавейки который будет ОБЩИМ. Т.е. мы вешаем бачок перед передней траверсой ниже уровня руля, крышку для бачка использовал от тормозной машинки родной переднего тормоза, снизу бачка привариваем тройник с выводами для переднего тормоза и для дублера. ПРОФИТ!!!

Плюсы - не страшно при падениях что поотлетает все к чертям, общая жижа в большем объеме хорошо отводит тепло из тормозной жидкости. Проще проводить прокачку тормозов и замену тормозной жидкости. Ну и стильненько, т.к. ни у кого такого нет.

С глушителем была отдельная эпопея, скажем так что после полной сборки не хватало только его из за чего мотоцикл простоял в гараже лишних 3 недели.

Выбор пал на американскую фирму DELKEVIC. По старому курсу удалось урвать баночку всего лишь за 3500р 1200р доставка через посредников shopotam, получилось даже на 5$ дешевле чем заказывать напрямую через ебей у продавца страховка включена в стоимость доставки 2 фотографии со склада посредника о том как упакован груз.

Банка идеально встала снизу мотоцикла, правильной овальной формы,не слишком короткая, не слишком длинная. Ничего колхозить не пришлось, только переварили немного выхлопной коллектор снизу.

... Ну и чтобы вы понимали представление о звуке выкладываю видео.На видео установлена флейта которая шла в комплекте с глушителем.

https://www.youtube.com/embed/z_fF672QBBM

Какой стант байк без затрат?! Да почти никакой!

... подкопив немного деньжат пришла пора к покупке фирменных тюнячек без которых почти нельзя обойтись, а именно:

Машинка легкого выжима сцепления WIRTZ - На самом деле не такая уж и хорошая оказалась, но когда ты жрешь дошираки чтобы собрать скорее мотоцикл и приступить к интенсивным тренировкам то радуешься и этой дешевой машинке. Большой минус её в том что она ни в какую не хотела вставать рядом с машинкой дублера заднего тормоза и приходилось изощряться и ставить их с расстоянием 2 см друг от друга, но тогда пальцы при выжиме обеих машинок цеплялись друг за друга и в целом такой косяк мог принести только вред и не более того... поэтому пришлось укоротить рычаг на 1,5 см четко под 1 палец и тогда более менее стало кататься комфортно. Машинка имеет 3 паза для установки тросика, в зависимости от желаемого хода самого рычага можно настроить под себя. Большим минусом в дальнейшем оказалось это ее разболтанность, на оси рычаг гуляет вверх-вниз по пол сантиметра, затяжки и шайбы не помогают т.к. тогда рычаг становится тугим и выжимка одним пальцем превращается в постоянный недожим сцепления, приходилось приспосабливаться и кататься в дискомфорте. Отсутствие подшипника на оси рычага тоже ужесточает жесткость выжима сцепления и соответственно в дальнейшем рычаг разбалтывается все сильнее. Сделана по качеству так себе. Страна производства Аргентина.

Переходник под 3!!!!!!! ТРИИИИИ РАДИАЛЬНЫХ ЧЕТЫРЕХ ПОРШНЕВЫХ СУППОРТА!!!

Два суппорта идут под машинка дублера, один под машинку ножного тормоза.Сколько я слышал странных возгласов типа - Зачем столько?!?!? Да это п***ц, а не тормоза! Как с такими кататься!Да все нормально чуваки - под дублер 2 четырех-поршневых суппорта для того чтобы можно было тормозить одним пальцем! Чтобы было просто легко жать на тормоз! И не более того!Данный переходник производства Россия от именитых ребят THSUP . Качество очень крутое! Проблем с ним не замечено.

- Ведомая звезда от тех же ребят THSUP, очень легкая с крутым дизайном. Откатал на ней сезон и самое интересное, что износа на ней не было вообще... 60 зубов показалось мне в течении сезона покатушек мало и в дальнейшем продал ее как новую.

Пожалуй самая безумная машинка которую я видел. Brembo RCS 2119 под левую руку! Да именно под ЛЕВУЮ!!! Урвал последнюю в Москве на тот момент по приличной цене в 10к всего лишь. Имеет кучу настроек, складывающийся рычаг. Настройка жесткости.

Руль! Тут все ясно, нужен ФАТБАР т.е. толстостенный с широкой серединой. От клипонов отказался сразу, не мое, не понимаю как с ними катать... не удобно! А руль мало того что мне идеально удобен, так еще и защищает от боковых падений, не давая перевернуться моту.

Всем привет!

В этой записи хочу поделиться с проблемами и преодолениями с которыми пришлось столкнуться при постройке стантового аппарата.Для начала был составлен список всех запчастей и переделок (описано в предыдущей записи), далее по мере сборки мотоцикла начали появляться неожиданные препятствия с которыми пришлось справляться своими силами и силами добрых друзей и знакомых.Для начала был поставлен критерий, что мотоцикл должен быть максимально прочный и максимально облегченный:

- Первый этап был снятие всего пластика (в дальнейшем его продажа) дабы убрать все лишнее и так же чтобы в дальнейшем не возиться с ним в плане пайки трещин и прочей требухи.

- На втором этапе стали понятны моменты что некоторые запчасти либо крайне тяжело найти с долгой доставкой и за бешеные деньги либо делать на заказ.

Я пошел вторым путем, т.к. сезон уже был в разгаре и на дворе был апрель месяц.

Нужна была крепкая верхняя траверса т.к. при первом же падении на руль сток треснет по всем швам, была заказана из авиационного алюминия (марку алюминия уже не вспомню) у знакомого в сервисе на ЧПУ станке. Для этого разработали чертеж с нуля и в течении недели на руках была готова отличная траверса из цельного куска алюминия.

Подножки - тут особое внимание, т.к. при боковом падении шанс маленький но есть зацепит ими неровный асфальт. Стоковые мало того что не удобные для этого, так и не прочные совсем. Поэтому так же были разработаны с нуля и от фрезерованы на ЧПУ станке вместе с подножками. Так же сварили лапку заднего тормоза под правую ногу и подсоединили к кронштейну подножки через латунную втулку.

То самое чувство когда ну совсем не хочется с мотом что то делать потому что он и так в поряде выглядит, но жажда заниматься стантом перевешивает решение и уже через 2 недели после покупки мот был загнан в гараж и разобран до состояния-нестояния.. Скинули весь пластик, сидухи, всю морду, вилку и переднее колесо. С Англии стоял коллектор из нержавейки но т.к. нержавейку тяжело варить, а я хотел банку прятать под правую часть заднего маятника,пришлось коллектор продавать и покупать обычный с которым справится любая сварка.

Все снятое барахло было выставлено на авито и распродано в течении месяца. По мимо этого начались затяжные поиски запчастей для стантрайдинга и составлен список:

- Передняя видка от 1000RR перевернутого типа

- Переднее колесо от 1000RR

- Переднее крыло от 1000RR

- Нижняя траверса от 1000RR (в дальнейшем была взята траверса от какого то джиксера и перепресована ось)- Верхняя траверса (сделать макет и отправить на фрезеровку на чпу станок)

- Боковые подножки кастом

- Кастом лапка заднего тормоза- Широкий руль фат-бар- Переходник под 3 радиальных 4-поршневых суппорта на заднее колесо- Монтаж электрики- Тройник на вертиляцию картерных казов- Перегородка в масляный поддон - Разворот забора масла в масляном поддоне

- Короткий овальный глушитель- Переварка коллектора под глушитель- Дырка в заднем сидении, перешивка качественной кожей и подставка из алюминия- Машинка дублера заднего тормоза brembo с регулировками- 5 радиальных 4 поршневых суппортов на перед и зад- Общий кастом бачок на переднюю и заднюю тормозные линии- Стрит морда- Стопакгабарит от R6 05-года

- Ведущая звезда 15 зубов- Ведомая звезда 60 зубов, в дальнейшем 67 зубов- Цепь 525 130 звеньев

- Машинка сцепления легкого выжима

- Сабкейдж- Клетка- Демпферы в клетку и сабкейдж и слайдерыи прочая мелочевка...Вот такой список был создан и начались поиски и процесс работы над мотоцикломСразу предупреждаю что такой комплекции подготовка это минимум половина стоимости мотоцикла. Так что не каждый решить на такое, но можно обойтись намного дешевле и бюджетнее, сэкономив на многих переделках. Подробно распишу в дальнейших записях!

Пришел я к покупке своей Эфки достаточно быстро, на тот момент у меня уже была была команда по стантрайдингу, катался я на тюненном полтиннике Yamaha Aerox и на тот момент уже были достигнуты кое какие успехи и продвижение в этом виде спорта, куча выступлений на открытиях сезонов, от мото клубов и даже было выступление внутри клуба на танцполе... но всему приходит предел и дальнейшее продвижение в плане трюков вводило в тупик... Проштудировав интернет было принято решение продавать Рокс и искать мотоцикл для станта...

К выбору модели пришел быстро т.к. были понятны изначально требуемые характеристики мотоцикла и начались поиски...

Был декабрь 2013 года, объехал кучу продавцов, но продавался один хлам... Главные критерии были живой двигатель, рама и доки в порядке.

В итоге либо с доками проблемы либо двигатели были на последнем издыхании.

Решил обратится к Мытищинским ребятам которые таскают мотоциклы из за бугра, поставлены критерии, оставлен задаток и далее 2 месяца ожиданий. Продаваны оказались не очень шустрыми по подборке мотоцикла и постоянно динамили завтраками, хотелось уже забрать задаток и послать их нафиг но....

24 февраля, звонок - Мы привезли 3 Эфки приезжай выбирай.

Приехал и вот она стоит красавица... Взял ту на которую сразу упал взгляд...Все целое, даже масло было залито свежее (но было сразу поменяно после покупки) и 1 марта я своим ходом перегнал мот к себе в гараж, заодно и открыл сезон. На удивление 1 марта 2014 оказался очень теплым днем и на тот момент почти весь снег уже был растаявшим.

С того момента и началась история по переделке мотоцикла и вбухивание в него денег, о чем я подробно распишу в следующих записях.