Suzuki TL1000 1997

Садясь на спорт байк, многие превращаются в пилота реактивного самолета. И это не надуманное сравнение, имея соотношение веса и лошадиных сил, а также творчество и инженерную мысль мотопроизводителей спорт байк действительно становится низко летящим самолетом.

И конечно нам хочется откручивать ручку и получать рывок? и ощущать ускорение, и пытаться растворить массу адреналина в крови.

я не исключение.

Однако, как ни крути, а создать что-то идеальное не так уж легко. Это относится и к мототехнике.

Так вот, TL1000S имеет такую привычку, как на максимальных оборотах выплевывать масло в воздушный фильтр. Это не очень приятная привычка связана с тем, что при производстве мотора, не был учтен коэффициент разряженности воздуха на максимальных оборотах. и чаще всего выплевывание масла происходит из переднего (лежащего) цилиндра.

Мы не так часто заглядываем в воздушный фильтр, но все же раза три за сезон это делать надо. Особенно это относится к высокоборотистым моторам.

Вместе с тем, не всегда все надо списывать на болячки и косяки производителей, если вы взглянули в фильтр, а там масло. Вы конечно огорчены, и с чего надо начать...

1. Проверьте воздушный фильтр на а)целостность; б) загрязненность, в) наличие или отсутствие масленого налета на фильтрующих элементах. если что-то из этого присутствует, то фильтр чистится или меняется.

Почему так? Дело в том, что при загрязненном фильтре, Вашему снаряду не хватает воздуха и он начинает брать его откуда угодно. А так как воздушка не дает его достаточно в камере воздушного фильтра образуется что-то вроде вакуума, а природа не терпит пустоты :) вот и закидывает туда масло.

2. Не помогла чистка или замена воздушного фильтра,,,, тут все сложнее. Наиболее вероятно, что у вас лешли кольца.

Обслуживание TL не самое приятное занятие, что-то добраться до свечек нужно разобрать половину мотоцикла. Юлаго что это занимает не так много времени. При чем тут свечи? при том, что Вам придется измерить компрессию, и если в том цилиндре из которого, гонится масло компрессия высокая, то мои поздравления.... Вы попали на бабки.

Что предстоит? первое - это прокладки головы, Второе- кольца, Третье - возможно клапана, Четвертое - притирка и регулировка клапанов, возможно выравниванивание поверхностей и главное - руки не такие как у меня :))

При самом плохом раскладе, новая голова в сборе со всеми причиндалами и хороший мастер по ремонту моторов.

Главное не КОЛХОЗТЕ. Поверьте инженера, которые создают Вашу технику, знают и проверяют значительно больше чем Вы.

Всем ровных дорог, хорошей погоды (сегодня это вообще актуально), адекватного второго номера и думайте головой, прежде чем отвернуть ручку.

Удачи на дорогах

Для начала давайте посмотрим, на мануал

Применяемые жидкости и заправочные объемы

Вилочное масло (в каждое перо): 488 мл. SAE 5W

Моторное масло без фильтра: 3,1 L SAE 10W-40

Моторное масло вкл. фильтр: 3,3 L MIN. API SF

Трансмиссионное масло в редукторе: -

Тормозная жидкость: DOT 4

Объем антифриза: 2,2 л.

Объем топливного бака: 17,0 л.

А теперь по порядку

1. Вилочное масло.

здесь все просто, чем более вязкое масло в вилке, тем жестче она отрабатывает неровности, вязкость масла обычно маркируют по стандарту SAE, где первый индекс показывает, что его вязкость при 400C лежит в каком-то диапазоне. Масло для вилок маркируется 2.5w, 5w и т.д. По большому счету, это ничего нам не говорит. Для вилочного масла возможны сюрпризы, когда у разных производителей маркировка вязкости по SAE одинаковая, а реально вязкость значительно отличается. Короче говоря, мой совет – руководствоваться своими ощущениями. Начал мотоцикл носом клевать – все, симптом, пора думать о том, чтобы залить в вилку более вязкое масло.

как менять масло думаю все знают, но важно обратить внимание на тормозные диски, при сливе старого масла оно могло попасть на них. Протрите их ацетоном, это их обезжирит и тормоза будут работать в штатном режиме.

2. Моторное масло.Споры о том, какое масло заливать в мотоцикл не утихают и каждый считает что он прав!

Самое интересное что так и есть, каждый прав. Я не навязываю свое мнение, оно мое и я по своему прав.

Итак моторное масло для TL1000. Производитель говорит, что это должно быть масло 10W-40, и мы сразу же идем покупать матюль. так поступил и я, и конечно я нафигачил 8100

после более глубоко изучения рекомендаций производителя, я выяснил что в мотор TL1000 надо лить Motul 300V 10W40.

что я и делаю .

3. Масленый фильтр. Нашему байку подходят следующие: Champion K301; Mann – MW65; Knecht OC574. я использую Mann

4. Тормозная жидкость, как сказано выше DOT 4, не жалейте тормозную жидкость, меняйте ее раз в два сезона.

5. Антифриз. ни для кого не новость, что в мототехнике используются антифризы с чуть более высокой точкой закипания. в нашем байке рекомендовано использовать красный антифриз от Motul

6. Бензин. В нашем мотоцикле степень сжатия 11.5 следовательно если степень сжатия 10,5 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.

Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.

92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.

Про хранение мототехники написано много, сказано еще больше и все остались при своем мнении.

меня же волнует другое, в конце сезона, я поставил мотоцикл в гараж, не отапливаемый, помыл, смазал силиконом, снял аккумулятор, но не заткнул выхлопные трубы и не залил масло в цилиндры...

а вот теперь я в ужасе сижу и думаю про конденсат, окисление и иную хрень происходящую с металлами.

История мотоцикла tl1000s началась в 1997 году.

Движущей силой этой истории стало желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и победить Ducati. Однако Suzuki вместо того, что бы полноценно разработать новый мотоцикл, «срисовали» байк у Ducati, при этом, ухитрились впихнуть в него все свои технологии, которые были на тот момент. Таким образом в 1997 году это был один из самых передовых и навороченных байков.

Но в ходе эксплуатации первых серийных моделей, стали всплывать всякие неприятные моменты.

Выявленные болезни были быстро исправлены, однако мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка.

Вместе с тем, опыт создания этого байка не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000S позже ставились на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.

Модификации Suzuki TL1000:

•Suzuki TL1000S - дорожная версия с небольшим обтекателем.

•Suzuki TL1000R - спортивная версия в пластике, более мощным мотором и другими подвесками.

Особенностью мотоцикла является L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий на TLS -125 и на ТLR-135 л.с.

Что интересно, так это то, что моторы выдают свою мощность уже на 5000 оборотах, то есть на низах вся «сказка» происходит, верхи не для этих моторчиков.

Кстати, у них была такая болезнь, когда раскручиваешь мотор до 11000 тысяч, он может «выплюнуть» масло через выхлопную трубу или загнать его в масленый фильтр, последствия этого очень огорчали пилота, так как он, сидя на дороге, рассматривал сухой картер ….

Итак, 1997 г. - начало производства Suzuki TL1000S. Эта версия была склонна к воблингу, причина в том, что при откручивании ручки, и хорошем крутящем моменте, и если уж совсем честно, то геометрическом просчете при создании рамы, происходила сильная и резкая разгрузка переднего колеса.

В результате, Suzuki отзывает первую партию мотоциклов и ставит на них демпфер. Дальнейшие модели идут в стоке с этой чудесной фиговиновой.

Понимая неудачность своего маркетингового хода и безнадежно утерянную репутацию этого мотоцикла уже в 2001 г. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.

Во многих описаниях к моту можно увидеть, что средний расход топлива на Suzuki TL1000S составляет 6-8 л на 100 км пути. Это нет так, два горшочка по 500, «варят» очень хорошо и кушают нормально, средний расход у Вас будет около 11 литров на 100, как бы экономно вы не ездили.

Все эти недостатки, уходят на 10 план, если вы поклонник L образных моторов.

А в заключении скажу: в целом отличный мот, для человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.

в 2001 году Сузуки прекратили выпуск TLS, однако последние модели 2000 года получили некоторые доработки, одним из которых был TANK,OIL RETURN.

Практически на всех спортах есть такая коробочка, которая отфильтровывает масло от воздуха и отправляет воздух в воздушный фильтр, а масло в картер.

так что если вы вдруг купили себе мотор 2000 года выпуска, то не удивляйтесь сапуну, который расположен на крышке заднего цилиндра и главное не пытайтесь его закрыть или вставить пробку, хорошего из этого ничего не получится ... (ну были случаи) ;)

Проблема, которая часто преследует TLS это попадание антифриза в масло.

Чаще всего это связано с правой крышкой мотора (на ней же установлена помпа)

в заводском исполнении между крышкой и мотором установлена прокладка, и в верхней ее части проходят два канала, один из которых для масла, второй для антифриза.

в результате частого откручивания крышка деформируется и не так плотно прилегает к мотору, что и приводит к попаданию антифриза в масло.

Решение простое, снимаем крышку, выкидываем прокладку и сажаем все это на герметик, желательно на черный. Это если нет возможности купить прокладку и есть желание в следующем сезона половинить двигатель.

пошутили и хватит,

Снимаем крышку, смотрим на то место где в крышку входит вал помпы, там ТРИ прокладки, стоят они копейки, их меняем обязательно.

потом внимательно осматриваем вал помпы, на нем могут быть две канавки, они не инженерные, появляются они от трения вала о прокладку, если ногтем их получается зацепить, то мои поздравления, Мы попали еще и на этот вал.

После замены всех этих чудес инженерной мысли японского производителя, нам приходит счастье.