В общем забрали сие чудо японского мотостроя за 140 $ (по ценам на день покупки)
Он как бы на ходу, но не едет, как должен настоящий японец. Первое в сравнении с китайцами - японский пластик (Honda ABS) даже у уваленного японца лучше нового китайца. Он более податливый и не хрустит при малейшем надавливании пальцем, особенно это касается нижнего пластика (Honda PP) и подклювника. Целостность сохранена, однако если всматриваться вблизи то видно, что части креплений просто нет (старый хозяин небось скажет, что мыши в гараже сожрали), да и не понятно какие они должны были быть, ведь сравнить не с чем.
Корзина передняя сделана добротно, тяжелая, на съемный подрамник 5-10 кг можно нагрузить спокойно...Именно наличие корзины на заводском подрамнике является отличительной особенностью DIO Cesta.
Сами рамы одинаковые с 34/35/ZX, если подрамник заменить на плиту от обыкновенной DIO 34/35, то можно весь перед установить от этих моделей. Рама целая, не гнутая, следов запила номеров нет. Про наличие многих оригинальных запчастей говорить не приходиться, их просто нет (но будут).
Установлен двигатель в модификации GBL (патрубок карбюратора на 4 болта). Ничего необычного, просто нет кучи болтов, а то, что есть, походу собрано по всем подворотням. Пластик обдува двигателя не весь, нет маленького колена и пластика обдува карбюратора...Редуктор (точнее выход картера) не имеет патрубка, и вся грязь оказалась в самом редукторе, валы вращаются без люфтов, но с определенным усилием. К сожалению поршневая уже стоит китай, при этом не самая ходовая...
Выхлопная труба родная, кто-то её пилил и чистил, поездим пока на ней, возможно будем менять...
При беглом осмотре установлено, что необходимо сделать из глобального:
Сначала новые
Пока нет комментариев — будьте первым.
Войдите, чтобы оставить комментарий.