В субботу очень круто прохватили по Новой Риге в стиле спортоводов - когда открылся и помчал))) Собирались недалеко, километров 40 до вкусных пончиков около Истры, но увидела я их только когда пейзаж с ними проносился мимо меня на скорости около 200 км/ч)))) В итоге остановились мы на какой-то АЗС с вкусными булочками километрах в 70 от Москвы. Потом было возвращение в Москву, когда я как раз смогла открыться 250 и потеряла резинку для волос. Друг, ехавший сзади принял ее за камень))))) Это неудивительно, учитывая с какой скоростью мы ехали.
Под конец уже я стала уставать, потому что держать крейсерскую 210-220 хоть и круто, но с непривычки утомляет, особенно на небольших поворотах дороги, когда мне не хватало сил завалить мот. Сразу отвечаю на коммент о том, что это легко - легко, когда понимаешь мот, я пока еще не до конца его изучила и не весь характер знаю. Тем более что 180 кг с высоким центром тяжести, прущие аки танк с засунутой в жопу ракетой, достаточно сложно свалить хрупкими 48 килограммами.
Поэтому в какой-то момент я даже отпустила руль и насладилась коротким моментом езды без рук))))
Видос длинный, за его создание и съемку спасибо GLER !!! Возможно у меня хватит терпения и я сделаю его покороче, но не обещаю :)))
Сначала новые
Мирослав Врым-врым
Еще бы поток не давил на шлем: ты не пригибаешься и сидишь близко к баку :D упираешься копичком в упор на сидушке (можно и поближе, минимум между промежностью и баком должен размещаться кулак) и ложишься на бак. Локти кладешь на бак и расслабляешь их, так сказать в обнимку и вуаля - все ужасти потоков и тяжелый руль исчезают. Хотя все равно при 200+ он довольно тяжел, но если обеспечить правильную посадку то мот станет значительно послушнее и охотнее станет пивирачивать. Еще заметил утиность - сей косяк лишает тебя контроля над байком тока уже ногами. На подножках нужно стоять так же как на лисипедных педальках, т.е. тем местом откуда растут пальцы, а не под пяткой, смещаешь ногу только для переключения или торможения а затем снова обратно. Как то так.
Anna Shlepneva
Это не утка (если про мое видео)))) подножки не под пяткой , а под серединой стопы. И учитывай, что на спортах посадка другая))) Кстати, про расколбас. Часто приходится вставать, проезжая стяжки на эстакадах, очень нестабильно в этом случае стоять на носках. И заканчиваем этот спор, уже неинтересно.
Anna Shlepneva
не видела как стоят ноги на подножках на этом моменте, но вот тут https://youtu.be/iRWp9rhfS_0?t=1m3s (то же видео) прекрасно видно, что он не стоит ни носками, ни пятками, а именно серединой стопы, где выемка в ботах. Я пятками тоже не стою на подножках, поэтому не совсем понятно к чему был ранее пример про пятки, носки и толкнуть.
Anna Shlepneva
В СССР были ШКГ, правда не долго - https://ru.wikipedia.org/wiki/Кольцевые_автогонки#.D0.A1.D0.A1.D0.A1.D0.A0 А вот и о моем тренере - Александр Московка, гугл гуглит ))) ну и ссылки: http://www.motogonki.ru/russbk/aleksandru-moskovke-55-.html, http://www.icespeedway.narod.ru/states/press3.html Несмотря на возраст гоняет до сих пор и по кольцу, и на кроссовых и на ледовых трассах.
Мирослав Врым-врым
ах да, еще дополню: утка на 3:23
Мирослав Врым-врым
вот тут моментик на 1:50 расклобас + полет и ничего не слетает https://youtu.be/iRWp9rhfS_0?t=1m50s перед чемпионом по кроссу я конечно нихто, как и чемпион по кроссу в области шоссейно-кольцевых гонок :D за сим умолкаю
Мирослав Врым-врым
И такому учат? В ссср были шоссейно-кольцевые гонки? o_0
Anna Shlepneva
Мне надо разобраться не с контррулением, а с мотом)))))))))) Подо мной были: CBR600F4i, CB600, CB400, ER-6 плюс много разных мелких и я хорошо знаю что такое контрруление)))) Вот только каждый мот индивидуален вплоть до резины и настроек подвески. Мне Джиксер перенастраивали под меня, с учетом особенной телосложения и навыков. И настройка еще не до конца закончена, потому что вчера подкачивали шины, стало пожесче, но получше рулиться, чуть ослабить демпфер и будет рулиться по-другому, сейчас вопрос еще стоит в том поджимать аморт или нет. С Эфкой все это просто - раз, раз и все и на картодроме вполне приемлемо себя чувствовала. С Джиксером мне во многих моментах проще, чем с Хондой, потому что он меньше по размерам и там другая посадка. Но есть моменты, в которых я еще не нашла, скажем так точку соприкосновения с мотом. Можно конечно много обсуждать и говорить что я делаю так, а что я делаю не так. Я по опыту обучения и по опыту езды знаю только одно, как только я полностью почувствую мот, я начну ехать легко в любой ситуации. Плюс сказывает в принципе отсутствие большого опыта, это увеличивает понимание мота.
Anna Shlepneva
Я все-таки останусь при своем мнении относительно положения ног на подножках, которое было сформировано моим мотоучителем, в прошлом многократным чемпионом СССР по шоссейно-кольцевым мотогонкам и тренером многих российских команд в том же виде спорта и в кроссе:)))
Мирослав Врым-врым
Понятно, думаю очень нужно разобраться с контррулением. Как только мозг адаптируется и разберется что к чему, что рулится оно совсем иначе - мот станет удивительно вертлявым.
Мирослав Врым-врым
Ниче не слетит, даже если стоять на подножках. Причем я так езжу по булыжникам с размытой дорогой (правда в основном на сухую) и благодаря правильной опоре я имею полный контроль над мотаком. Надо еще отметить что рядом с подножкой есть стеночка для упора ботов внутренней стороной. Поэтому стоя на подножках я часто "пришпориваю" пятками бока железного коня. Тока разница между живым и стальным конем в том что я это делаю для уверенного удержания, а не для "ускорения газом у упор" - получается чуть ли не стою полной стопой на тверди. Еще предлагаю эксперимент: стань на пятки и пускай тебя кто нить толкнет, затем стань на цыпочки (только не выгибай в отказ сустав, достаточно только оторвать пятки и не касаться ими земли) и пускай тебя кто нить толкнет назад или вперед. Ты увидишь какую важную роль играет голеностоп в удержании равновесия. Еще прошу обратить внимание что будет делаться с руками - они начнут хвататься за все подряд с целью не упасть, на мотаке это приведет к опоре на руль. А на руль как известно опираться и тем самым его сжимать - нельзя, просто не существует такой ситуации когда бы это помогло, но есть огромная масса ситуаций в которых это приведет к падению.
Anna Shlepneva
не затяжной поворот утомляет, а долгое движение на скорости 200-220. Долгое - это километров 100 без остановки. Это пока просто с непривычки. Вопрос 8-10 прохватов по 100 км и все будет норм. Вот я предпалагала, что такой коммент будет про поворот)))) У меня все хорошо с поворотами на скоростях до 80, дальше я пока не нашла правильные моменты управления мотом. При этом я легко могу в 4х свободных полосах выписывать змейку без рук на скорости в 130. А вот когда касается поворота в рамках полосы, то тут уже легкие проблемы начинаются. Может быть страх не войти, потому что байк для меня реально тяжел, может быть еще что-то. При этом на Хонде (f4i), у которой ниже центр тяжести и она мягче и послушнее в управлении, я легко проходила пологие изгибы дороги на любой скорости до 180. Не, не, без коленочки))))) я пока еще такому только учусь, но и без снижения скорости.
Anna Shlepneva
До 150 я не ложусь на бак, мне и так комфортно. После я ложусь на бак вот именно так как описываешь и не просто пригибаюсь, а фактически касаюсь подбородком шлема бака и чувствую себя до 240 абсолютно прекрасно, как на диване почти)))) И только после 240 мне начинает воздушным потоком как бы приподнимать шлем. Причем на Хонде с удлиненным ветровиком такого не было. А та посадка, которую ты описываешь в случае моей комплекции просто не реальна))))) 164 рост и вес 48 кг)))) между баком и промежностью как раз может разместиться кулак, но при этом до того, чтобы упереться копчиком в упор на сидушке еще вагон места))) По поводу утиности не согласна. Любая кочка при такой посадке, как ты описываешь и ноги слетают с подножек. Меня учили всегда, что нога на подножке должна стоять так, чтобы подножка находилась в выемке мотобот, а сцепа настраивается так, чтобы левую ногу не дергать вперед, с тормозом все понятно.
Мирослав Врым-врым
Я кстать не понял почему затяжной поворот утомляет. Задал угол мотаку он сам и едет - сам расслабляешься. Едиснтвенное что может заставить распрямить траекторию ток руление (читай контрруление, потому как иным способом мотоцикл не управляется) или же торможение или наоборот набор скорости. Мот сам тебя везет ты ток ему время от времени указания даешь че делать и все. в этом смысле он гораздо менее напряжен чем авто, который то и дело рыскает по дороге.
Войдите, чтобы оставить комментарий.