BMW K1200LT 1999

Привет друзья! Продолжаем продуктивную зиму по обслуживанию мото. В прошлом посте рассказывал про отломанную подножку, частичным решением проблемы является подвеска. итак приобретена подвеска OHLINS S36 перед и s46 зад, аморты приобретены БУ, отданы в полный перебор, в одну из специализированных контор.

И так вот некоторый список того что будет происходить с мото до сезона:

1. Ремонт датчика топлива (почему то на ЛТ мнет трубку в которой ходит датчик)

2. Ремонт верхней траверсы (замена подшипника и сайлентблоков) это будет интересная тема потому, что нет никакой информации по ремонту шс. пару статей по замене на новые, но по нынешней стоимости порядка 12 тыс. за комплект слишком жирно покупать новые.

3. Замена масел в кпп, редукторе, моторе, ну соответственно все фильтра. И ТО перед сезоном.

4. обнаружил почти перетертую тормозную трубку переднюю (стоит армированная, будем менять).

5. Установка амортизаторов OHLINS.

6. Небольшой ремонт кофра. усиление в местах где петли.

7. Обслуживание дэмпфера.

8. Возможно замена заднего тормозного диска. (прошлым владельцем завандален на сварку, что бы не гремел)

9. Не работает круиз контроль, нужна или регулировка тросов или замена какой-нибудь лягушки.( разобраться и диагностировать руки еще не дошли. (тест не проходит на ручке газа).

Далее небольшой тюниг:

1. Еще с Америки стояли туманки PIAA под фарой, будем переносить под боковые дуги с изготовлением креплений и установкой диодных ПТФ с габаритом.

2. Установка диодной линзы в фару, с заменой стекла на поликарбонат прозрачный.

3. Стоит музыка Hertz с усилителем ( приводим в порядок проводку и меняем некоторые решения с силовыми проводами и выходами на колокольчики), убираем лишнее/ настраиваем.

4. Демонтируем штатный интерком, вместе с проводкой. убираем штатную антенну (просто не нравится, радио ловит на Американских частотах и неудобно надевать чехол)

5. Устанавливаем на штатную магнитолу модуль BLUETOOTH.. Устанавливаем держатель для навигатора/телефона над магнитолой.

Примерно такой список работ намечен по мотоциклу. На момент написания, некоторые детали в переборке (амморты), что то едет из китая (модуль БТ, держатель), ну а что то в стадии разборки. если Вам будет интересно почитать про какой нибудь отдельный пункт или что то спросить, жду в комментариях. Всем Бобра!

Всем привет. как и обещал потихоньку наполняю журнал своего мотоцикла, сегодня расскажу о проблемах наверное всех K1200LT возможно подобных BMW - это низкий клиренс в том числе на старых мото, уже уставшие аморты. При покупке я видел сварные швы на подножке, ее уже отрывало от коробки (не скажу, что для этих мото это норма, но такое случается, по этому- течей нет, корпус коробки целый, на покупку это не повлияло). вот поездив до августа, скатавшись разок вокруг ладожского озера, в один прекрасный день, ехав с пассажиром, при переезде лежачего полицейского, подножка решила отделится от мотоцикла). звук конечно не приятный, вместе с ней отделился датчик подножки и мот заглох, ладно остановился, осмотрелся, откатил к заборчику. Ставить то нету на что) жка центральная и боковая один элемент. ладно кое как нашел в интернете схему проводки лапки( чтобы замкнуть провода и мот думал что подножка убрана) иначе никак не хочет ехать, думает лапку не убрал и на передаче глохнет. всю конструкцию закидываем в центральный кофр и едем в гараж разбираться с проблемой.

С происшествием все понятно, но как решить проблему? вариантов по сути 2, искать коробку, потому что крепления подножки ( отверстия под болты) на корпусе коробки, или приварить как было до этого. полистав некоторые сайты и разборки выяснил, что коробки от 35 тыс. и выше, корпус отдельно почти не купить, да и в половине случаев они уже ломаные. Вариант только сварка.

Снимаем навесное которое нам мешает, это пластик (что бы снять глушитель) и спокойно положить мот на бок для сварочных работ, снимаем глушитель полностью. ну может еще по мелочи, но это основное.

Подготовительные работы: обязательно отчистить все вокруг от масляного налета и другой грязи, обезжирить, взять горелку и немного обжечь те места где будет сварка, что бы масло выгорело (которое мы возможно не убрали), далее в моем случае, перекатываем мот к сварщику он делает свою работу. проследите чтобы сварка была с расшивкой швов, До этого было просто обварено по кругу и толком не держалось. Усиление не делали т.к. есть вероятность при подобном случае с усилениями слопать уже корпус коробки. Сварщик работу сделал, забираем мот и начинаем собирать, попутно меняем на коллекторе медные кольца уплотнители (подбирал в спец магазине, размер брал из каталога запчастей BMW)

Все собираем и радуемся. ну и конечно же начинаем думать об улучшениях подвески. всем бобра!

Настал момент когда точно определился с маркой и моделью и принялся выбирать варианты. Бюджет был ограничен 350 тыс. сам живу в СПБ на момент покупки май 21 года, в Питере в мой бюджет мото отсутствовали, да и в целом продавалось около 3х штук. начал смотреть что есть рядом, выбор пал на Москву, ехать по новой трассе м11 удобно, да и ближе все равно небыло ничего. на майские праздники нашел 3-4 варианта, сел в микрик и поехал смотреть. короче скажу сразу скатался я зря. В Москве люди по моему не умеют продавать машины или мото, все через одно место. из 4 вариантов, 1н посмотрел (нормальный мот, но как то не понравились продаваны, мот глох потому что был пустой бак и тд.) 2 человека находились не в городе и небыли готовы показать технику и еще одно объявление мотоцикл находился в Краснодаре, но почему то продавался в мск. и человек любезно приглашал приехать в Краснодар и купить его там). короче, собрался и уехал обратно в СПБ. но через пару дней появился вариант, снова в МСК в мой бюджет. созвонился с продавцом, проверили доки на сколько можно сделать это удаленно и я поехал смотреть, снова в МСК).

Ну что сказать конечно в низкий бюджет техника не в идеале, местами царапки, местами окрас пластика. требуется ТО, местами мелкий ремонт, но есть и свои плюсы: все ключи, все мануалы, собственник и настоящий и прошлый соседи и прослеживается хоть какая то история мота. короче небольшие торги и мот куплен за 320 тыс. дорога туда обратно на Форд транзит 10 тыс. топливо и мелкие расходы. ну с учетом поездки в пустую вышел ровно в свой бюджет 350.

пост пишу уже по прошествии сезона, что могу сказать мот мне понравился однозначно оставляю для дальнейшего использования, пока зима занимаемся ремонтами, улучшениями, ТО, настройками т тд. постараюсь максимально осветить интересные темы эксплуатации, потому, что информации по нашим мотам не так много. Всем Бобра! до новых встреч!