Irbis TTR 125 2013

Здрасьте!

Продолжу я поведывать Вам о нелегкой судьбе Кота двухколесного.

Остановился в прошлый раз я на том, что разобрал его. Ну, тут все просто, ломать не строить. И если разбирал я его за час, то собирать его пришлось дня три. Естественно, помимо Кота я еще много чем занимался, но собирал все равно долго. Огромное спасибо маме, которая нашла способ легко и без повреждения пластика оттереть остатки клея от наклеек.

Основной проблемой являлось то, что на питбайки устанавливают моторы с нижним расположением стартера, а на мопеды с верхним. В родном 125 моторе вообще электростартера не было, а в том который был готов к имплантации был, да еще и с верхним расположением. Из-за чего при подготовке к сборке возникло несколько вопросов:

1. Удастся ли подключить проводку питбайка к генератору мопеда? - Генераторы на двигателях разные, снять с одного и поставить на другой не получится. Проводку пита придется как-то пожинить с проводкой нового мотора.

2. Влезет ли впускной коллектор и карбюратор? - Там где стоял карбюратор у родного мотора сейчас будет стартер. На моторе мопедЫ карбюратор выше и может упереться в раму.

3. Влезет ли труба глушителя? - Так как глушитель идет над мотором есть риск, что он упрется в стартер.

4. Крепеж на раме подойдет к двигателю? - Самая большая проблема. Есть риск того, что дрЫгатели, несмотря на внешнюю схожесть, отличаются по крепежу. О вероятности такого вычитал в интернетах.

Вышеуказанные вопросы разрешались от последнего.

1. ДрЫгатель мопедЫ в раму лесть не хотел, хотя на вид крепления подходили, буквально 2-3 мм не хватало. Но при помощи кувалды этот недочет быстро устранился и мотор занял свое законное место в раме.

2. Труба глушителя встала на место без проблем, до корпуса стартера около 1 см.

3. Поначалу попробовал поставить карбюратор мопеда с коллектором питбайка и развернуть его на 180 градусов. Но карб упирался в переднее крыло. Да и выглядело по идиотски. Пришлось снимать бак и пробовать завести карбюратор сверху и, о чудо, он влез. Прям миллиметр в миллиметр. Как позже выяснилось не все так гладко, рычаг подсоса в среднем положении упирается в раму и полностью не открывается. Буду либо рычаг переделывать, либо проставкой коллектор поворачивать.

4. Ну и на финал электрика. Вот тут меня терзали самые смутные сомненья. Из крышки генератора питбайка выходил кабель с разъемом типа «мама» на 5 жил, а из крышки мопеда два кабеля и в каждом по 5 жил. На одном был разъем типа «папа» но цветовая схема не совпадала с питбайковской, а второй провод оканчивался 5 кабелями с отдельными коннекторами на цвет которых я даже и смотреть не стал, так-как был уверен, что кабель с разъемом идет от генератора, а с коннекторами от указателя выбранной передачи. Потратив вечер на раскуривание схем электропроводок мопеда и питбайка, понимания как двух «пап», одного на раме и второго на генераторе, поженить так и не пришло. Цвета жил в разъеме генератора мопеда не совпадал ни с одной из найденным мною схем в интернетах. Принял решение на следующий день скидывать с мотора генератор и тестером прозванивать все концы. Скинув генератор обнаружил, что провод с разъемом отвечает за выбранную передачу, а провод с отдельными коннекторами идет от генератора, и цвета жил на нем совпадают со схемой питбайка (И че я сразу не посмотрел?!). Соединив провода по цвету искра появилась и свеже-имплантированное сердце железного Кота завелось.

Первый тестовый выезд показал, что не все проблемы Кота заметны на первый взгляд. Но о них уже в следующий раз.

Спасибо за то, что дочитали до этого момента, если поставите лайк не обижусь :)

Доброго времени суток!

С Вашего позволения, ну или без него, продолжу сказ о мопеде … как его там … Кот!

Купить — купил. Но до покатушек еще далеко. В нагрузку к мопеду вручили мне некоторое количество деталей снятых с дрЫгателя TTR-a. Родным 125 мотором я, как-нибудь, позже займусь, первым делом надо подготовить Кота (мопед имеется в виду :) ) к имплантации «нового» сердца. А делается это очень просто — снимаю все, что снимается.

Разбирается Кот за час. При разборе сразу слил остатки бензина из бака. Не знаю сколько он стоял и чего туда заливали, но если та жижа которую я слил хотя бы загорится — я буду сильно удивлен. Первым бросилась в глаза сильно перетянутая цепь, отпустив которую всплыла проблема с нижним сайлентблоком моноамортизатора. Как позже выяснилось, никакого сайлентблока там нет, вместо него странная втулка с внешней обоймой фиксированной двумя стопорными кольцами. Гугл в помощь и лекарство от недуга найдено: вместо втулки рекомендовали поставить кусок газового шланга. Первый эксперимент показал, что затея бесполезная, но разобрав втулку, поставив внешнюю обойму и уже в нее затолкав шланг уже что-то получилось. Видимого люфта нет, а нижний болт еле вкрутил припомнив все запасы сквернословия. Не знаю сколько это проработает, но пока так.

Так-же проблема возникла с передним крылом. Прикручено, если можно это так назвать, оно было на два из трех возможных болтов. Один выкрутился отлично, а второй нутро свое изволил внутрях оставить. Но при помощи дрели и некоторого запаса сквернословия удалось удалить остатки болта не раздолбав резьбу.

Забегая вперед отмечу, по всей видимости предыдущий владелец натянул цепь как гитарную струну, чтобы она на, сильно уставшей, ведомой звезде не прокручивалась. Это первое, что я заметил проехав на нем около метра.

Про разбор Кота больше добавить и нечего. Разбирается он легко и быстро, а вот собирается ... Но об этом уже в следующий раз.

Вы там это, лайки ставьте, чтоб мне обидно не было.

Всем спасибо!

Приветствую читателей бложека.

Буду делится с Вами историей моей мопедки.

Немного расскажу о его покупке. Начну, немного, издалека. Был у меня, ну точнее еще есть, славный мопед — Alpha Wels 110, 2013 года выпуска. Купил я его новым в далеком 2014 году. Прекрасный аппарат, радовал меня все время, но ходовая Альфы начала совсем уставать, вследствие чего зимой 2021 года попробовал я реанимировать её. Однако, поцЫент был скорее мертв чем жив. Только пламенное сердце железного коня отказывалось уходить на покой. Весной 2020 это самое сердце всосало в себя заслонку подсоса, а впускной клапан был к такому не готов и подавился, точнее погнулся. Для выздоровления больного пришлось новую голову поставить. На данный момент пробег Альфы составляет около 3 200 км, а поршневая все еще из далекого 2013 года.

Продать Альфу за годный прайс, по понятным причинам, не получается. Человекам не только мотор нужен, но и остальные органы коня металлического, которые на этой Альфе давно на 0 поделились.

Вот тут-то и начинается история мопедки, которому я дал простое, но в тоже время гордое имя - «Кот»!

Покататься очень хочется, а стоящая без дела Альфа совсем не радует. Чтобы исправить ситуацию, мною начались поиски достойного агрегата, донором сердца для которого станет вышеупомянутая Альфа. Подбирать технику было решено по нескольким характеристикам: до 50 кубов (ну хотяб по маркировке), аппарат должен хорошо вести себя на асфальте или бездорожье (ну тут понятно, в зависимости от того, в чем он обут) и, самое главное, иметь законную возможность перемещается по дорогам общего пользования. Сначала думал за первый российский питбайк, он же ЗиД 50 Пилот. Естественно с 4т мотором, чтобы пересаживание сердца прошло как можно безболезненно. Однако найти живой, не тронутый детскими шаловливыми ручонками 4т Пилот … ну в общем это, Единорога поймать легче! Так-же возникла следующая проблема: технику подходящую моему запросу я может и найду, но тормозить она будет архаичными барабанными тормозами. Это сильно расстраивало. На помощь пришли, как всегда, интернеты, на просторах которых вычитал следующее: «нужен токарь или старый советский велосипед, чтоб взять оттуда нижнюю обойму подшипника рулевой колонки», это необходимо чтобы поставить переднюю вилку от TTR125. И тута меня осенило, а чего бы просто питбайк не купить? Мотор и электрику от Альфа вкорячить, недостающую светотехнику на Али закупить — и готово! Главное, чтобы в табличке на раме не была указана кубатура мотора, на альфе, к примеру, указанны 49.9.

Смотрел я такие питбайки как BSE и Kayo. На табличке объем мотора не указан, это хорошо, а вот состояние — это нечто. Изначально потолок цены выбрал до 60 тыс.руб. Звонишь, все супер. Приезжаешь — пи*дец! Грязные, краска выцветшая, половина пластика поломана, резина лысая, на раме в местах сварки ржавчина, пробеги мотора сильно за 200 мч, аморт мёртвый, вилка сопливит … и такая картина на трех осмотренных мной байках 2018-2019 годов, даже заводить не просил. Торговаться парни не хотели, на мое замечание, что за техникой надо следить смотрели на меня удивленными глазами, мол: «чё не так то?!»

Когда я уже совсем потерял надежду, неожиданно попалось мне объявление в три раза дешевле запланированного мной бюджета с несколькими особенностями: уже в объявлении было указанно, что мотор мертвый, ну и это Irbis TTR125, слухи о ненадежности которого будоражат все интернеты. Стоял он совсем не далеко от меня, почему и не посмотреть. Приезжаю, предстаёт перед мною почти комплектный TTR 2013 года рождения, уставший сильно, но: в табличке объем не указан, пластик целый, рама без трещин или следов ржавчины, вилка в порядке, аморт живой, приделана какая-то колхозная фара, а вот резина лысая и с тормозами бЯда. Хозяин любезно скинул еще немного с цены и я, к своему удивлению, забрал его.

Вот так и родился «Кот»! Начинается самое интересное, буду из говна и веток, точнее из Альфы и TTR-a эндуро-мопед собирать. В перспективе, возможно, но это не точно, и совсем не факт что возможно, но где-то в этих интернетах написано, что можно получить на него ПТС. Тогда можно отойти от намеченной цели и на учет «Кота» поставить!

Всем спасибо за то, что дочитали до конца.

Увидимся на страницах бложека!