ИЖ Юпитер 4 1982

К сожалению, ижа пришлось продать. Было очень досадно, что предыдущий хозяин списал его в утиль, а восстанавливать ни за что не согласился. Это и стало причиной продажи. Выставил я его по той же цене, по которой он продавался в 15 году, всего 13000 рублей. Я забирал его за 11, но продал всего 10. На тот момент его состояние оставляло желать лучшего, из живого были только документы. В моих руках мотоцикл стал в идеальном техническом состоянии, но уже не с идеальными документами, даже за день перед продажей он смог стать мотоциклом дня на данном сайте, среди современных и действительно шикарных мотоциклов :). Как сказал один мой хороший друг: Бл* 3,14здец. Ты купил мопед за 11000 рублей и входишь в топ с эрками и сибиэрками. Конечно я его оценивал в 20 тысяч минимум, пускай даже кто-то и скажет что это много, но не столько денег было вложено, сколько труда. Я был рад, что в моей жизни был этот мотоцикл. Благодаря нему я стал лучше разбираться в технике и стал ездить гораздо лучше. На последок выложу последние его фотографии, которые делал для объявления на авито.

Спасибо всем кто подписывался и следил за БЖ этого мопеда :)

Воскресенье, солнечный день, полный бак бензина и хорошие друзья... Хорошее сочетание, но всегда найдётся, что-то такое, что сможет его испортить. Катались мы себе по полям, как вдруг начало откручиваться выхлопное колено глушителя. Меня начал мучать вопрос с чего оно решило открутиться?, но он тут же отпал, когда я увидел левую крышку двигателя. Пришлось потихоньку ехать в гараж и там уже разбираться из-за чего такое произошло, хотя и сразу стало понятно, что открутилась звёздочка на коленвалу. Жаль конечно, что на широкой цепи нет стопорной шайбы как на узкой, зачем вообще на заводе они от неё отказались?

Ладно, хватить пустословить, пора к делу. Сливаем старое масло.

На первый взгляд казалось, что стружки алюминия там было больше, чем самого масла. Отвёз крышку к сварщикам. Через пару дней забрал её, поставил и начал промывать картер. Сколько не мыл, а после того как залил чистое масло всё равно совсем чутка есть стружки, придётся в скором времени ещё разок промыть картер.

Всем привет! Совсем уж давно не было записей, да и рассказывать было особо нечего. Всё было как обычно, осень откатал, сезон закрыл и наступила зима... Иж стоял в гараже и лишь мозолил глаза, ибо кататься хочется, а возможности нормальной нет. И вот наконец-то появилась возможность увезти его в другой гараж, где лежит люлька и где можно с ней кататься сколько угодно. Пришёл в гараж, там меня уже ждали, закинули в кузов всякое барахло и ижа туда загнали в том числе.

Осталось только привязать, чтоб не упал и можно ехать. С этим проблем никогда не возникало, привязал своим старым добрым способом

В очередной день пришёл в гараж, чтоб забрать мопед и поехать катать, но спущенное колесо сорвало все планы. Сняв колесо, я решил поменять и покрышку, ведь её наверняка с 82 года никто и не менял. В принципе ничего страшного в этом нет, ведь в прошлом году в гаражах я нашёл совершенно нулёвую советскую покрышку. Поставил новую камеру и покрышку. Теперь при езде совершенно другие ощущения.

В общем ездил, забот не знал, как вдруг в последнюю неделю сцепление стало очень мягкое и не всегда выжималось с первого раза. Но в один день вдруг, сцепление исчезло почти полностью. А именно получалось так, что при выжиме оно плавно пропадает. На светофоре успевай только передачу втыкать! В общем потихоньку доехал до гаража и начал смотреть в чём прикол. Так то было сразу понятно что где-то тормозуха уходит и в системе есть дыра. Сняв правую крышку и поджав цилиндрик начал выжимать сцепу как вдруг чувствую, что на мою ногу попало нехилое количество тормозухи. Проще говоря шланг перетёрло крышкой и в последний момент он не выдержал и лопнул.

Быстро поменял этот шланг, прокачал и думал уже ездить дальше. НО! сцепление всё равно выжимается через раз и не всегда. Вот тут уже у меня начало бомбить. Пришлось разобрать машинку. Там уже стала видна вся проблема.

Манжет который гонял тормозуху оказался порван. Пришлось покупать новую машинку, как бы печально это не звучало. Поставил новую, прокачал и всё работает.Вторым пунктом нашего веселья будет моторная передача. Давно хотел себе поставить широкую цепь. Новая ведущая звезда и цепь уже у меня были куплены ещё в том году, а вот барабан сцепления сколько не покупал, у них у всех рипнутый храповый механизм. Российские запчасти как всегда лучше всех. Но на днях сидел в гараже и ко мне приехал какой-то парень на китайской р1 и предложил мне бесплатно кое-какие запчасти на юпитера. Я с огромной радостью в штанах приехал к нему, дабы посмотреть что у него есть. Запчастей там было прилично, в основном всё по двигателю. Я забрал себе БПВ, барабан, впускной коллектор, правые сальники коленвала, текстолитовую площадочку под провода на генератор и задний аморт. Барабан в отличном состоянии, но заклёпки на нём уже болтаются. Пришлось их чуток расклепать. И как раз у меня сдох храповый механизм на самом мотоцикле. Бегом разобрал всё и поставил всё новое.

Поставил крышку, завожу, а кик стартер не крутится, с толкача тоже двигатель отказывается крутиться, но буквально чучуть я смог прокрутить коленвал. Ну то что вся эта система упирается в крышку стало сразу понятно. Взял фрезу и подточил крышку.

И так настал момент, когда можно рассказать о том, чего хотят многие ижатники. Нет, я не о движке с водянкой, не о лепестковых клапанах, цилиндрах от совы 200 и тд, да и чего тут скрывать, если из названия и так понятно о чём пойдёт сегодня речь :)

Вопрос 1: зачем нужна гидравлика?

Вообще мне надоело постоянно возить с собой запасной трос сцепления и каждый месяц менять его именно в тот момент, когда мотоцикл срочно нужен на ходу или же бывают такие не очень приятные ситуации, когда он рвётся прямо в центре города и ты снимаешь правую крышку, чтоб его поменять и тут... ВЫЛИВАЕТСЯ ЛУЖА ЧЁРНОГО МАТЬ ЕГО МАСЛА, а ведь тут же идут люди, и тут ты, приехал словно с колхоза красный май.

Вопрос 2: после установки гидравлики хочется вернуться к тросу?

Категорически НЕТ.

Вопрос 3: сильно ли дорого обходится вся конструкция?

У меня ушло 1600р.: 1500 тормозная машинка(ручка с бачком), 100р тормозная трубка, остальное было взято с чермета и из старых гаражных запасов.

Вопрос 4: самый задаваемый: КАК ТЫ ЕГО УСТАНОВИЛ???(с)

А вот теперь всё подробно и по порядку. Первым делом нужно сопоставить все размеры, и тд. Как гласит золотое правило механики из физики за 7 класс во сколько раз выигрываем в силе, во столько раз проигрываем в расстоянии.

Рассмотрим вариант с тросом. От конца ручки сцепления до до ручки руля примерно 100мм, а выжим происходит всего 1,9мм. 100/1,9=52,63... Если же снять со сцепления все 5 пружин (не учитывать длину на которую вытягивается трос) то выжим происходит на 2,5-3мм, в среднем 2,7мм. 100/2,7=37,03... Вот и весь выигрыш в силе.

И гидравлика. Теоритически в силе должны выигрывать в силе в 28 раз, если не считать тот факт, что шланги раздуваются и дренажное отверстие в машинке сделано правильно , но на машинках оно не правильно и получается что ход моего рычага всего 70мм. Кароче в этих всех вычисления я уже запарился и может даже где-то ошибаюсь, так что идём дальше.

В качестве выжимного цилиндра я взял обычный жигулёвский тормозной цилиндр. И проточил его в своём гараже на токарном станке.

А теперь чуток размеров (на фотках первый не совсем удачный экземпляр):

После его проточки нужно как-то закрыть отверстие с одной из сторон цилиндра, я взял какой-то короткий болт с главного тормозного крана от зила бычка. Изначально просто приварил поршенёк к самому цилиндру, но при первом же выжиме сварка тут же оторвалась. Оно и понятно, цилиндр чугунный, а поршенёк из какой-то стали. Именно этот цилиндр на фотках выше. На втором цилиндре уже додумался до болта. Сгонял на рынок и купил 1-ый и 2-ой метчики М22х1,5. Резьбу нарезать нужно очень аккуратно и ровно по центру, если будет перекос, то толку от болта мало.

В длину не стал замерять его, т.к. она всё равно малость отличается от той, которая на цилиндре, который уже стоит на мотоцикле:) ну а снимать его ради одного фото не думаю что надо, потом опять придётся прокачивать его, покупать тормозуху и тд, в общем геморой лишний.

Сам поршенёк тоже пришлось проточить чуток

С цилиндром разобрались, теперь площадка, на которой он держится. Взял обычную железку подходящую по размеру толщиной 5 мм. Далее отмечаем 3 отверстия для её крепления к правой крышке. Для этого проще всего взять снятый механизм полуавтомата и по нему наметить, далее сверлом на 5мм сверлим 3 отверстия и сверлом на 7-8мм делаем небольшое углубление, т.к. болты остаются стандартные.

С отверстием под выжимной цилиндр всё чучуть посложнее. Берём всё тот же механизм полуавтомата, прикладываем площадку (можно привернуть для удобства) и штангелем замечаем то место, где находится сам выжимной шток, чтоб поршенёк нажимал именно своей серединой. Если он будет нажимать краем, а не серединой, то его при выжиме перекосит и в итоге цилиндр с поршнем придётся рано или поздно менять. На отмеченном месте нужно просверлить отверстие на 25мм. Советую сверлить как бы по нарастающей: сначала сверлом на 6мм, потом 8, 12 и тд. Вот и готова площадка.

Дальше больше! вставляем в площадку наш цилиндр и закручиваем болт с тормозного крана (там где резьбу нарезали). Начинаем примерять площадку на своё место. Тут уже потребуется фреза или если такой нет, то тогда уж жена болгарина. Стачиваем всё лишнее, что мешает установке цилиндра, но без фанатизма; 7 раз отмерь- 1 раз обрежь.

Устанавливаем цилиндрик так, как он должен стоять, примеряем шланг, делаем для него прорезь в крышке болгаркой и дорабатываем круглым напильником. А далее устанавливаем машинку на руле, прокладываем все шланги и трубки где это удобно, закрепляем их и начинаем прокачивать всю систему.Вопрос с креплением зеркала тоже решил, думаю тут и по фото всё понятно.

Ну и напоследок коротенький видос с этой системой для тех, кому очень лень читать много букв.

https://www.youtube.com/embed/ir3iQq1Dzk0

После всех несчастных поломок поехал прибарахлился ништяками. Прикупил новый кожух звезду и цепь соответственно и сгонял купил наконец-то нормальные поворотники и поставил.

Задний правый сломал ещё прошлым летом, когда возился с барабаном сцепления, на его место пришлось поставить поздний от пятёрки, а передний правый сломал осенью, когда менял масло в коробке.

Первым делом собрал заднюю звезду.

Подшипник брал из старых гаражных запасов. Тщательно промывал его в бензине, потом забил до отказа солидолом.

Теперь собираем кожух. Ну тут всё понятно. Всё снимаем со старого и ставим в новый.Тут в принципе всё как обычно, но какие же новодельные запчасти без косяков? Ещё можно понять тот факт, что литьё убогое и пришлось в прямом смысле слова доработать напильником по полной программе. Когда соединял две половинки кожуха, они не сходились из-за косяков литья. Ну сточил всё это дело напильником и все счастливы. Но когда начал вкручивать болты, то заметил, что одного не хватает. Это был очень интересный момент. Порой логика тех, кто делает эти запы просто поражает! Они не положили один болт специально, они знали что он не пригодится, а почему? Да потому что одно отверстие просверлено криво и болт туда никаким образом не вкрутить :D

Когда всю эту систему начал ставить, то задумался, когда у заднего колеса не хотела вставать на своё место, она попросту не влазила. Ну впихнул её,поставил ось и начал крутить колесо, оно крутилось с огромным трудом. Долго чесал репу и думал в чём косяк, ведь задний тормоз я ещё не ставил, но вскоре посыпалась алюминиевая стружка. В общем колесо трёт о кожух. Это были первые два момента. Третьим моментом оказалось то, что когда стал закручивать гайку оси, она стала издирать гайку кожуха. В общем мучений было на три дня. Кожух совершенно не выдержан в размерах, толщина его больше на 5 мм, чем у нормального. Вот тут опять начались доработки нождаком и напильником как в том анекдоте... Подогнав всё как надо, встал вопрос о трении колеса о кожух. Тут тоже алюминия не пожалели. Подложил шайбу и всё стало окау. Жаль конечно, что фото по абзацу выше не делал, но не было времени на это. В конце концов собрал и с задней частью покончено!

Далее по списку в этот пост запилю покраску бардачков. Зимой их хорошо зацепил при выезде из гаража. Ну снял, зашкурил, загрунтовал и покрасил.Когда красили, сделали один большой косяк, но вроде потом избавились от него, но как краска высохнет будет уже видно.

Так же хотелось бы рассказать одну очень интересную доработку ижа, но я думаю она заслуживает отдельного поста, так что на днях будет пост про гидравлическое сцепление! А на сегодня всё :)

В общем пришло время полезть туда, где я ещё не был. В задний кожух! В принципе туда не горел желанием заглядывать, но так получилось. Ехал себе вечером в гараж и тут удар, ещё удар,движок набрал обороты, иж потихоньку останавливается. Изначально показалось, что порвалась цепь на колесо, потом показалось что порвалась моторная цепь, но когда остановился у края дороги, понял что всё таки порвалась цепь на колесо и разнесло задний кожух. На тросу доехал до гаража, а на следующий день начал разбирать.

Разобрав кожух, обнаружились 4 очень интересных момента:1.старый убитый в какаху подшипник. Таких подшипников я уже больше года не видел, даже чем-то улыбнуло.2.загнутый зуб на ведомой звезде, каким раком его могло загнуть?3.Чуток надломанный зуб4.Изначально загнутый и в последствие обломанный зуб

В общем множество постов делать не хочу, думаю это глупо и не всегда интересно тыкать лишний раз по мышке, так что сегодня в меню: страховка, вилка, коленвал, заднее колесо, сальник вторичного вала, боковая подножка, глушитель и покатушки по карьеру.

Давно хотел уже страховать и переоформлять на себя, но всё не было времени и тут наконец-то поехали делать. Получилось достаточно дорого (7100), но за то не стоял целый день в очереди.

Ещё с того лета были проблемы с вилкой, перебирал её, но толку не было, сальники текли фонтаном и она не работала должным образом. Вновь перебрав вилку я не мог нарадоваться, катаясь по кочкам. Но не долго музыка играла, не долго фраер танцевал. На следующий день вновь потёк левый сальник, как потом выяснилось, левый лом просто задран в том месте, где ходит сальник. Надоела мне эта вилка и опять снимать ещё и ставить другой лом мне было просто лень.

После всех этих махинаций катался и радовался жизни, пока однажды вечером не зазвенел движок. Грешил на поршневую, т.к. пропала тяга, но покатаясь ещё пол часа стук усилился. На следующее утро пошёл в гараж смотреть что к чему. Сняв правый цилиндр, сразу обратил внимание на шатун и стало понятно что умер коленвал, а точнее его подшипник. Кстати очень порадовал нагар на свече зажигания, карб отлично готовит смесь :).Бегом сняв движку и располовинив достал его и поставил китайский, на котором разбита втулка верхней головки шатуна. Китайские втулки даже говнишком не назвать, скорее понос какой-то... Российские втулки тоже ни о чём, но я умудрился её вколхозить на место и собрать двигатель.

Ну процедуру замены сальника вторичного вала описывать не вижу большого смысла, там и так всё ясно-понятно.

воткнув движку в раму начал переставлять натяжители цепи на заднем колесе. Когда затягиваешь колесо и оно становится абсолютно как ему угодно (его хотение зависит от ведущей звезды). На 18 звезде колесо было почти ровно, на 21 оно стоит заметно криво и мотоцикл как бы едет левым боком. Эту проблему решил очень просто. Переставил контргайку перед маятником и проблема исчезла.

Далее по списку идёт боковая подножка. Сварщик я хоть куда, так что это уже 4 раз как я её привариваю, точнее не я, а мой дед, первые 3 раза она отваливалась очень быстро. Ну вроде пока что всё держится, будем надеяться, что она вновь не отвалится.

Ну и напоследок самое приятное- эндуро покатушки по песчанному карьеру! Тут просто фото без комментариев :)

После переборки двигателя покатался малость и вдруг резко начало буксовать сцепление. Разгон и скорость совершенно пропали. Выбрал обычный ленивый денёк, пришёл в гараж, начал разбирать. Когда вытащил диски сцепления, понял, что дело было не в текстолитовых дисках, а в стальных. Два из них совсем фольга. Достал из старых запасов диски, кстати для сравнения, есть у меня новодельные новые диски, есть один новый советский, ну и всякие поезженные.

Удивил тот факт, что советский диск, на 0,5мм толще нового российского.

В общем выбрал пару стальных дисков потолще и поставил их. Поменял ещё парочку текстолитовых дисков и всё собрал.

Заодно узнал парочку интересных интересностей. Думаю владельцам ижей будет интересно узнать кое-какие цифры:

И так -расстояние от конца ручки сцепление до левой ручки руля приблизительно 95мм

-расстояние на которое отходит крайний диск сцепления 0,9мм, притом чтобы выжать сцепление полностью приходится заводить рычаг сцепления за ручку руля. У ижа очень тугое сцепление в сравнении с современными мотоциклами, хоть мы и выигрываем в силе в определённое количество раз.

Если же мы снимем отжимной диск сцепления, то ход штока внутри первичного вала получается 3,1мм. Толщина нового российского текстолитового диска 3,8мм, а нового советского 4,3мм. Честно говоря не знаю какая толщина у нового стального диска, по крайней мере у моих 1,5мм и всё чудно работает.

Давно уже не было записей и вот пришло время. Как-то я уже писал о такой проблеме как переливание правого цилиндра. В прошлый раз я просто поменял поршневую и всё, но в этот раз этот трюк не прокатил. Пришлось снимать двигатель с рамы, я сильно грешил на сальник коленвала.

Двигатель был благополучно снят и первым делом я полез в картер маховика.

Вместо 200г масла я увидел смесь бензина с маслом вода. Значит дело действительно в сальнике! Располовинил двигу, снял крышку кривошипа, достал колено и тут мой взгляд упал на правый сальник. Его корпус каким-то немысленным образом лопнул, что очень меня удивило. Снимаю правый сальник, а там неведомые куски грязи.

Ещё была проблема во втулке верхней головки шатуна, её попросту разбило. Нормальных втулок нигде не продают, так что я решил особо не заморачиваться и просто поставить другой двигатель, предварительно поставив на него моторную передачу и цпг. На следующий день двигатель был готов.

Начал ставить двигатель на своё место. Прикрутил его на укрепления, поставил впускной коллектор, якорь и тут начался карнавал... Начинаю ставить генератор и смотрю что под него нет отверстий для крепления. Думаю ну ладно, сейчас поставлю генератор возьму дрель, метчик и тд, но когда я начал его ставить он не садился на своё место, тут я ещё больше задумался. И тут меня осенило, двигатель который я ставил был от Ю3. Когда я его покупал, мне сказали, что он от 3, но я не поверил, т.к. продувочные окна как у 4 и выбито на нём ИЖ Ю-4. Проще говоря двигатель оказался с какой-то переходной модели, тот же самый четвёрочный движок, НО под генератор 6В. Как бы мне обидно не было, но пришлось опять снимать, опять половинить и собирать обратно родной двигатель, но на запчастях от троечного.

Ну собрал, поставил, начинаю заводить. Он завёлся! И что? Этот грёбаный правый цилиндр по прежнему переливает. Далее пошла туева куча матов с непониманием происходящего. Я решил опять попробовать заменить свечку, у меня всегда стояли свечи с 17 числом, но в этот раз самая чистая свеча оказалась 14. Поставил завёл и он прекрасно и стабильно работает, ни намёка на какой-то малейший глюк! Ставлю 17 свечу опять ничего не работает, в общем всё что требовалось изначально сделать- это поменять на 11 или 14 свечу.... В общем вот такие дела, за то сальники поменял и правый коленвал. Сейчас движок уже прекрасно работает две недели и заводится даже от руки с пол тыка.

Для начала поздравляю всех девушек с 8 марта!

А теперь к нашим баранам. Вновь настали выходные и вновь я иду в гараж. В этот раз действительно сходил не зря. Первым делом я решил оглядеть правую выхлопную. Я понятия не имею как предыдущий хозяин на нём ездил, но судя по вмятинам, он колесил там, где даже на лаптёжнике не проехать.

К цилиндру колено плотно не прилегало, словно кто-то пытался его разогнуть. Ну сгонял и купил новое, и с ним точно такая же ситуация. Снял саму трубу и понял в чём вся соль. Одно из её креплений было приварено очень кривыми ручками. Проще говоря теперь надо покупать новую трубу...

После сборки выхлопа я начал снимать колесо, чтоб заменить колодки. В прошлой записи говорилось о замене колеса на люльке. Когда я снял родное колесо, я увидел совершенно новые колодки, чему дико обрадовался. С люльки перебросил на мотоцикл и с мотоцикла на люльку, на ней всё равно троса тормоза нет.

Последним пунктом программы было решение поставить попозже зажигание, чтоб появились холостые. Чуток подкрутив площадку получил отличные холостые и запуск от руки, чему был дико рад.

Ну и в конце всего хотелось бы показать небольшой стёбный обзор моего ижа. ПыСы за качество видео не пинаем.

https://www.youtube.com/embed/Kd0w1botBzE

Всем доброго времени суток. Почти месяц ничего не писал, потому что особо писать было нечего, разве что были были покатушки, а сегодня уже были приключения.

Для начала хочу поздравить всех мужиков с 23 февраля. Собственно из-за этого праздника я оказался в гараже, ведь в гаражах с кучей пива обычно и отмечаются такие праздники, но я решил, что лучше поеду в гараж и поменяю правую головку цилиндра. Быстро заменил, выкатил из гаража, завёл и теперь под головкой сухо и ничего не сапунит.Так же поменял колесо на люльке. Оно конечно не идеал, но лучше того, которое стояло ещё с завода.Беру шлем, закрываю гараж, еду в сторону аэропорта глянуть состояние дороги. Моей радости не было предела, когда я выехал на почищенную дорогу. Доехал почти до самой взлётной полосы просто чтоб сделать фото и поехать обратно.

Еду себе спокойно обратно в гараж, и тут наезжаю на маленькую кучку снега, и каким-то чудесным образом вся эта кучка залетела мне в воздухан... Движок подхватил воды и заглох. Тут началось самое интересное. Я попробовал завести и естественно толку нет, ну ладно; закрыл краник и начал толкать. а толкать надо 4км. Решил протереть свечи и завести, но я забыл в гараже свечник, хотя уже туеву кучу раз говорил себе возить с собой всегда все инструменты, опять толкаю. Потом решил ещё раз попробовать завести. И оп! Он ели-ели завёлся. С трудом работал и так продолжалось минут 5, пока он окончательно не стал заводиться. Ну я ещё метров 40 прокатил его. Решил снять воздухан и попробовать без него заводить. Ну снял, всё равно не заводится, одел воздухан, ещё 40 метров толкал. Потом допёрло, что я краник-то закрыт, вот и не заводится. Открыл подкачал бенз и оп! Опять туговато завёлся и работает с трудом. Вновь чуток протолкал его. Опять снимаю воздухан. Снял. О чудо он бл*** завёлся. Так я и доехал до гаража.

https://www.youtube.com/embed/qjbxGs31ysg

В прошлой записи я писал о том, что с правым цилиндром не всё в порядке. По началу думал, что всё из-за сальника коленвала, поэтому принялся снимать двигатель с рамы. Как только снял движок решил снять правый цилиндр, посмотреть как себя чувствует поршень и верхняя втулка шатуна. В общем сняв цилиндр я понял, что зря снимал двигатель. Как только снял цилиндр сразу бросилось в глаза нижнее поршневое кольцо, которое попросту залегло да ещё и провернуло. И тут же у меня в руке оказался стопор верхнего поршневого кольца.

Сразу стало понятно, что проблема была в низкой компрессии. У верхнего кольца был зазор примерно 2мм. На следующий день взял советскую ЦПГ.

Всё собрал, начинаю заводить и вот движок отлично работает первые 5 секунд, дальше он опять не стал работать. Долго пытался понять чего опять там случилось, потом случайно заметил, что под головкой всё течёт. На следующий день пришёл с другой головкой. Поставил и двигатель завёлся, но правый всё равно работал не ровно, под головкой всё равно чутка сапунило, но ездить можно спокойно. И тут начались покатушки...

Три раза умудрился залететь в сугробы, просто потому что резина летняя. В поворотах очень даже весело с такой.

Так же из приятных новостей: Ежидзе уже третий раз попадает на выборы!

И так, вновь выходные, вновь новый пост. Во вторник мне пришла долгожданная посылочка, а точнее оптодатчик, модулятор и площадка для датчика. Проще говоря наконец-то у меня есть добротный комплект БСЗ. Если что, заказывал тут, всем рекомендую, цена низкая и упаковано качественно.

Осенью 2015 я уж пытался поставить БСЗ, но всё полностью было от девятки, включая датчик холла. 3 недели убил на то, чтоб движок хорошо работал, всё не мог понять причины не нормальной работы двигателя, но потом сообразил, что магнитные поля генератора не позволяют датчику чётко работать, поэтому поставил контакты и решил ездить так. Вскоре близился НГ, я решил заказать всё же датчик, т.к. правый цилиндр практически не работал, хотя контакты были в порядке, но об этом в конце записи...

Когда с посылкой я пришёл домой, решил, что проще датчик прикрутить к площадке дома, ну и прикрутил.

Далее оставалось только всё поставить, проводка и коммутатор уже стояли на иже и мне оставалось только прицепить катушку с датчиком.

Всё поставил, прикрутил, выставил зажигание и тут свершилось чудо. На холодную двигатель завёлся с двух-трёх пинков! И вроде бы всё чудесно, левый цилиндр просто шепчет, работает очень чётко, а правый как всегда живёт своей жизнью. На этот раз его просто напросто переливало.

А на левом цилиндре всё нормально, значит дело не в карбюраторе. Идём дальше и смотрим на выхлоп

Наконец-то наступило воскресенье. Нормальные люди в этот день пытаются выспаться, а я наоборот могу спокойно встать пораньше, взять друзей и поехать помесить снег.

В общем встал, собрался, поехал. Когда мы пришли в гараж, перед нами встали две задачи: 1)стоит 21 звезда, с которой я не смогу тронуться, тем более нас трое; 2)севший аккумулятор.

Было решено поставить 18 звезду и аккумулятор от стеллса.

После всех ремонтов мы приняли решение развести маленький костерок и перекусить

Ну вот и пришло время ехать прокатиться. Закрыли гараж, запустили двигатель и слегка наступила грусть-печаль. Правый цилиндр отказывается работать. Ну для юпитера это вполне нормальное явление. Как обычно я полез смотреть контакты, но ни один из них не искрит. Выкручиваем свечу, а она вся залита и в нагаре. Почистили, просушили. Искра появилась чудесная. Заворачиваем свечку, заводимся и наслаждаемся работой двигателя, но не долго музыка игарала.... через минуту опять та же самая ситуация, но искра ещё была и топливо сгорало, но очень плохо. Выбора у нас нет, новые свечи закончились и мы поехали кататься. Сначала покатались чуток по гск, потом поехали сады искать всякие лесные и полевые дороги.

Проезжая вдоль садов выехали в какое-то поле с шикарным видом, ну остановились осмотреть и сделать пару фотографий. И всё казалось бы нормально, но то, что мы едем зимой на мотоцикле это уже не нормально, поэтому появилась безумная идея для фото

В общем как-то так :D

И так наступил последний выходной день. Я решил, что нужно перевести ижа в другой гараж, т.к. он занимал много места. Одному мне было не погрузить его в кузов, поэтому позвал с собой Пашку. Приехали, затащили, поехали! По пути набрали в канистру 10л бензина. Приехав на место, решили прицепить люльку и малость катнуть, но снег и замёрзшая земля перед гаражом нам не позволили полностью открыть ворота... Ну ладно, закатили ижа в гараж, закрыли, собрались и поехали по домам.

На следующих выходных планирую всё таки открыть полностью воротину, поставить 18 звезду вместо 21 и покататься по кооперативу.