Honda Steed 1994

Изначально при покупке мотоцикла сцепление буксовало. Буксовало только после переключения передач, при последующем резком открытии газа - трение покоя больше и т.д. При трогании, так-же пинок после полного выключения сцепления. При вскрытии обнаружил, что диски, пружины и прочие элементы сцепления в допусках, согласно мануала. Причем старые диски отличались от новых буквально сотыми мм и под сервисные лимиты вполне подходили.

Однако старые диски имеют цвет близкий к черному, такое ощущение, что они попросту ?сгорели?

После замены дисков, все вернулось на круги своя, сцепление мягкое, ни рывков, ни толчков. Все как по мануалу.

Вопрос.

Что со старыми дисками и каким образом они буксуют, при том, что сохранили свой заводской размер и не имеют следов механического износа? Старое масло Motul. Режим эксплуатации щадящий.

Пока мот находился в разобранном состоянии, меня терзали муки выбора. В сознании понимал, что на правильное боб седло нужно отдать 10-20 тысяч деревянных. (которые лишними не бывают =)

Как всегда спасло всем известная доска объявлений, где я нашел мастера - кожевника, у которого в запасе было несколько сидений, которые не забрали заказчики. Цена на них снижена. Приехал, посмотрел, примерил - отлично. Подходит и по стилю, на мой взгляд, отлично. Изготовлено добротно, прошито ровно и качественно, кожа - просто огонь.

И так, седло мне досталось за смешные 4 тыс. рублей. Пора приступать к разработке крепежей и корчевание рамы. После того как 7 раз померил и 12 раз отрезал, мотоцикл потерял возможность к перевозке ненужных грузов в виде нажопников и получился вполне заводской.

Самое сложное во всей постройке оказалось создать достойное крепление седла на шарнирах, конструкцию которых я менял несколько раз. В итоге остановился на классике - пружины качения и шарнир спереди. Болты для пружин вварены в раму.

Площадку под сиденьем изготовил из листовой нержавейки, которую обклеил шумкой. На вид - отлично, по долговечности проверим. Как вариант обшить карпетом. Прикреплена вся эта конструкция на два декоративных болта. Резьба нарезана прямо в раме.

На фото вариант крепления пружин, от которого в дальнейшем отказался.

На фото пластик, видоизменен, подогнан, в ремонте под покраску.

Мотоцикл начал приобретать идейный вид. На данном этапе сиденье кажется великоватым, а задняя часть весьма несуразной. Далее - ситуацию исправит извечный, многими ненавистный сисибар и крыло, которое я изготовил из хагера старой литрухи.

Мот взял уже с текущей вилкой. Честно признаться, никогда их не перебирал. НЕ попадались мне мотоциклы с текущими сальниками. Ну делать, так делать.

Как оказалось, сложного ничего нет. Сальники купил какой - то английской фирмы, в комплекте с фирменной смазкой для установки за 3 т.р. Китай ставить не рискнул, заново снимать вилку через 500 км - нет никакого желания. Вся процедура с перебором, промывкой внутренностей и сборкой заняла пару часов. Масло залил мотюль 10-ку. Штаны отполировал.

Раз добрался до вилки, решено и крыло поправить. Модная тема боббер без крыльев - вариант не для меня. Суровые реалии погодных условий и дорожного полотна в нашей стране точно не для езды без крыльев. Однако родное - внешний вид портило. Длинное и слишком массивное. В итоге укоротил, симметрично с каждой стороны. Крепления посадил ниже.

Номер на свое место. Сварка, болгарка, никаких излишков. Новое штатное место под номер готово. Крепление из прута 5мм. Площадка Повторяет контур, изгиб номера.

А на последок, в завершении дня решил поправить форму выхлопа. Кстати о нем... Внутри флейта, с набивкой. За счет широкого диаметра конечной трубы и измененной и перенабитой флейты, стыд выдает совсем не детский, совсем не 600ый звук. Интересно, что на холостых работа выхлопа практически не слышна, уровень громкости напрямую зависит от ручки газа.

Продолжаем издеваться над мотоциклом. Обрезана рама, изготовлены заглушки в нее и крепления для седла. Кстати, седло мне изготовил мастер - кожевник, точней, я забрал уже готовое, видимо, кому-то не подошло. Мастер рукастый, сделано на славу. Впереди полный перебор вилки и мысли о сисибаре =D

Ни один бобёр еще без вайтволов не обошелся, та же участь постигла и моего. На удивление шинко оказалась не столь убогой, а делее, может быть и наоборот. Время покажет... Держак не Pilot Power, но достойный. Синевато-зеленоватый оттенок - защитный слой, который не так просто смыть. Кстати, вайт волы сами по себе достаточно дорогое удовольствие, на рынке их представлено небольшое количество, а цены по сравнению с обычной черной резиной кусачие. Монтаж произвели в шина33, качественно быстро, спасибо ребятам.

Изначальный вид старенького стида 94 года. Достался он мне в неплохом состоянии, потертый, помятый, с буксующим сцеплением и китайскими сумками но с отличным мотором, работающим как часы. К сожалению фотографий первоначального состояния практически нет, да и кому они интересно, обычный vkx 600 94-го года, слегка потрепанный жизнью. Ах да.... колеса на переобувке, вайт волы никто не отменял =) ДАльше больше, в том числе постановка на учет с проблемами изменения конструкции...