ИЖ Юпитер 5 1985

Всем привет! Давно ничего не писал, всё таки лето было. Бессонные ночи, поездки по ночному городу, мотовстречи и всё такое прочее. Но вот пришла осень и пора готовится к открытию зимнего сезона, но для начала вспомним приятние летние моменты:

За это лето я проехал не сильно много, но первым приятным моментом было знакомство на открытии сезона с человеком по имени Лёша. На фотографии его юпыхтер по канонам, водянка, пневмогидравлика, литьё и тд, так же он подсмотрел мою идею с гидравлическим сцеплением на юпитер и тоже заимел себе такую штуку.

Как я уже говорил приятными были так же ночные покатушки по городу

Бывали небольшие дальняки по 200км за день по области, катался по местам детства. Мопед ни разу не подвёл в дороге. Бывал на базе отдыха, на которой отдыхал когда мне было лет 5-6, так же побывал на горе рядом с той же базой. Это тоже одно из мест детства :)

Так же летом у моего знакомого была свадьба в самом начале осени. Свадьба с 39 мотоциклами смотрелась очень эпично:)Не обошлось и без мелких ремонтов за этот сезон, поставил бибикалку с 4ки, ибо родную каждый раз после мойки разбирать надоелоТакже перебрал вилку, теперь работает мягенько, покрасил бардачки и бак, ну и перед зимним сезоном уже поставил люльку и 18 звезду.

Сейчас в планах зашиповать заднюю покрышку, сделать тормоз на люльке и поменять вольтметр, ибо мой уже отжил своё, ох уж эти китайцы мать их за ногу....даже вольтметры делать не умеют нормальные.

Надеюсь посты в БЖ в скором времени ещё будут, а на сегодня я с вами прощаюсь.

Последние 2 дня постоянно любила голову проводка. Постоянно сгорали предохранители, где-то забрался коротыш. Нет хуже занятия искать причину неисправности, которая то появляется, то пропадает. Это всё мне надоело и я решил вместо обычно предохранителя поставить биметаллический от ЗИЛа. В гараже у меня было пару штук на 20А и пара на 10А. Выбор пал на 10А. Из небольшой пластинки железа сделал уголок и просверлил в нём 2 отверстия - кронштейн готов! Далее просверлил отверстие в левом ящике и прикрутил всё это дело. Чтобы в случае чего контакты преда не замкнули на массу из старой камеры вырезал резинку и приклеил её к корпусу самого преда. После чего взял пару проводов, обжал их в клеммы, всё прикрутил и всё работает.

Теперь очередь за ручником. Его пластина была всего лишь загнута, видать предыдущие хояева не заморачивались с ним: Мешается? Возьми и убери его!. Снял его, выправил в тисках, поставил обратно, отрегулировал и всё шикарно работает. :)

В конце всех ремонтов созвонился с друзьями, они позвали в какое-то заброшенное здание. Всегда нравилось бывать на заброшках, хотя и не доводилось часто бывать в таких местах. Выезжая из гаража снова-здарова, уже выбило предохранитель, но в этот раз я заметил что и где коротит! Провод от замка зажигания в месте разъёма у рулевой колонки коротил за кожух вилки. Открываю левый ящик, жму на кнопку, снова всё работает. Красотааа. Взял изоленту и замотал его, теперь точно не замкнёт! А заброшкой оказалось 9-ти этажное офисное здание. Описывать его сильно не буду, просто прикреплю пару фоток:

После покупки мопеда сразу было принято решение заказать бсз, а не ждать пока в дороге откажет какой-то горшок. Хотя за то время, что я ездил на контактах, они ни разу не подвели.

Я заказывал только датчик и модулятор. Остальные компоненты, за исключением коммутатора и разъёма под катушку у меня уже были. Установка бсз процедура вполне обычная и не сложная. 1.Прокладываем проводку; 2.снимаем катушки и контакты с конденсаторами; 3.устанавливаем катушку; 4.ставим площадку с датчиком и модулятором; 5.выставляем зажигание.

Но к сожалению везде есть свои тонкости. Проблемы возникли с подключением двиг.стопа. На Ю5 при его включении он замыкает - провода на катушках, а на Ю4 он включён последовательно между катушками и замком зажигания. Если подключить его так же последовательно, то он начнёт работать наоборот, проще говоря при включении двиг.стопа двигатель будет работать. Решение этой проблемы нашёл тут же. Здесь пригодилась обычная релюшка, которая есть абсолютно в любом автомобиле.

У меня в гараже было несколько таких. Далее рисуем схему подключения всей системы, чтобы не запутаться в проводах.

Теперь берём провода, подгоняем их по длине, обжимаем в клеммы и всё это дело одеваем в термоусадку.

Собираем всё до кучи, ключ зажигания в положение 1, ногу на кик-стартер и всё работает прекрасно.

Зарядка на иже дело такое, сегодня есть, а завтра опа... и нету. Чтоб не встать где-нибудь посреди города с севшим акб, прикупил маленький цифровой вольтметр

Вырезал в приборке окно под него. Встал он в притирку, что значительно облегчило работу. Закрепил его с помощью термоклея.

Осталось только вывести провода под него. взял от замка зажигания, а вот с - пришлось подумать. Само основание приборки с массой никак не связано, принял решение взял - со спидометра. Вывел провода, обжал клеммы, всё собрал и поехал катать. Пока проверял зарядку в гараже, вольтметр стабильно показывал 13.7В, но очень не стабильно из-за плохой массы (на спидометр она приходит через трос спидометра). Пока катался не мог понять почему зарядка идёт в пределах от 11 до 12.2В, сразу подумал о просадке напряжения. Тянуть провод от самой рамы желания не было, ибо лишние провода эстетично смотреться никак не могут. Поморщив репу вспомнил что есть индикатор дальнего, на него - приходит из общем косы проводов. Снова сняв полностью всю приборку, припаялся к этому самому - из косы. Сразу всё заработало стабильно, вновь вольтметр стал показывать 13.7В.

Когда я забирал ижа, его состояние уже отличалось от того что на фото. Ветровое стекло на люльке было сломано, колёса спущены, всё в грязи. Но мне он всё равно понравился чем-то... В придачу с ним мне отдали полную люльку запчастей. На следующий день после покупки взял с собой пару знакомых, аккумулятор и мы поехали пробовать его запускать. Потыркав его пару раз стало понятно что ничего из этого не выйдет, зацепили тросом за машину и протащив его метров 200 он схватил и запустился. Я тут же сел и поехал своим ходом обратно до гаража, тут же были выявлены кое-какие косяки, такие как заклинившая вилка и разболтанная рулевая. Далее сделал страховку, съездил в МРЭО. Во время поездки постоянно троил левый цилиндр. Сразу подумал на контакты, ибо больше проблем у юпитера как правило не бывает, но с ними всё в порядке, катушка тоже оказалась рабочей, а искра достаточно сильной. Поморщив репу я доехал до гаража на одном цилиндре и там уже стал думать, что же происходит, ведь начинается это всё только на прогретом двигателе. Карбюратор тоже тут не причём. В итоге вывернув свечу, сунув палец в свечное отверстие и топнув кик стартером, стало понятно что компрессии нету. Были у меня старые 5е цилиндры (не в самом лучшем состоянии, но рабочие).Снял левый горшок и там всё плохо: изношенный палец, подранный цилиндр, подранный поршень и километровые зазоры на кольцах. Заменил это всё хозяйство на рабочее. Троить и шуметь двигатель стал гораздо меньше, но проблема всё равно не ушла. Сильно заморачиваться не стал и просто поставил новый двигатель, который был у меня в запасе. Теперь мопед ездит и обкатывается потихоньку, процесс конечно длительный, но без него никак.