Triumph Tiger 2005

Всем доброго времени суток.

Меня часто ругают, что я пишу о каких-то мелочах, банальностях и обыденностях. Чтож, это так, и этот пост из таких. Но по моим же наблюдениям, эти самые обыденности, такие банальные для одного человека бывают вовсе не банальны а иногда и весьма интересны для другого. Поэтому сегодня я хочу поговорить о том чем заняться если у вас выходной, мотоцикл, желание кататься, но нет ни друга ни внутреннего нафигатора на приключения. Проще говоря, вы, как и я, не умеете ехать просто так, вам нужно ехать куда-то.

Поэтому на примере воспоминаний о летнем деньке вот с таким вот прогнозом я хочу поведать об одной небольшой поездке.

Итак, у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а отпуск сам себя не отдохнёт. Да ещё и дождь. Сидеть дома ещё и а августе? Нет, мне июня с июлем хватило. Надо выезжать, выезжать в область и очевидно на юг - переждём дождь там. Куда поехать? Ну, неопытный турист начнёт искать населенные пункты в доступности, опытный ещё не вернулся из дальняка Москва-Владивосток, а мы поступим хитрее - зайдём на карту достопримечательностей альтернативного путеводителя и поищем что поинтересней.

Группа техногенных объектов? Пойдёт. Полчаса и я на месте. Что тут у нас?

РЛС СКАЛА УТЕС-Т - действующий стратегический объект. Радиус обнаружения высоколетящих юнитов до 400 км.

Дорога из плит ведёт прямо в лес. Полное отсутствие машин, пешеходов, кучки мусора и следы неоднократных разворотов говорят что это не проходная тропинка. Вместе с тем - она и не заросла травой. Заброшен объект или нет?

Весьма жутко. Закрытые ворота без щелей ручек и замков, пытливый глаз камеры, никто не встречает, не гонит, но жизнь явно присутствует. Очень странное ощущение - как будто решают, дать тебе уйти или нет.

Наглое фото с засвеченным небом и покидаем это неуютное место.

Грибы ннадо?

Заброшенная тропка в лесу. Так и не скажешь что всего за парой поворотов эта штука, да и вообще мы практически в 2 шагах от аэропорта Домодедово.

Двигаемся дальше и следующая точка - всего в нескольких километрах.

Пионерский лагерь Уголек

Большой пионерский лагерь. Судя по всему, строительство начали в конце 80х, но так и не закончили. Крупные здания не достроены или разрушены, типовые жилые корпуса бросили на стадии внутренней отделки. На территории можно посмотреть на большой открытый бассейн, площадку для пионерского костра, сделать ракурсный снимок внутри водонапорной башни.

Ну, башню я там не нашёл, там вообще гораздо больше территория чем та что я обошёл, но имеется и пруд (видимо открытый бассеин), ловят рыбу, бытовки, здания как почти целые, так и разрушенные.

Подвал затоплен. Видимо сказалось дождливое и холодное лето.

А вот и лестничный пролет, висящий в пустоте. Разведав пешком, пробую подобраться на мотоцикле ради удачного кадра.

Ну чем я не туристический эндуро?)

Выбрался без особого труда. Анаки3 заявлена как дорожная резина с некоторыми внедорожными свойствами и как я убедился на малояре, она может больше чем кажется на первый взгляд. На фото - результат проезда по грязной колее с парой луж. Но я вам тут достопримечательности показываю, а не лужи. Так что погнали дальше! Поскольку посещать ещё один заброшенный детский лагерь я не планировал, а мраморный дворец в Денежниково я попросту не нашёл - я поехал сразу на последнюю точку.

Что вам говорит это фото? О том что мотцоикл стоит возле какого-то металлического транспортного средства. А длину его можете предположить? Ну так я покажу:

Испытательный полигон бронницкого НИИ-21

Постоен предположительно в 1960-х годах. Пятикилометровый участок (основной) дороги предназначался для испытаний колесной военной техники и многоосных шасси. Трасса шириной до 12 метров в середине выложена стандартными железобетонными плитами, а по краям имеет специальное бетонное покрытие: неровности в виде продольных и поперечных полос различной формы высотою около 20 см, пологие волны различной амплитуды и длины; гранитная брусчатка разной степени плотности. В конце дороги - остатки разворотного круга. Перпендикулярная к основной дорога с искусственными неровностями предназначалась для испытаний и отработки образцов многоосных шасси различных схем и другой подобной военной техники. Длина участка 1,3 км. Дорога состоит из двух одинаковых параллельных полос, уложенных бетонными плитами, с особым волнообразным профилем 4 видов, различающихся амплитудой (до 1,0 м) и длиной. Так-же отличается и характер неровностей, первые 100м и 400м чередуются левые/правые, а затем 2 х 400м диагональне и продольные волны. Здесь можно устроить тестирование любым автомобилям у которых клиренс выше 15 см.

Вот такие препятствия. Теоретически они по зубам моему мотоциклу, но проверять на практике почему-то не хочется.

Это уже лучше.. но всё равно нет.

А вот по этой я прокатился, весьма весело. Ролик есть в конце поста. А вот Перпендикулярная к основной дорога с искусственными неровностями я не нашёл, о чём жалею, ведь неровный асфальт - самая предпочтительная поверхность для моего мота.

Есть и ещё один интересный момент - утверждается что полигон заброшен, но это не так - объект действующий, хотя в тот момент когда там был я, испытания не проводились. И да, вас могут и не пустить на территорию. Не потому что я особенный, а потому что испытания.

Последнее фото и домой. За это путешествие я не могу не сказать спасибо ресурсу альтертревел - некоторые описания объектов взяты оттуда, а их карта - прекрасна.

Спасибо за внимание.

https://www.youtube.com/embed/m5h-YnoeeC4

Этот выпуск будет немножко отличаться от того что я публикую обычно. Движение в колонне имеет свои особенности и риски, отличные от обычного движения и я хочу в 1 выпуске попытаться охватить и корректное движение, и некорректное. Я уже писал о мотоколоннах, но хочу разобраться и с точки зрения рисков.

Пример 1

Поскольку нельзя просто взять и вставить видео в пост, и дабы вам не бегать туда-сюда, оглавления абзацев я обозначу ссылками. Перед вами обычное движение колонны. Обращаю внимание, несмотря на очевидную организованность с точки зрения ПДД в такой ситуации вы НЕ являетесь организованной колонной - вас не сопровождает головное транспортное средство с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов. Поэтому обычные водители могут встраиваться внутрь в рамках обычных перестроений - это вопрос этикета, но влезание в колонну в такой ситуации не нарушение ПДД.Шахматный порядок расположения мотоциклов важен, поскольку в случае аварии по любой причине будет больше места для манёра, и единичное падение не превратится в кучу-малу. При этом важно не только помнить того, за кем вы едете, но и оставаться в левой/правой части полосы даже если временно шахматный порядок нарушен. В противном случае все следующие за вами будут вынуждены перестраиваться.

Пример 2:

Не стоит забывать смотреть и оценивать дорожную ситуацию т.е. то что происходит вне колонны - не доверяйте себя слепо ведущему или соседу. При этом действия членов колонны могут быть как слаженными, так и нет - безопасность на первом месте.

Мотоцикл справа - участника нашей колонны. Человек слегка отстал и, нагоняя колонну, не отследил что поток останавливается. Как следствие, ему пришлось перестраиваться правее и тормозить отдельно.

Пример 3:

В случае, если движение шахматным порядком невозможно, происходит перестроение в цепочку. При этом в этом примере участник пересёк линию разделения потоков т.к. посчитал это более безопасным - дать ниве место для манёвра. Водитель мог быть не готов ехать 2 колесами по обочине. Желательно предусматривать такие ситуации заранее и не вынуждать участников выполнять такие маневры. Увы, опережение колонной на 2-полосных дорогах затруднено.

Пример 4:На ведущем колонны лежит наибольшая ответственность - его задача проводить манёвры не только сильно заранее, но и хорошо знать маршрут. Внезапные перестроения ведущего колонны, тем более на сложных развязках, могут внести путаницу или подвергнуть участников колонны опасности.

Не забывайте: поскольку речь в выпуске идёт о малых колоннах без сопровождения, вы не имеете никаких преференций. Не можете проезжать на красный, или ехать по встречным полосам как случается при согласованных мероприятиях с перекрытием дорог. Одновременно с этим остальные участники движения будут относиться к вам просто как к группе мотоциклистов. То есть кто-то будет пытаться встроиться или перестроиться через вашу колонну. Этот вопрос особенно актуален на развязках типа клевер, когда колонна ближе к правой полосе.

Подведём итоги:

Безопасность своя и окружающих - выше колонны. Без сопровождения ГИБДД вы - просто группа и вас могут разделить другие участники, светофоры или другие факторы. Сохранение шахматного порядка и минимума перестроений - один из главных шагов безопасности, конечно если это не противоречит п.1 Если двигаться шахматным порядком нельзя, колонна двигается змейкой. Интервалы при этом увеличиваются. На ведущем колонны - особая ответственность. Он должен учитывать свой хвост, следить не потерялись ли участники если отдельно не определен закрывающий колонны, знать маршрут включая развязки и других участников движения и учитывать положение колонны на дороге с учётом всего этого.

Надеюсь, эта небольшая статья поможет вам повысить свою безопасность в колонне, безопасность колонны для окружающих, а другим участникам движения - больше понимать происходящее.Прошлые посты (от старых к новым):

https://www.youtube.com/embed/GpOoIEkH2KA

https://www.youtube.com/embed/UVUyHTjNhO4

https://www.youtube.com/embed/rW5F5SvIOmk

https://www.youtube.com/embed/-EES9mtcd-E

Лето, утро, ты свеж и полон сил. Пока эти сонные мухи плетутся свои жалкие 60 на пустой дороге, ты как царь опережаешь всех пока не началась автобусная полоса, красиво заходя в лёгкий вираж.. а потом при виде люстры ДПС быстренько перестраиваешься левее потому что там инспектор. При том настолько успешно, что не видишь ни мотоцикл в полосе, ни поворотники не включаешь.

В чём ошибка водителя авто?

В попытке не попасться автомобиль совершает опасный маневр без поворотника и не убедившись в его безопасности. Я был бы готов поверить что он меня не видел, если бы не ясный солнечный день и тот факт что он только что меня опередил.

В чем моя ошибка и как следовало поступить?

Я не обратил внимания на стоящую в тени машину и не смотрел в это время в зеркала т.к. не предполагал что человек поедет по автобусной полосе при почти пустой дороге. Нужно не забывать контролировать обстановку в том числе и сзади. Ну а автомобилю в полном соответствии с ДДД надо было уступить, что и было сделано.

Выводы:

1. Участники движения могут ехать по автобусной полосе даже если объективных причин это делать нет. Нельзя исключать полосу из внимания (это работает в обе стороны, правее правого помните?)

2. В любой момент такой нарушитель может передумать и причина для нас может быть неочевидна (навигатор глюкнул, стрелка сообщила о камере, он увидел люк/глюк, мало ли вариантов) - следует быть готовым к тому что нарушитель внезапно решит вернуться в полосу.

3. Старайся учесть все возможные действия другого участника ДД

Прошлые посты (от старых к новым):

https://www.youtube.com/embed/RnkiFVZTwTk

Всем здрасьте! Неделю назад один из товарищей внезапно предложил необычно провести время на выходных. Директор детского лагеря хотел устроить ребятам настоящий мото-день и ему были нужны мотоциклы. Чем больше - тем лучше. Оплаты не предполагалось, но обещали накормить, напоить и спать уложить. Интересно? Вот и мне тоже стало.

Наша дружная команда собралась в Ступино, в придорожном Маке.

А вот и территория лагеря. Вход по паспортам, контроль, всё как положено. Нам рады, все предвкушают радость детей. В лагере ребята и девчата до 14-15 лет и это - последняя смена. Сразу оговорюсь - человек для меня переходит в разряд взрослых не по возрасту, а по мировоззрению, но поскольку возраст там начиная чуть ли не от 6 лет, в совокупности и для простоты пусть будут дети))

Первым делом - на стадион. Футбольное поле, трибуны, баскетбольная площадка и спортивный комплекс. Повеяло детством?) Но мы там были по делу - нужно было решить хоть что-то с программой. Всё дело в том что наша группа - пилотная, первый год, первый раз. Плана нет, но есть желание. Посовещались на траве и вперёд, в столовую!

Мало кто из нас не был в детском лагере. Так что да, столовая выглядит именно как воспоминание из детства - столы на 6-8 человек, простая но достаточно вкусная еда и общая атмосфера детства и, спокойствия что-ли. Но с одной существенной разницей - детские взгляды =0

Напомню, конец смены, все всех знают а тут группа взрослых людей ходят вместе будто они отряд, шутят, едят в столовой. Новость о том что что-то происходит разлетается быстрее чем пожар-верховик. Мы не успеваем доесть а кажется уже весь лагерь знает что появился взрослый отряд и что-то мутится. Над нами в столовой табличка 2 отряд, шутим что мы второй особый.

Становится ещё веселее когда нас решают включить в мероприятие Мисс Ока 2017 или как-то так. То есть мы - независимое жюри. Было здорово, видно что девчонки много готовились и сильно волновались. Победа досталась заслуженно, хотя мне кажется что для танцевального номера брать в помощь толпу из 5 человек - перебор, ещё 2-3 девушки выступали с парой-мальчиком, остальные - соло. Номинаций хватало и без награды не остался никто.

После обеда - у детей тихий час, сбегаем на Оку.

Виды хороши, но течение сильное, зато обсудили план действий. К подъёму мотоциклы должны стоять на поле, а вожатые - приводят младшие отряды по одному. Дети смотрят, садятся, задают вопросы. Ну, в целом так и получилось..

Первым был атакован спортбайк. Почему-то все дети были уверены что именно это - трюковой мотоцикл. Видимо корни растут от роликов с вилли. Конечно, он был не единственный, но по количеству народа - начали с него.

Дальше - больше. Спорт почти оставили в покое, зато атакованными оказались чоппера. Правда ни одного чоппера у нас нет, только крузеры, но это сленг, а чоппер - нет, так что не занудствую. А как он заводится? - ох, кто бы знал, сколько шуму принесёт этот вопрос. Не прошло и минуты как заведены были все мотоциклы, бедные водители пытались не давать газовать в отсечку но куда там - никто не проводил лекцию о работе мотора детям, да и не нужно это.

А вот перегазовать петьку из второго отряда - милое дело!

Добавляются случайные дети из других отрядов - тяжело не заметить когда на территории лагеря газуют сразу несколько мотоциклов.

А вот этот агрегат выше - директора лагеря. Дети в курсе, что он директор и что это его мотоцикл, но это никак не мешает интересоваться, садиться, фоткаться, расспрашивать.

После чопперов был атакован и Ваш покорный слуга - уж слишком большой мотоцикл чтобы подходить к нему сразу, да и высоко - не сразу заберешься. Зато какой-то пацан заявил что он мог бы управлять этим мотоциклом, говоря о CB400. Ну, если только с доп.колёсиками))

Было очень много вопросов - и сколько едет (все отвечали что может столько-то, но на дорогах столько не разрешено), и что делают кнопочки, а как то, а как сё. Огромный заряд позитива и усталости - за буквально пару часов мы прогнали через себя и мотоциклы большую часть лагеря. Оставались только старшие отряды. Для них - особое угощение: езда пассажирами. Само собой водители отдавали запасные/пассажирские, а если не было, то свои шлема, а у меня даже был отдельный детский, однако фото этой части у меня не сохранилось - надо было ехать в магазин за покупками для взрослой части мероприятия и меня забрали как владельца больших ящиков.

В очередной раз убедился в эффективности своих фонарей - на полностью не освещенной трассе спокойно еду 100 - вижу всё метров на 300-400 вперёд. Вернулись мы с небольшим опозданием - началась вторая часть нашей программы - выступления файерщиков. Мобилка само собой по темноте такое не берёт, поэтому на словах - горящие пойи (шарики на цепях), светодиодные, 3 дышаших огнём и на закуску какие-то особые, искровые пойи. Я таких раньше не видел, подозреваю что дорого но красиво.

Видео, естественно, в конце.

На этом официальная часть кончилась и начался отдых - оказывается для сотрудников и гостей предусмотрен ряд интересных вещей и первая из них - баня с электроуглями. Есть и купель с не слишком холодной водой, скорее похожая на маленький бассейн и поливающий со всех сторон душ.

Был и бассеин под открытым небом да ещё и с водой в 34 градуса. Лежать в воде и смотреть на звёзды - божественно. Правда делать это надо было по центру, потому что тепло воде обеспечивали ползающие по дну горячие шланги. Спали в общаге для сотрудников.

Поскольку мой детский шлем был без визора, он был подарен лагерю и незамедлительно одет на самого ценного сотрудника

Последние фото у ворот, с мотоциклами, водителями, детьми и мы собираемся.

Клубы МС Пилигримы из Голицыно и Русский рассвет из Снегирей получили благодарственные грамоты, одинокие райдеры (наша команда) - слова благодарности.

Говорят что лагерь это маленькая жизнь. Что же, на выходные я и правда попал в отдельный мир детской радости, веселья и благодарности. И особенно приятно было эту радость нести. У меня всё, спасибо за внимание.

https://www.youtube.com/embed/wEr7n2BAWq8

Время август, дело было в июне, пора рассказать о крепеже новых кофров. Я быстрый, да?)

Вообще пару слов надо сказать о кофрах для туристического эндуро. Туристический эндуро это в общем-то как голд винг - вам 40 лет, вы успешны, возможно богаты (ну или как минимум готовы тратить массу средств на своё многолетнее хобби) и покупаете Гуся. Всё. Так это видят господа из аксессуарных фирм. Ну, по крайней мере если судить по наличию и разнообразию аксессуаров этого направления. Так, комплект из 2 боковых кофров фирмы св-мотеч серии Тракс с крепежом обойдётся вам всего в 69500 руб. Ага, за 2 металлических ящика с петельками, замочками и крепежом. Возмутительная монополия? Да нет же, вот Туратеч зага - 80 тысяч за пару. Возможно тоже с крепежом.

Вот так выглядят в несколько приукрашенной реальности ящики от sw-motech:

Конечно, мы можем поддержать отечественного производителя, благо нанотехнологий тут нет. Комплект от фирмы под названием ZIG case комплект обойдётся вам всего в 20-24 тысяч рублей (в зависимости от цвета и объёма) без учёта стоимости крепежа. Выглядят вот так:

Сделано добротно, но немного неаккуратно. И поскольку моя цель смены ящиков была не столько их обрести (на первых фотках можно наблюдать нечто страшное и здоровое), сколько свести к минимуму возможные обвинения в самопальности от недоблестных сотрудников, намекающие на внесение изменений в конструкцию то колебался я достаточно долго, продолжая поиски.

Существует и ещё как минимум 1 хорошая фирма, но я забыл её название, так что показываю вам результат моих трудов по поиску: Tourfella

Внешний вид исключительно заводской, формы перекликаются и с зигами и с св-мотечем, есть и пара своих интересных особенностей. Во первых, это Китай. При этом я не смог обнаружить ни халтурной работы, ни экономии материалов. Имеются усилительные рамки внутри, резинки на крышках, петли выглядят надёжно, а от перелома крышки спасает встроенный внутри трос. Даже есть ушки для крепления вещей сверху. При этом кофры не сварные, а выдавленные прессом. Определенно, отлично. Беру.

Российское представительство пока выражается только группой ВК с мужем и женой, которые не только подсказывали всё что я спрашивал, но и дали контакты человека, который смог бы сделать мне крепеж. Вы не забыли что я писал в начале? Правильно! В комплекте с 955м Тайгером идёт практически полное отсутствие готовых аксессуаров - что-то есть за бугром, что-то универсальное, но крепеж кофров - явно не тот случай. И дело даже не в турфелле, а в целом. И возможность не забивать себе голову крепежом стала окончательным плюсом за эту фирму.

Кофры куплены, у меня отпуск - можно ехать под Коломну, к мастеру. Опережая события упомяну, что съездить пришлось аж 3 раза, да ещё и разными маршрутами, тем интересней. Вот только погода радовать не спешила - все разы дождь всё собирался и собирался, а пару десятков километров даже и был. Москвичи помнят какой у нас был июнь, а остальным могу сказать что до середины июля погода застыла на уровне конца апреля с конца апреля же.

Приехав на место я попал в здоровенный бокс с целой кучей отделений, инструментов, подъёмников, покрасочных.. и всем этим с 3 молодыми людьми руководил слегка седоватый гуру, который и оказался искомым мастером. Не теряя ни секунды он показал мне бублик-набросок, подготовленный заранее (он на обложке) и мы приступили.

На первых этапах искусство изгибов, сварки, болгарки и многочисленных прикладываний было мне совсем непонятно и я, скучая, осматривал достопримечательности.

Гусь владельца гаража ожидает запчасти, уныло вывесив колесо на центральной подножке. С разрешения владельца забираюсь сверху - хм, совсем другая посадка. Впрочем другая - не значит удобная, как и не значит неудобная. Возвращаюсь к мотоциклу, изображаю гуся - встаю на централку. Сбоку вырастает пирамида из покрышек и деревяшек - прикидываем высоту и наклон кофров.

Мастер трудится не переставая до 14 часов - прерываемся на обед. После обеда продолжаем ударными темпами, но к 16 готовы только 2 уха к первому бублику (а их 6 плюс перемычка, при том что прошло уже часа 3):

Мастер успокаивает - говорит самое сложное это первый крепеж. Он определяет и наклон, и высоту, и как именно рамки будут крепиться к мотоциклу. Словом - всё. И да, сварка черновая, то есть проводится прихват на 2 капли для того чтобы собрать всё быстрее и отпустить меня, а уже потом спокойно проварить всё как надо. И действительно, дела после первого крепежа начинают идти гораздо быстрее и всего через 2 часа мы имеем третью точку (сложная трубка, огибающая выхлоп)...

...и 1 точку на второй кофр. Настраиваем высоту уровнем дабы кофры были симметричны, при этом нужно ещё и сделать поправку на разную ширину ящиков - 35 и 41 литр, а ширина относительно центра мотоцикла должна быть одинаковой.

Мастер уверяет что после того как мы настроим положение второго кофра останется самое лёгкое. Время 6 вечера. Мысленно паникую, начинаю планировать езду по темноте.

19 часов (т.е. спустя час) - готово уже практически всё, остаётся только перемычка. И к 20 часам мы закончили, ура! После чего я, оставив кофр, погнал домой.

За что можно любить такие поездки - так это за спонтанную красоту, встреченную по дороге. Я не планировал ехать так поздно, но этот вид того стоил. И да, я вынужден просить прощения у моралфагов - в этот момент фотограф во мне победил водителя - мотоцикл стоит слишком близко к переходу.

Поэтому перенесёмся сразу на несколько дней вперед, когда я снова оказался в мастерской Гуру:

Утираю слёзы счастья пока внутренний еврей борется с внутренним чоппероводом - рамки красиво блестят, но покраска уже включена в стоимость, да и голый металл - не слишком практично.

Разглядывая фотографии, у вас могут возникнуть следующие вопросы:

1. Чё я там забыл если оно не готово?

2. Зачем такие здоровые кофры?

Отвечу по порядку, обратному. Такие здоровые кофры - стечение обстоятельств. Изначально предполагался к покупке комплект 29 и 35 литров, но в последний момент оказалось что именно такой пары в наличии нет, после чего продавец предложил 35 41 за ту же цену. Оказавшись перед двумя стульями, на одном из которых скидка за больший объём, а на другом ожидание в 1,5 месяца и отсутствие скидки я решил что заднего кофра в 46 литров мне для города хватит и выбор сделал.

А насчёт что забыл всё тоже несложно - напомню, что сварка была черновая, на точки и переваривалось всё по человечески уже без меня. И вот для того чтобы не пытаться подогнуть покрашенные рамки если вдруг что-то ушло в сторону я и должен был приехать и примеряться. Ну и плюс я привёз второй кофр и мы проверили что он нормально одевается на второй бублик рамки.

Выяснилось ещё одно счастливое совпадение - в погоне за малой шириной жопы тогда, несколько дней назад, я просил максимально прижать кофры к моту и во время примерки правого кофра на левую сторону оказалось, что невозможно открыть крышку не снимая задний кофр. Это известие меня огорчило но не остановило ибо ширина важнее, а задний кофр можно и снимать, благо несложно. Ну а счастье оказалось в том что кофр мешал открываться только в обратную сторону (мы же ящик не той стороны мерили).

Померили отклонение от центра в обе стороны - погрешность меньше 2мм! И это при том что большого кофра не было и ширину мы калькулировали!

На этом второе посещение закончилось и я покатил обратно другим маршрутом - на основном меняли асфальт и пришлось очень муторно пробираться через пробку - Яндекс предложил срезать и выскочить возле Домодедово, я согласился. Срезать последние километров 5-10 выглядело так:

И это ещё достаточно ровные участки. Очень, знаете ли, контрастно, когда вот такая дорога после поворота превращается в плохой асфальт, а через 100 метров выезд, где справа - 8-полосная автострада а слева - здание аэропорта. Как будто из кустов вылез к интуристам, очень странные ощущения. Рекомендую :D

Третий раз я съездил туда уже на следующий день - фирма покрасочная неожиданно справилась куда быстрее чем предполагалось и рамки были запечены меньше чем за сутки. Сразу отвечу на вопрос насчёт покраски - покрасочная камера у Мастера была, но порошковая покраска предполагаемо более надежная и долговечная.

В итоге и по цифрам у меня получилось: 7000 рублей за рамки, ~1200 рублей за бензин на все 3 раза, 7 дней от первого приезда до выдачи готового продукта, 102 см ширины по жопе против 88,6 без кофров.

Да, с этими дурами не шибко поездишь в междурядье, но в городе они мне и не нужны, а на трассе по пути на малояр они уже показали себя хорошо - я ни разу не застрял там где передо мной проехал 800й Вулкан, а вещи все влезли и ещё и запас остался.

Отличный фест Мотомалоярославец, ребята постарались, выступили куча крутых групп, организация на высоте, после предыдущего года выправились! Всё это я хотел написать когда ехал на фест, но умный читатель уже по названию догадался что что-то тут будет не так. Вы ошиблись. Не что-то, а почти всё. Ну, начнём.

День выезда выдался достаточно суматошным — в предыдущий день товарища поджала в повороте фура и половину дня мы провели в гараже, дочиняя повреждённые детали. Предупреждая возможные вопросы — жив, цел, орёл. Фура поворачивала со второй полосы в узкий въезд чтобы зайти прицепом, товарищ ехал по первой. Он профукал или поворотника не было, или был но он подумал что фура будет перестраиваться — неизвестно. У мота выгнуло тягу передач и крепеж левой подножки. Первое выгнули руками, второе — 12-тонным прессом. Зато появилась возможность вдумчиво всё собрать.

По сравнению с Огнетанком вещей удалось взять больше. Конечно - объём-то вырос литров на 14. Но и ехали мы на дольше и вещи брали не только на себя, так что я предпочту считать что я научился лучше паковать вещи. Вот только 1 метр (и 2 сантиметра) ширины тоже учитывать надо. Так что если вы думаете: «вот сейчас возьму себе кофры побольше» то спешите видеть не только преимущества но и большую Ж. Вашего мотоцикла, конечно же.

Пока собрали товарища мот, пока собрали его же вещи — наступил вечер, так что выехали часов в 18 и прямо в Москве поймали себе компанию. Просто банально на светофоре остановился с нами мотоциклист, спросил на малояр ли мы и попросился ехать с нами а то дорогу «не очень знает». Оказалось чел едет аж из Екатеринбурга!

На трассе особо приключений не было, даже я со своей пассажиркой умудрялся как-то пролезать за ребятами по пробке, хотя они меня и ругали типа сделал себе ящики здоровые лучше бы машину купил бла бла бла. Ага, каждый раз это слышу, а потом все пользуются водой что я взял для всех и кладут вещи в мою палатку потому что у неё тамбур)

Досмотр пролетели на раз — никто ничего смотреть не стал. Не знаю, темнота ли сыграла свою роль, моя втирающаяся в доверие рожа или нексия, которую мучали перед нами, но с этим проблем не было, хотя народ писал что изымали и изымали многое, вплоть до того что некоторое время выбрасывали даже часть еды, хлеб.

Очень повезло с покупкой билетов, хотя смысл разделения всё равно неприятен. 800 рублей весной стоил билет водителя мотоцикла и 1800 — пассажира. При этом билет пассажира принудительно многоразовый, а у водителя — одинарный. То есть либо пассажир платит за ненужный абонемент, либо ходит в город пешком, а транспорт остаётся на фесте — такова логика организаторов. Купить одинарный пеший вход — невозможно.

Повезло нам и гораздо больше — двигаясь по скошенной просеке мы наткнулись на отгороженный лентой кусок дороги с одной палаткой. Местные из соседнего лагеря заявили что это чел так перегородил и вообще его нет так что «мы поднимем ленту проезжайте». По факту оказалось что чувак на месте, дорога это дополнительная, а проехав через его лагерь и поставившись сразу за ним мы поставились на территории лагеря Спидфайерсов.

Хочу передать клубу в целом и народу что там были особенно огромное спасибо — они не только не прогнали нас искать другое место по темноте, но и утром не выгнали, только слегка подвинуться попросили — они огородили большую территорию под большое количество людей, поэтому мы и не поняли что это уже их лагерь.

Свежекупленный тент отработал на все сто, честно защищая нас от жары 2/3 дня, и то потому что мы рукожопы и вешать надо было уголком а не от палок до земли. А вот погода была очень и очень разной — дождь и солнце могли успеть сменить друг друга несколько раз за 3-4 часа, была и гроза и палящее солнце.

Соответственно если дороги начинались весьма неплохо, то чем дальше тем шире и глубже они расползались.

↑ 2й день

↑ 3й день

↑ 4й день

↑ 4й день, выезд

Были и интересные казусы — так, после дождя пока нас не было, к нам в палатку заползла жаба, а когда я попытался её выпроводить — решила спрятаться у меня в шлеме. Получила фотосессию и траснсфер в ближайшие кусты.

Погода сильно не повлияла на фестиваль, хотя не обошлось и без неприятностей — вышки одной из сцен упали на палатки, а сцены пару раз отключали во время дождя, у малой крышу снесло ветром ещё до начала фестиваля. Ну и в целом были задержки по выступлениям. Но что я всё о плохом? Вот отличная сосиска на огне:

На малояре всегда было достаточно много интересной техники. Раньше говорят люди целую стихийную выставку устраивали. В этот раз удалось увидеть переделанный грузовик, колясыч из Харлея, Волгу-кабриолет и несколько других не менее интересных поделок.

Был непонятный момент — лагерь заволокло дымом буквально на несколько минут ближе к вечеру. Или туманом. Пришёл он из кустов, у меня был насморк но народ жаловался что запах неприятный и горло дерёт. Что это было — неизвестно.

Световое шоу понравилось, артисты тоже многие старались, а вот с организацией в целом беда, так что дальше будет весь оставшийся негатив, после которого вам весьма вероятно не захочется приезжать на малояр. Вот вам фото концерта и начну.

1. Очень плохая организация выступлений - задержки на пустом месте. Например в воскресенье утром тупо начали в 12 хотя проблем с погодой не было, ну и если я в рассказах говорю что задержка это нормально, это обычно, на самом деле когда задержка становится нормой это НЕ норма.

2. С расписанием проблемы - новость с выступлением групп не закреплена на стене ВКонтакте, расписание на территории фестиваля не висит, листовки видимо получили только избранные - нашли одну просто на земле и на том спасибо. О том что какие-то мотосоревнования начались я определил.. по звуку, ну и просто потому что увидел в прогале между деревьями. Про прыжки мотов на главной сцене отдельное спасибо - очень интересно наблюдать было как ребята на прыжковых байках.. складывались. Потому что о том что там кто-то прыгает сказать со сцены влом. Орать с надрывом так что ведущий срывает голос не влом, а вот объявить про конкурсы и соревнования — влом.

3. Отдельное слово об объявлениях со сцены - если собираешься слушать незнакомую группу то хрен кто чего представит. Ну то есть музыканты сами отыгрывают 1 песню и сами же и говорят привет мы группа такая-то. Представить людей которые готовятся так чтобы народ собраться успел? Нахрен надо. Да и в целом паузы между выступлениями ничем не заполнены.

4. Люди пишут что хлеб выкидывали, вещи шмонали, а я о другом контроле скажу, которого не хватало - опять по территории всё время на бешеной скорости носились квадроциклисты, обрызгивая всех говном и раскатывая трассу. Неужели этих неуёмных нельзя попридержать? Не поймите неправильно, я ничего не имею против всех квадроциклистов и люди имеют право оттянуться - ну так дайте им эту возможность, оградите трассу для квадриков - почему все должны быть в дерьме? Я реально видел как народ только заезжает на фест, доезжает кое как до круга и падает на мотах в эту грязь потому что ни спортач ни крузер никак не являются говномесами.

5. Отдельный привет организации воды - что спонсор шишкин лес и воду можно купить по магазинным ценам я узнал из комментов и случайно - ведь крупные ценники 5-литровых бутылок за 300 висели везде, а чтобы купить шишкин лес я спросил у коммерсов, они отправили к прокату квадриков, оттуда на КПП и уже оттуда в сувенирку. Ну да, там стояла пара бутылок на виду и куча коробок, но понять что это на продажу нереально. То есть вода как бы в продаже есть, но только если ВЫ об этом знаете. Нет - покупайте за 300. Хотя я бы с такими ценами гнал в шею этих коммерсов. И да, «магазинная» цена это 100 рублей. Ну, в перекрёстке экспресс что-то близкое к этому, но по сравнению с тремя сотнями это мелочи. И да, техническую воду не видел.

6. Один из самых неприятных сюрпризов - во все прошлые годы выступления групп распределялись так, чтобы можно было приехать и на 4 и на 3 и на 2 дня, соответственно самый сок был в субботу вечером и это было логично — не у всех четверг, пятница и понедельник свободные. Сейчас же и ТОДД и Ария были задвинуты куда-то на задворки, в вечер воскресенья. Зато в субботу под вечер (самое жаркое время) кто-то с главной сцены играл крайне паршиво. То есть пока все уезжают (и дораскатывают окончательно и так всю в дерьме трассу) надо сидеть на жопе и ждать эти 2 выступления. И часов в 7 вечера воскресенья только оттуда уезжать, и то это если вы заранее собрались а группы вовремя выступили. Не знаю где живут организаторы, но такое ощущение что рассчитано это всё максимум на Калужскую и Московскую области, хотя со сцены орали типа привет тем кто издалека и уважуха. Вот с нами приехал чел из Екатеринбурга - он не послушал Арию, не послушал ТОДД, не послушал даже радио тапок - ему вернуться надо было успеть. Это не уважуха, это СВИНСТВО. Я не увидел половину групп, на которые хотел попасть просто потому что они выступали далеко заполночь - феофан например вобще часов в 5 утра выступили.

И всё это было бы вполне простительно для фестиваля уровня Шокофеста или в отсутствие опыта, на первый, второй год для феста. Но 25 лет! Юбилей! Фест с богатой историей! И так просрать организацию!?!

В качестве дополнения оставлю тут немного чужого материала — комментарии из группы ВК:

------------------------

«В субботу малая сцена к ночи осталась без крыши и с огромным бурдюком воды, свисавшим над сценой там, где крыша все таки была. Музыканты выступали под дождем, било током. Тех, кто не успел выступить до ливня - просто обесточили, т.к. звукачи сказали, что не готовы рисковать жизнью музыкантов, если вода с крыши жахнет на сцену.

Звукачам малой сцены респект, до последнего держались, сделали всё, что могли. Остальное - минус, жирный, как говнище на въезде.»

------------------------

«Огромные цены на продукцию, при том, что нельзя проносить даже сраный хлеб! Хлеб! Обычный мать вашу хлеб! Вы серьезно?»

------------------------

« Отдельный разговор это ведущие: две девочки и мальчик, на столько далеки от рок музыки, байк тусовки, и т.п., что они до последнего не понимали, что там происходит и зачем их туда привезли, весь словарный запас это Малоярославец, кто где и еще с пяток междометий»

------------------------

«Ласковый май? ЛАСКОВЫЙ МАЙ?!!! На 25 лет?! Ему половина поля орали иди на х*й со сцены, у***к! Додумались кого звать.»

------------------------

«Малая сцена, найти 3 сцену не удается, ее не может найти НИ ОДИН ГОСТЬ фестиваля, из года в год ее видят только орги, что надо употребить, что бы тоже ее увидеть?»

------------------------

Ольга Илькина

Всё, хватит, наелись. Больше ни ногой.

Ездим на фест давно, и самый лучший по организации был в 2013году.

С тех пор каждый год всё дерьмовее и дерьмовее.

1 - 1000 музыкантов на флешмобе на поверку оказались двадцатью-тридцатью ребятами. Разброс в 970 музыкантов дохуа огромен для таких заявлений, некоторых групп мы не дождались вовсе, хотя упорно ждали до последнего.

2 -Тату-конвенция ГДЕ? Мотокросс ГДЕ? С тем же успехом мы вместо денег за билет могли нарисовать на фантиках от конфет нули и пройти на поле, но почему то вам можно так делать, а нам нет.

3 - Ласковый Май это пздц просто, без комментариев. А почему не Верка Сердючка или Бузова?

4 - Начинающие музыканты всегда выступали на альтернативной сцене, так что Кисель, вписавшийся в самый разгар субботы между хедлайнерами со своими школьными текстами был не к месту. На парапете чуть не уснула и Северному Флоту не сразу удалось растормошить приунывший народ.

5 - Дороги как всегда дерьмо (ну 25 лет то йобана, ну присыпьте их уже), биотуалеты не обслуживаются, технической воды на поле нет, Шишкин Лес вместо заявленных магазинных продавали с наценками. Продукты на поле как обычно по цене мраморной говядины в пармезане.

6 - из за отвратной организации и похуизма половина групп выступали с нехилыми опозданиями, сильно урезав репертуар, паузы ведущими уже не заполнялись, а замалчивались. Вместо плотной программы. которая ожидалась в пятницу и субботу вышло унылое стоялово в ожидании чуда. Ария вечером воскресенья - плохая идея, кое-кто забыл, что людям в понедельник на работу, так что волне ожидаемо все уехали еще утром.

7 Естественно по сравнению с предыдущими фестами мотоциклистов было соразмерно меньше. Они же не дураки на одни и те же грабли наступать, не то что я)) Поле не заполнено палатками даже на треть, хотя ДО начала всей этой жопы с организацией на поле уже в пятницу было крайне сложно найти свободное место для палатки, брезентовые грибы гнездились везде, вплоть до самых крайних уголков поля. Пора бы и задуматься, но вам это не надо.

Подведу итог.

Мы до последнего надеялись и ждали, каждый год приезжая в надежде на возрождение байк-феста. Юбилейный 25й должен быть либо возродить мероприятие, либо похоронить его.

И вот теперь ясно, что под звук фонящего микрофона и полицейских свистков с четверга по воскресенье мы всем полем хоронили некогда потрясающее событие.

Прощай, байк-слёт.

------------------------

Прошлые отчеты: 2016, 2015.

Этот пост - небольшое отступление от моих правил. Ругать чужие дела, не будучи избавленным от ошибок - так себе занятие. Но разобрать ситуацию попросил сам автор - bionet с другого ресурса, его видео и его схема. Попробуем?)

В чём ошибка водителя авто?

Находясь на второстепенной дороге, при отсутствии светофоров, при плотном трафике, водители часто сталкиваются с невозможностью выехать из-за плотного потока на главной. Чем меньше остаётся терпения, тем больше желания проскочить в любую открывшуюся щель. Водитель авто не предполагает, что рядом с поворачивающей направо машиной есть кто-то ещё и стартует. Основная ошибка тут - забыть о том что мотоциклы ездят в 2 ряда с автомобилями.

В чём ошибка bionet и как следовало поступить?

Да, движение в 2 ряда по 1 полосе не запрещено правилами при соблюдении бокового интервала (я недавно перепечатывал статью на эту тему, есть и очередной ответ ГИБДД - кстати надо бы и сюда запостить), но это не значит, что водитель ожидает вас там увидеть. Если уж при движении по прямой в тебя умудряются перестраиваться или при выезде со второстепенной игнорируют в ясный солнечный день(примеры этому есть в прошлых постах цикла МР), ждать от водителя что он тебя заметит там, где по его мнению тебя быть не должно не стоит. И что бы не говорили ПДД, это - собственная безопасность, которая мне дороже. То есть прежде чем пользоваться положенным ПДД преимуществом нужно убедиться, что преимущество это действительно будет предоставлено. Что интересно, ситуация вполне укладывается в понятие левее левого, хотя полоса всего одна.

Отдельный вопрос - правомерность движения конкретно перед перекрестком - я уже сталкивался с ситуацией когда кажется что мотоцикл заезжает габаритами на встречку, а оказывалось что это обман зрения из-за FishEye, хотя бывало что и нет. Так что этот вопрос оставлю на совести автора видео, а в качестве примера приложу кадр из видео:

Выводы:

1. Водители не обязаны делать только то, чего вы от них ждёте. Надеюсь это не новость.

2. Когда вы не ведёте себя как машина - вы невидимка. Собственно это и есть та проблема, с которой борется адекватная часть мотосообщества, пока неадекватная гоняет ночами ревя глушителями и создаёт образ любого мотоциклиста))

Прошлые посты:

https://www.youtube.com/embed/g97OGEx0oe8

Пока в Москве 1го июня идёт снег, предамся-ка я светлым воспоминаниям о прошедшей в конце апреля мотосвадьбе. Ах, свадьба! Это волнующее женщин и напрягающее мужчин событие! Многодневные подготовки, выверенные наряды, вбухнутые суммы, кредиты, пьяные караоке и драки — у всех свадьба проходит по разному, но герои моего сегодняшнего рассказа не брали кредит на свадьбу, они и без кредита сделали это событие запоминающимся и нам, и случайным зрителям. И если вы ещё по названию не поняли — я был на мотосвадьбе!

Детали подготовки я, пожалуй, опущу, да и не все они мне известны — скажу только что в качестве подарка молодожёнам от лица меня и моей половинки был подарен коврик, полотенца I love honda и I love moto и две паучьих сетки позитивного бананового цвета.

Перенесёмся же с Вами сразу в этот знаменательный день — День Свадьбы! Утро, мы на месте, украшаем мотоцикл. Существует славная традиция — украшать праздничную колонну. Почему бы и нет? Я был в чёрной мотокуртке, черепахе, а под черепахой — белая рубашка и галстук. Сочетание — бомба! Мотоцикл я украшал как мог:

Украсили остальных да поехали в ЗАГС колонной. У меня есть видео, но из-за неудачной точки монтирования регистратора, которую я уже поправил, там всё «плывёт» так что вот вам пара путных кадров:

В ЗАГСе мы, не побоюсь этого слова, произвели фурор! Женщины в платьях, мужчины в костюмах и тут вваливаемся мы в экипе, но тоже по мере сил красивые. Ну, кроме 1го товарища — надо же было додуматься явиться на свадьбу на грязном мотоцикле, в замызганном дождевике и резиновых сапогах при том что последние дня 3 и дождя-то не было. Мне бы было стыдно. Но всё, мы же на месте! Подготовительные фото, торжественная речь, и вот он, обмен кольцами. Слова поздравлений и скорее на свежий воздух! Торжественную часть я не фоткал потому что в первую очередь впечатления, во вторую - фото.

Пофоткались и поехали. Водители как и в пути туда все были на позитиве — махали нам конечностями, давили гудки и всеми силами радовались за наших молодоженов. Вторая часть у меня на видео тоже есть, но с ней те же проблемы, так что показывать видео я конечно же не буду. Вот вам кадры:

Доехали на Болотную площадь — посидеть у воды. Я уже слышу заносимые над клавиатурой пальцы с немым вопросом «почему не на смотру?!», но эй — не я заказывал этот банкет, а так сложилось что Болотная — место и нашего знакомства и еженедельных встреч — выбор был очевиден, хотя я на смотру наверно всё же заехал бы). На болоте традиционная свадебная фотосессия — там часто парочки делают то же самое. Повесить замок любви, отпустить голубей, совместное фото на мосту — сценарий стандартен, я его каждую пятницу вижу. Но всё равно волнительно, свои же)

На этом мотоциклетная часть мероприятия закончилась, молодожёны поехали посидеть с семьёй, а вечером мы встретились ещё раз — но уже в кафе за столом. Так что на этом я рассказ заканчиваю, вот вам ещё фото напоследок:

В чём ошибка водителя авто?

Как бы Вам ни казалось, по ПДД ошибки нет. Да, водитель выехал со второстепенной, но он завершил манёвр до того как я приблизился, а запрет остановки/стоянки перестаёт действовать сразу за перекрёстком и водитель встал до начала действия нового. Единственное - он перегораживает прямой проезд как раз тогда, когда там едут.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Помимо того, что разворот здесь - популярное место и водитель мог уйти туда, здесь ещё и всего 1 полоса - я зря решил что водитель поедет прямо и несколько стормозил с торможением :D

Выводы:

1. Я уже говорил раньше и не боюсь повторить - водители не обязаны делать только то, чего вы от них ждёте.

2. Стоит опасаться узких мест - как только места стало меньше чем ширина машины - стоит существенно замедлиться.

Прошлые посты:

P.S. Это была пробная установка регистратора, он уже на новом месте, где не так колбасит.

https://www.youtube.com/embed/kfjI1g-j8Cc

Всем здрасьте! Думаете, я свалил? Ан нет))

С момента покупки уже прошло некоторое время, был сделан ряд мелких работ и, поскольку я тихо ненавижу посты в стиле я покакал я купил масло, остальное в другом посте, отчитываюсь обо всём сразу.

Что хорошего сказать о проводке? Ну, пайка отличная. В остальном дополнительная проводка была одним большим недоумением. Тонны изоленты, лишние сантиметры проводов, 3 реле на 3 потребителя из которых 2 в морде а 1 под сиденьем, провода уходящие в никуда.. в общем мне потребовалось время чтобы с этим разобраться.

Что было сделано:

Что такое парковочный режим? Он есть не на всех мотах, но штука дико полезная. Это особое положение ключа (дальше блокировки) при котором горят задний и передний габариты, можно включить поворотник или аварийку (да, она тут в стоке). Нужно это для того чтобы когда вы уйдёте в кустики на трассе, ваш мот не сбили.

Мне же он полезен тем, что на него зацеплен прикуриватель (заряжать гаджет) и регистратор (снимать записи не включая головной свет), а доп.свет зацеплен на реле и не может быть забыт. Удобно.

Строго говоря поменяно не всё, но основные сложности пройдены.

У меня стоял таинственный фильтр, на который не налез мой съёмник на 64. Загвоздка в том, что он стоит в углублении и никакие верёвочные, цепные или пассатижные съёмники его оттуда выдернуть не могут:

Как оказалось, фильтр весьма универсален, но состояние резинки после снятия мне не понравилось, да и налёт масла говорит о том что я не зря взял опять хифлофильтр, ну или у кого-то руки кривые. На всякий случай - у хифло диаметр 64, у MANN MW64 - 65.

Остальной процесс решительно ничем не отличается от обычного

При этом, к чести составителей мануала и в отличие от шадовки тут прямо указано что мерять уровень надо на прогретом заглушенном чуть постоявшем, прямо стоящем мотоцикле и путём закручивания щупа до конца. Ей-ей, с окошком было бы проще)

С охлаждайкой получилось куда сложнее - установленные дуги Heed не только обнимают бак, но и не дают его снять и имеют кучу точек крепления. И если заливная горловина расширительного бачка под рукой (справа от приборов) то основная заливная - слева и ПОД баком. Так что мне пришлось немного приподнять и отодвинуть бак:

чтобы иметь возможность хоть как-то туда дотянуться. И то, накачивал я туда грушей. Процесс замены охлаждайки имеет тут некоторые особенности и выглядит так:

Соответственно по сравнению с твинами болт и глубоко спрятанная горловина для меня - особенности. При этом мануал указывает на этот болт, но почему-то не говорит что сливать надо сдёрнув шланг с помпы. Загадка.

Ещё один вопрос, который мне надо было решить - куда притулить видеорегистратор. В отличие от шадовки его не удалось пристроить так просто, а дырявить пластик я не хотел. Первое решение выглядело так:

И оказалось ошибочным. Во первых, регистратор был на виду и хотя у него 3 раздельных блока, всё равно оставался шанс что какой-нибудь алкаш позарится на него и чикнет провода ножницами. Продать он его не продаст, но мне от этого не легче.

Во вторых, и что гораздо более важно, из-за прямого крепления дуг к двигателю я получил вибрации, на определённых оборотах (в районе 5 тыс) входящие в резонанс. Картинка при этом выглядит так будто я на дне морском, а детали - теряются.

Обратите внимание на полосы - на уровне веток и на уровне конца крыла. Искажения видны даже при уменьшенной картинке. Поэтому мною было предпринято волевое решение и куплен 3M Dual Lock!

3M Dual Lock - что-то навроде липучки, только иначе работает и куда крепче держит. Стоит эта штука в Москве 500 рублей за погонный метр, иначе говоря за метр этой штуки, а она шириной 2,5 сантиметра где-то. Т.е. 2,5*50 см полезной площади поскольку очевидно клеить надо с 2 сторон.

Не стоит обманываться внешним видом - лучше посмотрите как он держит. При этом соединение всё же разъёмное. Это позволило мне, не дырявя пластик, посадить регистратор под фары - в общем-то на ту же точку что была на огнетанке. Выглядит это так:

Облепливаем предварительно обезжиренную (желательно) поверхность. Потом нарезаем такого же размера детали ещё раз и соединяем. Снимаем бумажки и клеим куда хотели. Я приклеил чуть кривовато, но когда я через секунду попытался оторвать чтобы наклеить правильно - было уже поздно :D

На фото выше - результат. Перфекционисты негодуют, но держит отлично. Питание, как и раньше, подключено к выходу с реле. Только здесь это то реле, что включается и в парковочном и основном режимах.

Теперь к вопросу о разъёмности соединения - чтобы добавться до проводки в морде нужно снять морду - это серый пластик с щитком. Поскольку провода регистратора несъёмные, а закреплён он на нём - обычный двухсторонний скотч не годился.

И если вы сомневаетесь в клеющих способностях 3M, я позволю себе напомнить что именно эта фирма поставляет клеющий элемент для крепежей камер GoPro, с которыми, к примеру, спортсмены и 200 ездят. Если же грибочки не удержат регистратор (в чём я лично засомневался сразу как только попытался его открепить), он повиснет на своих проводах, притянутых к морде на хомут. Достаточно надёжно.

Вот так это выглядит теперь, хоть и в полумраке - гораздо лучше и никаких морских волн.

Вопрос с головным светом (основным) пока открыт, как и вопрос с зарядом аккумулятора, который немножко не заряжает на холостых. А левая фара света почему-то формирует галочку налево, а правая - направо. Должны быть обе в одну сторону. Пока разбираюсь)

Было и ещё 1 событие, но о нём я расскажу отдельно.

Всем снова здрасьте!

В прошлый раз мы остановились на том, что Огнетанк успешно нашёл себе новый дом, а я находился в поисках. Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача - отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

1. Honda XL700V Transalp 700.

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней. Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й - наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём Огнетанке и не имеет 6ю передачу. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, но я бы не сказал что она сильна. Мотор, напомню, V-twin и хотя это правоверно, не факт что я не получу ту же проблему что и у себя - вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше)

2. Honda XL1000 Varadero

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть - в 2003м году была существенная модификация, добаввившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором). Однако литровый V-образный мотор от ватрушки, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать весьма неслабо) Итого плюсы:

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок - 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

3. BMW R1150GS

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета - найти живой аппарат в пределах 400 тысяч - огромная удача. Бэха грамотно сочетала в себе такие плюсы, как:

с единственным минусом - такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда - окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести - гуся, даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с сутенёром или новым тигром, но не в наш скромный бюджет.

4. Yamaha TDM-850

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали - это хороший дорожник, да, но он не турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.

5 V-strom и т.д.

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие паркетники начального уровня той или иной степени эндурности или туризмости - легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам.

6. Triumph Tiger 955i

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я - в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

Хм, за исключением кардана это же гусь скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете крайне мало! И я по мере сил буду дополнять в журнал всё, что раскопаю, дабы всем было проще. Итак:

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка - необычный мотор. В то время как спорты эксплуатируют рядную 4ку, эндуро использую 1 или 2 цилиндра, соверешенно непонято, чего ждать от 3ки.

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм - на 4400 об/мин.

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь ещё большее ускорение. И понятно - почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет.

В рамках сравнения - Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора.

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок - гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские.

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает антиклевковым технологиям Telelever и Paralever.

Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать - обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться.

Так, при 1500 об/мин холостого хода (я ещё не разбирался, может можно и меньше - мотор и на 1000 ровно работает) Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к ползанию по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём огнетанке 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно дожать где-то до 60.

На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.

Тигр имеет цепь, X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами)

Здесь победа однозначно достаётся Гусю - 320 против 310 у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорта, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276 против 285 у Тигра.

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас - туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, кочками и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути. Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

Бак у Тигра - 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 400 км на одной заправке, но я готов авторитетно заявить что жопа устанет раньше. В отличие от Огнетанка, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

С ветрозащитой куда интересней:

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы - 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике.

Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот Триггер. Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ. Подвески глотают всё не задумываясь - они предназначались для куда более серьёзных задач. Проблем по управлению не было ни разу - чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондоской коробкой есть особенность - если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё - типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх - никаких вниз.

Глюков с лампочкой нейтрали незамечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам - могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

Слабым местом модели считается генератор - поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие - недозаряд и более частая смерть акума. Мне сппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул - с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то обычный. греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

Головной свет оставил странное впечатление - очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды - ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом - на крузерах он не особо чувствуется, на дорожиках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам надо привыкать, но то что они лучше - это точно.

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески - высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств - классическая, прямая посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны усилия, каких у меня нет. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой - руль не такой здоровый. Главное - не наклонять сильно, а то всё те же 200 кг которые у Огнетанка были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка, но вот навыка постановки на неё у меня не имеется)

Мот успешно зарегистрирован на меня, так что на этом я тормозну свой пост, а то уже и так стена текста. До встречи)