Irbis GS 2014

Ну во-первых хочу поздравить всех с Новым годом! Пусть этот год принесет вам больше радости, больше успехов и достижений, больше счастья и сбывшихся желаний!

К сегодняшнему дню я слегка подустал от празднования НГ и поэтому решил сделать крепления для купленных ранее седельных сумок . Конструкция давно продумана, осталось только взяться и сделать. Основной материал — это стальной пруток диаметром 8мм. Всё довольно просто, главное изготовить две поделки с более-менее одинаковой формой и одинаковыми размерами. Для установки креплений на мотик я в свое время купил вот такие штуки. К ним и к верхним шпилькам задних амортизаторов как раз и прикручиваются крепления сумок.

Ну да, это крепления для зеркал, но ведь их можно использовать и по-другому.

Вот на таких дугах будут висеть сумки.

К сожалению сейчас очень холодно, поэтому покрасить поделку в ближайшее время не получится.

Крепление сумки к поделке.

Ну и на последок традиционный фотосет с тестдрайва. Шучу. Просто сегодня у нас суббота, а по субботам я завожу и прогреваю мотик, чтобы моторчик и кпп не застаивались. Не смотря на -15 градусов всё же чуть прокатился по дворам-гаражам.

Вчера приехали из Поднебесной купленные в день распродаж (11.11) боковые сумки для мотика. Кофрами их назвать язык не поворачивается из-за небольшого размера, но мне больше и не нужно. Искал именно такие. В них будут храниться инструменты, перчатки и прочая мелочевка — всё то, что весь прошлый сезон громыхало в кофре. Сумки сделаны из кожзама хорошего качества и сшиты очень неплохо. Короче говоря я доволен. Осталось изготовить для них крепления, но это уже мелочи т.к. всё уже продумано и материал куплен. Жду свободного дня на новогодних каникулах.

Обе сумки пришли в одной коробке, но каждая в индивидуальном пакетике.

Хороший кожзам, строгий вид, без лишних рюшечек.

В комплекте оказались ремешки крепления, хотя в описании продавец заявлял об их отсутствии. Внутри сумок толстая подкладка. Никаких торчащих ниток, все сделано аккуратно.

Предварительная примерка на мотик. На ржавые прутки внимания не обращаем. ))))

В пятницу (25.12) и в субботу (26.12) у нас стояла теплая сухая погода и я не усидел и все же выехал прокатиться в пятницу вечером, после работы, а в субботу днём, пока было светло. Конечно никуда далеко не поехал, но все же километров по 20 за каждую из поездок накрутил и даже не замерз. Забавно, что я был такой не один! Позавчера встретился один мотоциклист, а вчера целых трое! В силу ситуации все мы были рады повстречаться и радостно приветствовали друг-друга )))

Сегодня похолодало, поэтому просто поковырялся с мотиком: проверил уровень масла, подтянул болты и гайки, почистил и смазал цепь, выкрутил для контроля свечку - оказалась в идеале.

После замены резины на более высокую и широкую, появилась надобность слегка поднять заднее крыло над колесом. Для этого я купил проставки, которые удлиняют задние амортизаторы на 3см. Этого оказалось вполне достаточно.

В таком пакетике проставки прибыли из Поднебесной )))

Нижнее отверстие (в массивной части) пришлось рассверливать до 14мм т.к. в изначальном виде проставки не садились на шпильки маятника.

Проставки на местах.

Когда всё собрал, внезапно выяснилось что подножка стала коротка и мотик на ней встаёт под довольно опасным углом. В общем надо ее удлинять на 2-3 см.

Вот сколько дощечек надо подложить под ножку чтобы мотик стоял более-менее ровно.

Сначала думал разрезать ножку и удлинить ее вварив в разрез подходящую трубку или прут. Но потом как-то стало жалко портить эту деталь и поэтому решил сделать её заново. За основу взял убитую стойку стабилизатора от машины, точнее пруток от нее. Прут стойки хоть и выглядит тонким, но прочность у него на уровне т.к. сталь закалена. Из куска стали толщиной 4 мм изготовил лапу и уши крепления. Из подходящей проволоки согнул и приварил к ножке педальку, чтобы удобнее было пользоваться. Зацеп возвратной пружины из болта М6.

Стоковая ножка и предполагаемый набор материалов для изготовления ножки удлиненной.

Почти готовый результат. Осталось только обработать напильником ну т.е. болгаркой )))

Мотик с новой ножкой на полу гаража стоит почти ровно, но с небольшим уклоном на ножку — то что надо!

По случаю хорошей погоды выехал в лес подышать воздухом. Накатал по дорогам, тропинкам и просекам около 60 км, всего пробег составил около 100 км. В лесу тишина, ни души не встретил, только птички чирикают, да я с жужжанием своего конька. Всё бы хорошо, но кататься уже холодновато.

Вчера сподобился сменить покрышки на своем коньке-горбунке.

Выбрал самую простецкую Питерскую резину производящуюся для Минскачей. На перед купил Л-291 18/3.0/80, а на зад Л-251 18/3.0/82. Л-291 низкопрофильная, поэтому она имеет немного меньший внешний диаметр. Стоковые покрышки имели размер: перед 18/2.5, зад 18/2.75. Интересно, что всего за 3100 км пробега они уже успели износиться:

Сверху заднее колесо, снизу , соответственно, переднее. Для такого небольшого пробега износ слишком явный.

На снятие колес, переобувку и сборку ушло часа два. Так долго только оттого, что нет нормального инструмента (монтажек). Сразу же после сборки устроил небольшой тест-драйв на разных покрытиях (асфальт, грунт, песок) для этого съездил на Песчаный Лог. Результат испытаний очень порадовал: мотик стал адекватно держать дорогу на всех из проверенных покрытий. В общем я доволен.

Цена вопроса: Л-291 - 1330р, Л-251 - 1340р. Камеры в комплекте.

А это уже Петрошина. Протектор средней зубастости.

Пару дней назад закатываю мотик в гараж, по привычке поднимаю его за трубу багажника чтобы занести корму к стенке и тут багажник буквально остаётся у меня в руке! WTF? Смотрю - средние крепления вырвало с мясом из трубок багажника! В общем вваривать назад их не стал, а отрезал кусок стального уголка и сделал из него крепление. Дырки в трубках пришлось заваривать.Изначально крепление было реализовано так (красная стрелочка)

А вот и сами крепления, теперь в виде лишних деталей

Конечный результат ремонта. Приварено и окрашено.

Копаясь в гаражной коробке с автоэлектрикой на предмет оставить нужное, а всякий хлам выкинуть, обнаружил, что у меня скопился лишний комплект для изготовления ДХО. Комплектом это конечно трудно назвать, но тем не менее в наличие оказались светодиоды Орлиный глаз мощностью 3 Вт каждый и реле контроля напряжения 362.3787. На основе таких же элементов я давно и успешно эксплуатирую ДХО на машине и поэтому решил тоже самое сделать на мотике дабы беречь ресурс фары головного света, генератора и аккумулятора, тем более, что последние на мотиках крайне слабые.

Электрическая схема - проще некуда

Светодиоды поставил в непонятные ниши в корпусе фары - встали как будто для них эти ниши и задумывались. Для релюхи купил стандартную колодку. Для интеграции светодиодов и релюхи в электро-систему мотоцикла использовал валяющуюся без дела пару разъемов (мама-папа) от компьютерного БП.

Алгоритм работы простой: заводим двигатель и через несколько секунд ДХО включаются...

...выключаем зажигание - ДХО тухнут.

Светодиоды очень яркие!

На прошлой неделе я делал своему мотику ТО-2000. Кроме положенной на данный пробег замены масла (Motul 5100 10W40), мне захотелось заменить приводную цепь на более надежную — родная китайская всё это время бесконечно тянулась. Раз уж меняем цепь, то можно заодно заменить и приводную звездочку со стоковых 15 зубьев на 17, что тоже было сделано. Масло обошлось мне в 565р за литровую бутыль, допы — 700р цепь и 200р звезда. На сдачу 100р была приобретена лампа головного света т.к. у той, что стоит в фаре, сгорела нить дальнего света. Кстати это единственная неисправность мотика с самого момента покупки. Кроме этого пришлось еще экстренно менять неожиданно лопнувшую камеру в заднем колесе.

Теперь же я пошел в отпуск, никуда на отдых мы в этот раз не поехали т.к. у детей начались ответственные этапы в жизни: старший пошел в 5й класс, а младший в первый раз в детский сад. Они оба к этому привыкают, а мы с супругой им в этом помогаем. Так или иначе бывают и совершенно свободные дни, которые я, кроме всего прочего, уделял и своей технике. Например, из куска пластика и старого визора шлема сделал мотику обтекатель на приборку. Еще обклеил шумоизоляцией корф изнутри, чтобы его содержимое меньше громыхало на кочках.

И, наконец, по случаю приобрел и в тот же день поставил дуги от Минскача с грязезащитными щитками. Переделывать крепления пришлось самую малость, а встали дуги идеально. Кроме функциональности, по-моему улучшился и внешний вид мотика, он стал как-то солиднее ))).

Ну и на закуску фотографии общего вида коника со всеми последними доработками:

Вот такой новогодний подарок себе любимому приехал мне сегодня.Шлем радикально черного цвета без всяких рюшечек и рисунков, как я люблю )))

Покупал в черную пятницу (28.11.2014) на Ebay. Так как это Штаты, то скидка оказалась приличной - шлем обошелся мне в 1128р 470р за доставку. Сейчас такой же стоит уже 2906р 623р доставка. Страшно представить сколько он может стоить в наших местных магазинах. Не смотря на то, что посылка по дороге из Нью Джерси побывала в Нью Йорке, Швеции и Москве, до Воронежа она дошла точно в расчетный срок - сегодня как раз первый день срока доставки! За последнее время это уже четвертая посылка которая пришла так быстро.

Коробка посылки довольно большая, ни разу такую большую не получал!

Швеция??? Когда сегодня обнаружил в почтовом ящике извещение о посылке из Швеции, да еще с другим номером отслеживания и весом больше чем шлем на килограмм напрягся, но оказалось, что зря!

В коробке обнаружилась еще одна коробка, а в ней сумка с шлемом.

Шлем имеет обычный нецарапающийся визор.

Еще имеется внутренний выдвигающийся - солцезащитный.

Да, кстати, по конструкции он модуляр.

Внутри на пластике первый защитный слой из пены, а сверху отстегивающаяся подстежка из поролона и ткани. Вентиляция круговая.

Остается лишь добавить, что качество изготовления и материалы шлемака очень достойные. Внутренности не воняют в отличии от, например, уже имеющегося шлема с авторынка за 800р. Ну тот вообще по качеству убожество и покупался только для того, чтобы поездить хотя бы месяц с покупки мотика и далее для второго номера. Понятное дело, что не смотря на приезд шлема из США и отсутствие на самом шлеме и на книжечке User's manual даже намека на иероглифы, скорее всего он сделан в Тайване-Китае. Но что сейчас делается не там? Размер отлично подошел, на голове сидит избыточно плотно, но без дискомфорта, с новыми подушками так быть и должно. В общем, доволен как слон! Одно жаль - придется ему до весны пылиться )))))

Недавно приехала из Китая самая простая сигналка.

Покупал в конце октября за 325р, сейчас с учетом курса доллара она стоит чуть дороже. Это самая простейшая модель с односторонним пультом. Срабатывает от удара и вибрации. Есть функция включения сирены с пульта. Подключение самое простое - красный провод через предохранитель к плюсу аккумулятора, черный напрямую к минусу. Поворотники не задействуются.

Выкроив немного свободного времени, установил её на мотоцикл. На все ушло минут 10-15. Плюсовой провод подключил к штатному предохранителю, минусовой напрямую к аккумулятору. Блок и сирену приклеил с помощью имеющегося в комплекте двухстороннего скотча под сидушкой на заднее крыло.

Ну и о работе сигналки: сирена очень громкая, датчик удара довольно чувствительный, для срабатывания достаточно слегка хлопнуть по мотоциклу (срабатывает даже от стука убранной подножки о корпус), в общем доволен :)

Недавно я снял со своего мотика центральную подножку, уж очень она раздражающе звякала даже на небольших кочках, в общем надоела. Но без нее не очень удобно возиться с мотоциклом в гараже. Выход - подъемник. На продумывание и изготовление этой конструкции ушло всего несколько часов сегодняшней субботы. И вот что получилось:

На изготовление пошло все, что нашлось в гараже: водопроводная труба, уголок и пруток из стали

Пруток снизу - педалька для подъема, Г-образный штифт - фиксатор

Вставляем подъемник в ось педали заднего тормоза, нажимаем ногой на пруток, и тянем мотоцикл назад

Готово! Для надежности фиксируем мотоцикл на подъемнике штифтом. Всё, теперь можно, например, смазать и подтянуть цепь