Тула Прочие 1988

Ребята, спасибо всем проголосовавшим)

Захожу я значит статейку про ИЖа написать, а мой бегемотик на главной) эх, приятно, радостно)

Сейчас все свободные минуты уходят на мразоту и хотя он уже преображается его название пока меня не планирую. Тула давно ездит и у нее все хорошо. Материал по ней лежит на компе и времени дописать статьи нет...( эх, работа, усталость и т.д.

Все больше прихожу к тому, что пора в жизни что то менять...

Мотоцикл 88 г.в. но большинство деталей установлены 87г.

Редуктор спидометра был поломан. На рынке я докупил такой же. Он был завёрнут в кальку и весь пропитан солидолом, что наводило на мысль, что возможно он времён СССР.

Из нового редуктора я взял сломанную шестерню поставил в корпус старого. Очень уж не хотелось менять деталюху с отливкой года изготовления.

На стоп сигнале тоже 87г.

И даже лампочка в фаре была родная.

Получается, что рама 88г но укомплектована деталями 87г.

Время шло, потихоньку мотоцикл худел. Его запчасти занимали места на полках и в пакетиках. Почти каждый день я поднимался в мастерскую и не спеша разбирал мотоцикл.

Процесс был увлекательный и доставлял массу удовольствия. Попутно по крупицам я собирал информацию о родных запчастях.

К концу новогодних каникул я полностью разобрал мотоцикл.

Работал в основном глубокими вечерами и старался быть как можно тише. Любой упавший предмет эхом отдавался по всему подъеду, поэтому я постелил картон на пол и все так же был аккуратен.

Как видно на последнем фото мотор частично разобран. поршень был родной с отливкой 87, что наводило на мысль о том, что он родной. Гильзу я померил нутромером, яйца не было. Далее я просто собрал всё на новых прокладках обтянув все резьбовые соединения динамометрическим ключом. Двигатель был готов. Краска на раме местами отсутствовала. Полностью до металла всю раму зачищать я не стал, зачистил лишь повреждённые участки и подкрасил их.

Начался разбор мотоцикла.Потихоньку стал скидывать облицовку мотоцикла и дело дошло до проводки. А там.... Там творился дикий АТАС. Распечатал в цвете схему проводки, как же она меня выручала на протяжении всего ремонта. Ребята которые ремонтировали мотоцикл до меня затолкали туда всё, что только можно. Блок регулятора напряжения, провода идущие к массе и ( ) аккумулятора тоже были не пойми какими, тонна изоленты, пульты на руле от ИЖа, ребят не смутило, что штекера не совпадают и благо они не порезали родную проводку. Они накупили клемм Папа, хорошо заизолировали их и вставили в штекера родной проводки. Вообщем большая часть проводки осталась целой.

С ремонтом бегемота нужно было что то решать. Выход был один, затащить его в мастерскую на 9,5 этаже. Этот брошенный закуток я приметил ещё когда покупал квартиру. Живу я на 9м этаже, а этот закаулок находится на пролёт выше. И была там свалка всякого хлама, все было засранно и загаженно.

Сварил дверь, восстановил свет, дал уборщице 400р и получил чистую мастерскую. Вот туда то и отправился бегемот. Благо в доме лифт на 6 человек и Тула влезла в него без особых проблем. Помогал мне мой друг детства Юрик (на фото он). По ступенькам мы закатили его до лифта, потом на 8й этаж, далее лифт не едет, еще 1,5 этажа по стуенькам и мотоцикл на месте.

Закатили в мастерскую, места мало но тепло светло и сухо.

Первая попытка оживить мотоцикл оказалась успешной. После промывки воздушного фильтра и карбюратора он завёлся.(165 жиклёр на этом фото потом отнимет у меня 4 дня поисков причины перелива) Но ехать не хотел и при движении складывалось впечатление что едешь не на мотоцикле а на желе. Но главное что он ожил и стало понятно что вал и сальники живые.

Таким мотоцикл был при покупке. Часть деталей не родная, но он комплектный. По сути если не заморачиваться то заводи да езжай. Вот таким он был куплен и на машине его хозяина доставлен ко мне в гараж.

Часть деталей не родные. Часть открученна.