Урал ИМ3-8 2000

Заявился на участие http://www.drom.ru/bmsh/2016/ticket/3384/ голосуем )

Это мое четвертое БМШ, на этот раз с мотоциклом ) Прошлые проекты были кабрик и хонда с супер чаржером

https://www.drive2.ru/r/smart/288230376151989065/

http://38a.ru/show/partners/bajkalmotorshou-2013/874

Не вынесла душа поэта - сегодня прокатился. Это что-то с чем-то. Такое ощущение, что тебя в спину толкает локомотив. У меня основной мотоцикл Yamaha Drag Star 1100, так вот ямаха вооообще отдыхает по тяге и динамике разгона )))

Трогаться можно с 3й. Тронулся, разогнался до 10 кмч, переключил на 4ю и с холостых просто нажал газ и улетел в даль )

Интересная фича - если резко газануть на ходу, то мотоцикл кренится от крутящего момента ))) Вобщем еще много чего делать по мелочам, но оно едет ) Не получается нормально записать звук на тапок, не передает он всей картины.

Ну хоть так )

И заодно несколько фото.

https://www.youtube.com/embed/NkehaBJr2Xo

https://www.youtube.com/embed/q5xvxbeGeCQ

По просьбам трудящихся выкладываю два видео - на одном вообще без выхлопа, на втором наполовину готовый.

https://www.youtube.com/watch?v=THNANYgZn6k

https://www.youtube.com/watch?v=V2yJnAOa_oA

В одном видео есть провалы в оборотах - это слетел просто шланчик с вакуумного регулятора.

Когда сделаю окончательно, еще будут )

Начал примерку радиатора, сверху посадил на пластину, прием крепежи взял не родные, а те которые предназначены для вентилятора, т.к. последнего не будет. Так же сразу воткнул дуги и поставил верхнюю часть перед рамой, а то слишком далеко к ним было тянуться, даже с моим ростом.

Родной карбюратор был в плачевном состоянии, кроме этого у него были очень маленькие диффузоры, поэтому я не долго думая сделал переходную пластину и поставил новый солекс из магазина. Встал вопрос с фильтрацией. Изначально хотел ставить черепаху от москвича и брать воздух из коробки воздухозаборника перед бензобаком, но там очень много нужно колхозить. И тут подглядел красный, блестючий, хромучий нулевичок у тазоидов ))) Он идеально вписался в тесный моторный отсек и торжественно занял свое место )

0,75 к мощности (от нулевика) и 82 к блестючести )

ЗЫ за провода, шланчики и пр. не ругайте - все в процессе )

Cool It, что в переводе с португальского означает: от жАра и вода кипит. Как вы догадались, сегодня мы поговорим о системе охлаждения субурала. Сам по себе двигатель субару сильно дефорсирован (об этом напишу чуть позже), поэтому тепла выделяет мало, а если он в подкапотном пространстве автомобиля не греется, то на воле в раме мотоцикла двигателю и вовсе вольготно. Как показала практика планеристов (они часто используют этот мотор) вполне достаточно радиатора от оки. Оковский радиатор внешне не очень подходит под компоновку моего мотоцикла, поэтому бессонные ночи за штудированием каталогов производителей радиаторов таки дали результат - идеальным выбором стал радиатор от хендая акцента с номером 327022H. Он узкий (всего 32см), у него патрубки на нужных мне местах и кроме этого система расширительным бачком идеально встанет между баком и рулем. Сам радиатор на фото - после установки сфотографирую общую компановку. Крепить буду на дугу - места там предостаточно. Кулер по вышеописанным причинам не требуется, достаточно будет исправной работы системы охлаждения вкупе с помпой и термостатом. Вот тут есть несколько нюансов.

В паинте я сговнякал схему охлаждения (уж простите за качество ))) ). Суть в чем. Если заглушить малый круг (который в автомобиле идет на печку) то при закрытом термостате помпе будет попросту нечего сосать (гусары молчать!) и антифриз не будет циркулировать - отсюда перегревы и прочие отрицательные явления в виде износа помпы и завоздушивания. А вот шланчик подогрева карбюратора можно смело глушить, ибо лето на дворе, а карбюратор замерзает только зимой.

Вот такие пироги.

Казалось бы - 1.6 литра, автомобильный мотор - должен быть больше мотоциклетного. Должен, но не обзяан ) Да, в длину он больше, причем не столько за счет своих габаритов, сколько за счет шкивов и колокола. А в ширину и вовсе Уже на 3 сантиметра. Фото прилагаю. EA71 От субару и обычный оппозитник от урала. По высоте субаровский чуть выше, но это отыгрывается утоплением поддона в раме и другим карбюратором.

Напомню сцепление у меня двухдисковое, потому что однодисковое при таких диаметрах диска не в состоянии адекватно передать крутящий момент. На данный момент пружины стоят 6 родных ураловских (самые жесткие отобрал). Если вдруг перестанет хватать, три пружины заменю на клапанные от ваза. Сейчас ручка сцепления не жесткая и довольно внятная. Из-за плотной компановки пришлось доработать рычаг выжима сцепления, а из-за длинной рамы поставить новый трос. Идеально подошел от муравья. Я запилил кронштейн на новом месте и сделал сквозное отверстие под трос в переходной плите. Нужно только немного облагородить.

Итак - вторым по проблемности моментом, после удлинения рамы было сращивание двс от субару и кпп от урала.

Как это было реализовано - взят маховик от урала. На координатном станке в середине вместо одного отверстия было сделано 6, как на коленвалу субару. Далее это бутерброд ставится на двигатель и делается центровочный переходник для соосности кпп и двс. После совмещения двух агрегатов из 6мм пластины вырезается примерный прообраз переходной плиты. Вырезаются два отверстия для стартера (в перспективе будет от оки) и для маховика. Точность большая не нужна (лишь бы не цепляло) - поэтому с этой задачей на ура справился электролобзик. Далее в пластине сверлятся крепежные отверстия (4 на кпп и 4 на двс) - тут как раз важен каждый миллиметр, иначе сцепление не будет работать нормально. Все это дело стыкуется, обрезается женой болгарина до приемлимой формы и обливается в цвет дабы на ржавело ) Как-то так ) Колхозно выглядит, но при этом обеспечивается соосность. Кстати для пущей важности по разным сторонам сделал 2 направляйки центрующих, для установки всего этого дела без оправки.