Kawasaki Vulcan VN800-900 2008

Быть организованным от рождения -- несомненно хорошо. Умение заранее планировать помогает не только держать все дела (и мотоцикл) в порядке но еще и экономить деньги, обменивая их на время (что мешает готовиться к обслуживанию в межсезонье, не переживая сколько недель будет идти та или иная деталь?).

Если таких навыков не имеется, - приходится их в себе воспитывать и подталкивать себя к их развитию. Обычно я готовлю небольшую напоминалку по списку работ, необходимых к проведению в межсезонью (например как на обложке), но в этом году все что только можно пошло не так и перевернулось с ног на голову. Работа, неработа, болезнь, длительное лечение которое не позволяло проводить много времени в холодном гараже и тому подобное привело к тому, что зима пролетела как то незаметно.

Как следствие, мысль о том, что неплохо бы поменять еще и колодки пришла в момент разбора задней части мотоцикла со снятием колеса/суппорта. Своевременно, чо, просто гений планирования. И это хорошо еще, что в наличии были в мотодрайве (не самый дешевый магазин, но в нашей деревне выбор не велик -- либо ждать из столицы либо покупать что есть). Предыдущие покупал там же, когда они закончились на подъезде к городу (возвращались из Нижнего). И судя по надписи на упаковке, это всё же колодки брякин (типа даже итальянские). А значит свои честно заработанные две тысячи двести пятьдесят рубликов обменял на невыносимо раздражающие скрипы при торможении (лечится продувкой и прочисткой от пыли/грязи, но помогает не надолго). А ведь все могло быть иначе, задумайся об этом раньше. Ладно, тоже опыт.

Давно не писал ничего в журнал, да ничего особенного и не происходило. Зима пролетела почти мгновенно, вся в заботах и делах, апрель подкрался незаметно. А вместе с ним и осознание, что сезон то вот уже рядом (в понедельник обещали 12 и оно свершилось, дождь не в счёт).

С прошлого года тянется желание переросшее в необходимость поменять подшипники в маятнике заднего колеса. А посему начался процесс раскидывания всего, что находится за двигателем. С параллельным отмыванием труднодоступных мест (в коробе размещения аккумулятора и ко мне кажется еще американская пыль хранилась).

С самим подшипником провозились три дня, изготовив и переломав кучу инструмента -- сепаратор раскрошился практически сразу а обойма намертво сидела в маятнике. Съемнику даже зацепиться не за что было толком.

Также в ходе дефектовки обнаружено было, что одна из трех (самая нижняя по расположению относиельно земли и всяких предметов на дороге -- фото на обложке) тавотница съедена заподлицо. Бывалые советуют вкрутить туда болтик и заменять его на тавотницу для проведения обслуживания, ибо не расчитан он на состояние наших дорог. Особенно если ехать со вторым пассажиром.

Фоток в этот раз не будет, слишком грязная работа а фотографировать то и некому было

Если в прошлом году все проходило в стиле Зашел - увидел - застраховал. Спасибо Макс-М, то в этом ситуация значительно ухудшилась. И даже те места, которые в прошлом годы (да и даже в этом) страховали мотоциклы перестали этим заниматься или всячески отказываются, под разновидными предлогами. Настойчивость помогает, но не везде.

Вот такая вот печальная ситуация.

Сделал ТО почти мгновенно, без очереди с утра, 10 минут на осмотр и заполнение доков и готово. А вот поиск страховых занял время.

В альфе сидит 1 менеджер оформляющий полисы и очередь человек 7-8 народу. Все кто присутствует, говорит что примерно по 1 полису в час отпускают. Караул

В Макс-М отказались категорически продлевать полис, несмотря на 3 года страхования у них и безаварийный стаж за это время. Не хотят и все.

В ПСА долго утверждали что мотоциклы и автобусы не страхуют, но в итоге согласились, поняв что у меня мотоцил и автообус два в одном. При этом, проблема с бланками полисов имеет место быть. И это в век изобретения электронных полисов ОСАГО. Ну что за страна?

Попутно пытался понять, как же работает страхование онлайн.

Если ты автомобилист -- у тебя все не плохо. На сайте РСА есть список компаний, которые имеют возможность оформления полисов онлайн.

Но по факту, у многих на их сайте информация о полисах электронных отсутствует (максимум -- калькулятор ОСАГО онлайн), у кого то (типа РГС) сервис недоступен из-за слишком большого количества обращений (звучит как извините, мы не можем принять ваши электронные деньги, слишком много желающих нам их заплатить), ну а кто-то из списка честно есть такая услуга. Больше всего понравились Тинькофф и Уралсиб. Это напомню, если ты среднестатистический автомобилист.

Если же ты хочешь застрахерить мотоцикл, тут еще хуже. Ко всем недостаткам автомобилистов прибавляется и то, что возможность страховать по е-ОСАГО мотоциклы в перечисленном списке есть только у Уралсиб. И вот как выглядит список их моделей:

Пежо, Карл!!!

И это весь список марок, не думайте что он не уместился на экране. Больше в нем ничего нет.

Справедливости ради, стоит отметить что H-D постарались видимо, почти весь модельный ряд представлен в Уралсибе (может какая совместная программа была?).

P.$.: правда после обращения в службу поддержки Уралсиб у меня есть телефон менеджера, который занимается вопросами е-ОСАГО, утверждает что могут наполнить базу по запросу. Так что если кто хочет попробовать, поделюсь контактами.

В продолжение части первой, про починку головного света будет...

Часть вторая: Фантомные 12v или дурная голова ногам покоя не дает

про свет филейный (стоп сигнал)

Свет на филейной части не откликается вообще, ни на ручку тормоза на руле ни на нажатия педали (это была известная проблема при заезде на зимовку, но сейчас было логичнее разобраться почему ручка тормоза не зажигает стопарь и только потом уже разбираться с педалью).

Что первое приходит на ум? Правильно -- лампа. Скидываем крышку, напаиваем бобышку, смотрим на лампочку. Лампочка цела, тем более что есть легкий подручный способ диагностики обеих ее спиралей. Пусть в одном (неправильном) положении она не вставится до конца, но нужную спираль зажжет (или не зажжет если перегорела). Все это в положении зажигание включено (или согласно мануалу -- паркинг тоже, но я не проверял), когда загораются габариты.

Лампа цела, что может быть еще? Берем тестер, товарища (дотянуться до руля держа при этом щупы на контактах не представляется возможным -- нужно чтобы кто то нажимал на тормоз хоть иногда) и начинаем серию замеров. Вот контакт на спираль лампы стоп сигнала, выяснили опытным путем. Между ним и корпусом должно быть 12v. Нажимаем ручку тормоза на руле -- тестер показывает 12v. Но лампа не горит. Почему?

Заглядываем внутрь патрона заднего, выглядит все так, как будто контакт подсточился. Надо его напаять. Сказано-сделано. Не вдаваясь в подробности, что для удобного расположения паяльника (вертикального а не горизонтального) стоп сигнал пришлось отсоединить от крыла, протиснувшись в щель между колесом и крылом, можно сказать что эта часть прошла легко. Контакт напаян, лампа вставлена, но не загорается. Снова проверяем -- 12v есть. И даже на колодке, которая под седлом соединяет весь жгут филейной части те же 12v есть. Страаааанно, страаааанно.

Немного напишу про патрон, он не разборный. Сняв стоп сигнал нет смысла пытаться разобрать патрон и что то там увидеть -- все что там есть, впаянный в корпус колодец, к которому с одной стороны приходят провода и через резиновый ограничитель, пружину упираются (припаяны двумя контактами насквозь, масса подается отдельным проводом на корпус патрона -- так же говорят у поворотников сделано) в площадку, в которую с другой стороны упирается лампа своими ножками. Разобрать патрон нельзя, но можно выдвинуть наружу всю это нехитрую конструкцию, при условии что вы разобрались что сделать с герметизацией проводов.

Начинка патрона, на контактной площадке имеется фиксатор который не дает ему из него вывалиться без лампы. С другой стороны пружина (чтобы вставлять лампу с усилием, для поворота) и резиновый ограничитель. Проще некуда, работает как часы! И нефиг туда лазить без нужды (не повторяйте моих ошибок)

Особым (неверным, как оказалось потом) симптомом было пропадание 12v при нажатии на площадку с контактами (эмуляция утапливания лампочки в патрон). Идея приходит почти мгновенно -- где то переломлен провод (голубой по схеме и в жизни). Надо его прощупать/потестить. Потрачено еще какое то количество времени на эту неверную гипотезу, не приблизившую нас к решению проблемы. Ну разве что отбросившую сомнения по поводу перебитости голубого провода).

Проблема же нашлась элементарно. Когда накинули на клемы под сиденьем лампочку напрямую в контакты, дабы исключить или подтвердить неработоспособность проводки ховста, то и она не загорелась ни на секунду.

Что за фигня? Отсюда и название -- фантомные 12v. На тестере они ловятся, но тока зажечь лампу уже не хватает. Ибо контакты лягушки окислились. Твою ж мать, что ж мешало сразу напрямую их закоротить, чтобы проверить? Желание скорее выкатится vs здравый смысл.

С лягушкой педали тормоза еще проще. Там требовалось подтянуть крепление на пару оборотов (увеличить натяжение пружины) и пробрызгать все WD.

Вопрос решился, можно ехать на ТО

Фотография на обложке для устрашения, внутреннюю поверхность фары обработал и покрасил еще пару зим назад, чтобы предупредить ржавение. Где то статья даже была с фотками, могу сюда закинуть, если интересно (ничего нового там точно не увидите, разве что для истории).

Часть первая, мастер-фломастер

Еще в конце сезона 2015 погас ближний свет на красавце. Беглый осмотр лампочки привел к выводу, что дело не в ней. Поиск по форуму говорил, что возможной причиной поломки может быть выход из строя релюх в блоке (коробка с платой внутри). Чтобы откинуть эти опасения, пересадили ее на похожий мотоцикл и о чудо! релюхи живы.

Ну тогда берем схему в руки, маркировку цветов и идем от пульта к фаре или наоборот, разбираясь где может быть (или не быть) контакта. Вскрытие пульта, как показалось, сразу выявило проблему -- отпаялся проводок ближнего света. Ну ядрен батон, вот она, рыба моей мечты, думал я. Сейчас сгоняю на рынок, куплю паяльник, припаяю побыстрому, и можно двигать на инструменталку, делать ТО, потом страховку и выезжать в город.

Быстрее всего было обточить жало паяльника болгаркой для придачи ему нужной формы и ширины, чуть больше времени -- разогреть (и разогреться)) и припаять проводок в труднодоступном месте, еще больше времени заняло сгонять на рынок за паяльником и самая долгая часть истории -- это шок от увиденного. После того, как проводок встал на свое положенное место перестал работать не только ближний, но и дальний ))))

Криворукость в чистом виде, но назад пути нет. Грешил на отсутствие контакта с цоколем -- разобрал, а там все норм (снять ободок фары не разбирая люстру можно только с помощью гибкой насадки на отвертку/трещетку. Прямой отверткой не подлезть). Двигаемся дальше, снова разбираем пульт, и не просто пульт а сам механизм переключения Хайло. И вот оно. Окисление и подгорелость контактов перелючателя. Когда то, сразу после покупки я их обрабатывал для профилактики но сколько уж лет с той поры прошло? Аккуратно смысл/счистил, собрал в обратном порядке, свет конечно заработал.

На один шаг ближе к заветному ТО. Дежурные проверки. Мотор заводится, свет переключается, поворотники работают, клаксон оглушает всех вокруг, стоп сигнал.... стоп сигнал, ты где? Блин, ну так не годится, без стопаря ТО не получить. Это дураки учатся на своих ошибках. Я то себя дураком не считаю, потому на ошибках и не учусь. И снова: может лампа???? :)

Продолжение в следующей серии Фантомные 12v или дурная голова ногам покоя не дает

Видео с открытия сезона 2015, красавец там часто попадает в кадр, ибо стоял во главе колонны, которую несмотря на все планы и предварительные прогоны провести по новому, незапланированному маршруту, в связи со сложившимися обстоятельствами (в районе путепровода, с которого должна была вестись основная съемка и под которым, мы красивой колонной должны были проехать дважды рванула какая то труба и дорога превратилась в озеро -- рисковать боками красивых и блестящих было глупо). В целом все получилось, хоть и не совсем так как задумывалось

https://www.youtube.com/embed/FX3PPn_kzpc

Многие уже наверное знают, что стартер (а точнее его крепление) -- ахилесова пята 900-ки. Не знали? Хорошие дороги у вас значит, завидую. Мне вот так не повезло...

Конструктивно, 900-ый устроен так, что стартер свисает и выступает из под рамы. А если он еще обвешан всякими люстрами, дугами, стеклами и прочим хламом, что утежеляет его морду, то любой переезд рельсов например превращает жизнь в мучение. На клевке переднего колеса можно упереться стартером в рельсу, если например на переезде яма или что-то еще. Звучит это как металический удар снизу (после 3-4 раза спутать сложно :) а выглядит как отломанные ухи на стартере и отсутствие жесткого его крепления. В особо тяжелом случае, он еще может сместиться немного, начать задевать за шестерню/муфту, и это будет видно по следам на ней. Изменится звук работы стартера при запуске двигателя. Возможны подтеки масла из под него.

За сим все, страсти закончились, дальше только добрые новости.

Модель нашего стартера Mitsuba SM-13, кодовый номер на крышке 13451 (что это за цифры, выяснить не удалось)

На фотографии как раз видны отломанные крепления стартера. Лечится аргоном довольно просто, наваривается до полной окружности, так, чтобы получился очень даже милый глазастик:

И обрабатывается инструментом. При желании/наличии времени можно уши пыльнуть из балончика черной краски, дабы не выдавать происхождение. Вот и всё

Меняется стартер легко, если правильно положить мотоцикл, то даже без замены масла. Совет -- дайте ему хотя бы немного остыть. Ибо если потечет, пальцем не зажать -- обожжет :)

Две дощечки под дуги, аккуратно (лучше вдвоем) облокотить на них мотоцикл, убедиться что нигде нет прямого контакта с твердой поверхностью и можно начинать. Заваливать налево в силу конструкции стартера. Тогда точка его крепления (через которую сочится масло) окажется в верху, выше уровня масло (дать ему немного стечь в двигателе, после завала).

В качестве же решения проблемы на сегодня видится:

усиление пружин передней вилкиизготовление и защита картера/стартера из полированной нержавейки

О каждом из этих пунктов напишу в отдельности по мере проведения работ.

P.$.: кто нибудь знает, где еще стоят стартеры Mitsuba SM-13? В ходе беглого осмотра, показалось что на VTX1300 стоит такой.

UPD: усиление пружин передней вилки помогло

В воскресенье в гараж не было света, поэтом сделать много не удалось. Скинул только крышку, поставил родной генератор на место -- на этом, надеюсь, мучения с ним и закончатся. Осталось дождаться прокладку новую под крышку генератора и можно собирать. Ожидаемо, левая прокладка от 400/800 не подходит, в то время как правая одна на эти модели. Если кому нужна будет прокладка левая -- их есть у меня