Замена рулевых подшипников

Грохот пришел нежданно.

Еще прошлым летом с корефаном заморочились этими подшипниками, т.к. у нас одновременно появились стуки при раскачке передка. Зимой я закупился комплектом от NTN (о чем писал в одном из пунктов блога ранее) в виде шариковых подшипников как у оригинала, а также новыми сальниковыми шайбами и стопорным кольцом.

Открыл сезон без особых проблем с рулем, т.к. стук проявлялся крайне редко и при сильной раскачке передка. Поэтому просто решил ездить пока это не начнет доставлять проблем. И проблемы дали о себе знать уже через 200км пробега. Было это примерно так - утром ехал на работу всё отлично, а вечером возвращаясь обратно по убитой дороге я вдруг обнаружил дикий грохот исходящий от траверсы. Остановившись, покачав мот тудым сюдым понял, что там всё устало и пора менять подшипники.

Процесс переборки этих подшипников есть в интернете в довольно подробном виде, причем конкретно на выфере. Поэтому я смело приступил к разборке.

Разобрать всё удалось в чистых джинсах за полчаса не имея почти никакого инструмента. Первое что требует внимания это съем внутренней обоймы нижнего подшипника с траверсы и извлечение наружних обойм обоих подшипников из посадочных мест в раме.

Вот так изымаем внутреннюю обойму нижнего подшипника с траверсы:

Сначал немного сбиваем обойму отверткой ( страдает шайба-сальник):

вот что с ней становиться после съема

тут уже стоит новая вместе с сальником, просто накинул старую для наглядности, т.к. когда всё разбирал фотик как назло был дома.

Вот так выбиваем наружные обоймы из посадочных мест в раме:

тут тоже показано когда уже все новое стоит.

Кладем новую шайбу-сальник для нижнего подшипника (!! внимание шайбы разные с верхней !!)

И запрессовываем внутреннюю обойму нижнего подшипника с помощью пресса и подходящей трубы )))) так написано в мануале....не знаю где найти такой громадный пресс, но у нас в сервисе такого не было. Поэтому ищем подходящую трубу, обязательно пригодится старая обойма и газовая горелка.

Немного разогреваю новую обойму на горелке

И не сильными ударами через старую обойму забиваем новую на место до упора.

Когда новая обойма упрется, старая тоже немного сядет на оси, снимаем её также как снимали изначально.

Далее кладем новый подшипник предварительно смазав его вот в такой последовательности

Вбиваем новый наружние обоймы в раму. Каждая на свое место.

я делал это так используя старую обойму

Смазку использовал от Mobil

Далее вставляем нижнюю траверсу и надеваем верхнюю траверсу. Ставим верхнюю шайбу-сальник и закручиваем первую гайку.

По мануалу закручиваем первую гайку моментом 25Н*м затем несколько раз перемещаем руль влево-вправо (я перемещал с небольшими ударчиками в ограничители, чтобы подшипники выбрались) и вновь повторяем затяжку тем же моментом.

Ах, да! Для затягивания потребуется спецголовка для такого вида гаек. У меня ессно такой не было и пришлось изготавливать. Сделал из завалявшегося поршневого пальца от ЯМЗ-236 )) Внутри токарь снял металл сделав диаметр 40 мм. Вот что получилось:

Теперь ставим стопорную гайку с загнутыми двумя усиками вниз и накручиваем вторую гайку сверху, при этом вторые два усика стопорной шайбы должны быть в плоскости шайбы. Закручиваем до упора от руки и вот тут у меня возникла трудность и не понимание. По книге написано что заверните гайку от руки и поверните гайку далее на 90 градусов ещё так чтобы два свободных усика стопорной шайбы оказались в местах верхней гайки так чтобы их можно было загнуть и застопорить относительно нижней. Но когда я попытался это сделать у меня во-первых стала закручиваться нижняя гайка вместе с верхней, а во-вторых стопорную шайбу просто раздавило и испортило. Либо я неправильно перевел с английского либо хрен знает как всё-таки её затягивать. Долго ломал голову и решил затягивать на глазок. Благо старая стопорная шайба сохранилась. Предварительно смазал и стопор и верхнюю гайку смазкой, довел до упора от руки и затянул до совпадения пазов верхней гайки с расположением свободных усиков стопорной шайбы и загнул их.

Надеюсь не раскрутится. Кстати, когда я всё разбирал у меня верхняя гайка после освобождения от стопорящих усиков открутилась чуть ли не рукой. Поэтому думаю по-моему методу он так не должна раскручиваться. Но лучше бы разобраться с этим моментом.

Далее садим верхнюю траверсу и вставляем амортизаторы собрав всё по низу.

В самом конце закручиваем гайку верхней траверсы моментом 103Н*м.

(Пробег 127950км)

И совсем забыл показать, собственно, саму причину замены подшипников: